橋頭跳車原因與處治技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-07-30 07:42本頁(yè)面
【正文】 必須準(zhǔn)備充足的小型壓實(shí)機(jī)具，如蛙式打夯機(jī)、夯錘等，或小噸位壓路機(jī)。①必須將臺(tái)背回填處原松散或壓實(shí)不夠的回填料清除，如果采用臺(tái)階形式與路基相接，則臺(tái)階尺寸必須按規(guī)定控制，同時(shí)檢驗(yàn)臺(tái)階壓實(shí)度，且應(yīng)注意回填處應(yīng)無(wú)積水和淤泥等等。3)加強(qiáng)臺(tái)背施工管理。臺(tái)背回填一般填筑層次較多而且為防止雨水泡及加快進(jìn)度，臺(tái)背回填也宜突擊填筑。因此，為防止漏檢或超厚，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理。應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物臺(tái)墻的高度分層，且在實(shí)地墻背作好層次標(biāo)記和編號(hào)。同時(shí)，加強(qiáng)室內(nèi)管理，每個(gè)結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填應(yīng)建立一個(gè)技術(shù)檔案，填寫好每層寬度、厚度和壓實(shí)度等數(shù)據(jù)，畫出每個(gè)結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填質(zhì)量、進(jìn)度控制圖，畫好層次，標(biāo)明驗(yàn)收日期等。4)加強(qiáng)施工技術(shù)指導(dǎo)。首先，對(duì)臺(tái)背回填材料進(jìn)行檢驗(yàn)，如級(jí)配、混合料配合比等的檢驗(yàn)和原材料的檢驗(yàn)等。其次，應(yīng)按規(guī)定厚度填筑，分層回填砂礫石，分層厚度不大于15 cm礫石回填粒徑不大于6cm細(xì)料含量不宜過大?？刂苹靥盍系暮吭谧罴押扛浇?%一2%范圍內(nèi)。對(duì)于機(jī)械夯實(shí)、碾壓不到之處，人工補(bǔ)充夯實(shí)。臺(tái)后回填與路堤填土銜接部位用重型壓路機(jī)（自重20 t以上）進(jìn)行追密壓實(shí)，確保銜接緊密。檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)應(yīng)具有代表性，嚴(yán)格控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)。盡量做到臺(tái)背回填與路基填筑同步進(jìn)行，若臺(tái)背回填滯后于路基，則挖臺(tái)階與路基相接，以減少接頭和加強(qiáng)接頭的結(jié)合，但不能超前路基填筑。臺(tái)背回填應(yīng)注意橋兩端對(duì)稱填筑。3. 6 防治橋頭跳車的新思路將基于沉降的樁基設(shè)計(jì)方法應(yīng)用于橋梁樁基的設(shè)計(jì)實(shí)踐中，分別通過調(diào)整樁長(zhǎng)和樁數(shù)，使樁基沉降從橋梁主跨往邊跨逐步增大，而在路橋連接處使邊跨橋臺(tái)沉降與橋坡填土沉降基本一致，見圖8從而為解決橋頭跳車問題開辟了新的途徑。該法已應(yīng)用于簡(jiǎn)支橋梁，通過建成后的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，證明是可行有效的，且在經(jīng)濟(jì)上存在較大的優(yōu)越性。然而，由于不均勻沉降如果過大將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，因此橋坡填土路基必然要求處理到一定的標(biāo)準(zhǔn)。此外，根據(jù)橋梁規(guī)范，橋下必須保持一定的凈空，因而橋梁樁基沉降也必須限定在一定范圍內(nèi)?；谝陨?點(diǎn)，使用這種處治方法應(yīng)該有一個(gè)限度。4 搭板加支撐的方法在防治橋頭跳車中的應(yīng)用單一的防治橋頭跳車的措施效果甚微，為了更好的治理橋頭跳車問題，需要綜合考慮，采取多種防治方法來(lái)達(dá)到理想的結(jié)果。比如搭板日斬變木樁。搭板日沈梁嚇設(shè)置半剛性樁久該方法在河南省大廣高速周口段高速公路已推廣實(shí)踐，通車幾年來(lái)，使用效果明顯。在美國(guó)，路易斯安那州用樁支撐加橋頭搭板來(lái)治理橋頭跳車病害。國(guó)外研究表明，在路易斯安那長(zhǎng)樁支撐的橋頭搭板設(shè)計(jì)用來(lái)緩和橋臺(tái)尾與遠(yuǎn)臺(tái)端搭板尾之間約30 cm的沉降差，使用效果良好。5結(jié)論本文在國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，比較全面深入地剖析了產(chǎn)生跳車的原因，同時(shí)，根據(jù)近年來(lái)橋頭跳車防治的工程實(shí)踐，對(duì)治理措施進(jìn)行了綜述。解決橋頭跳車是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，它涉及到設(shè)計(jì)、施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)剛?cè)徇^渡的形變理論，關(guān)鍵是減小橋頭的沉降差異。在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況選擇合適的處治方法，如進(jìn)行地基處理、路堤或路面處治、置入增強(qiáng)體（土工格室（柵）等)、設(shè)置搭板等。另外，應(yīng)改變?cè)袉我坏闹卫硭悸?，采用幾種處治措施的綜合，在適度的情況下，可以考慮降低橋臺(tái)樁的剛度，即增大橋臺(tái)的沉降值以達(dá)到減小橋頭沉降差的目的。搭板下設(shè)置支撐的方法是一種綜合處理方法，在國(guó)內(nèi)外實(shí)際工程中得到廣泛應(yīng)用，其對(duì)防治橋頭跳車病害有著良好的使用效果。參考文獻(xiàn):[1]工淑波賴國(guó)麟，橋頭搭板配筋的新方法[J]，華東公路1996102 ( 5):18一21.[2]陳鵬鄭傳超，路橋過渡段搭板受力分析[J]，西安公路交通人學(xué)學(xué)報(bào)1998 18 (3B ): 244251.[3]楊成學(xué)等，橋頭搭板的新型設(shè)計(jì)[J]，河南交通科技2000 20(2):7一8.[4]工淑波賴國(guó)麟，斜交橋頭搭板受力分析[J]，中國(guó)公路學(xué)報(bào)，1996 9 (3):47一5牛[5]工文清，橋頭搭板的優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工[J]，當(dāng)代建設(shè)2002 ( 3 ):34一35，[6]俞永華，橋頭楔型柔性搭板作用性狀的仿真分析[D]，長(zhǎng)安人學(xué)，2002.[7]諸國(guó)平，水泥攪拌樁結(jié)合搭板處理橋頭跳車初探[J}，中國(guó)市政工程，2002 98 +曾刊):2729.[8]黃斌，高速公路橋頭搭板的改進(jìn)設(shè)計(jì)[J}，公路2003 (1 ):132一134歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動(dòng)力。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時(shí)候。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。學(xué)習(xí)
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