【文章內容簡介】 評為 0分。 ( ) 度測定時，采用核子儀檢驗時，應與環(huán)刀法進行標定試驗。 ( ) 、彎沉、平整度等指標。 ( ) ，則認為該路段的壓實質量不合 格。 ( ) ，為挖方路基。 ( ) 3m直尺法測定。 ( ) ，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 ( ) ，結果比較可靠，可作為仲裁試驗。 ( ) ，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 ( ) ，孔深應略小于結構層厚度。 ( ) ，滑動長度越大，擺值就越小。 ( ) ，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。 ( ) 3m直尺檢測的合格率為 96％，若規(guī)定分為 15分，則平整度的評分值為*15分。 ( ) 。 ( ) ，一 組三個標準試件的極限破壞荷載分別是 、 、 ，則最后的試驗結果是 。 ( ) 規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質量不合格。 ( ) ， 應始終緩慢勻速加荷 ， 直至試件破壞 ， 記錄破壞時的極限荷載。 ( ) ，如有一個斷面位于加荷點外側，則取另外兩個試件測定值的算術平均值作為測定結果，并要求這兩個測點的差值不大于其中較小測值的 15％。 ( ) ，每換用一次量砂，都必須測定砂的松方密度。 ( ) ，下部可以略小于上部，以有利于灌砂。 ( ) 結合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。 ( ) 。 ( ) ， 原有標定數據可以使用 。 ( ) ，屬于路基單位工程中的分部工程。 ( ) ，表示路面的抗滑性能越好。 ( ) 。 ( ) ，應按要求將放射源棒放下插入已預先打好的孔內。 ( ) 時，應在表面用鉆桿打孔。 ( ) ，二級公路應采用后軸 10t的 BZZ100標準車。 ( ) ，若在非不利季節(jié)測定彎沉值時，應考慮季節(jié)影響系數。 ( ) ，路基或 路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。 ( ) ，應對彎沉進行支點變形修正。( ) 。 ( ) 合基本要求規(guī)定時，不得進行分項工程質量檢驗與評定。 ( ) ，測得的結果必須進行溫度修正。 ( ) 。 ( ) ，可以不進行預壓直接進行加載測試。 ( ) 。 ( ) 、破損嚴重的路面。 ( ) 、破損 嚴重的路面上測定。 ( ) ，前者常用于施工質量控制與檢查驗收。( ) ，在選擇測試路段的路面測試地點與 3m直尺法相同。 ( ) 。 ( ) ，使用前必須進行標定。 ( ) ，當路面試驗溫度不是 20℃ 時，應進行溫度修正。 ( ) ，用以評定路面在各種狀態(tài)下的抗滑能力。 ( ) ，擺在路面上的滑動長度為 。 ( ) 。 ( ) 3次， 3個測點間距 2～ 5m。 ( ) 量，當其回彈變形大于 1mm時，即可停止加載。 ( ) 。( ) (正確：應測定路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。 ) 的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。 ( ) 。 ( ) ，開挖面積應盡量的大。 ( ) ，用鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量距離作為檢查層的厚度，精確至 cm。 ( ) 3～ 5km／ h。 ( ) 。 ( ) (正 確：激光構 造深度儀所測的構造深 度應換算為鋪砂法的構造深度才能判斷路面 的抗滑性能。 ) 。 ( ) ，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 ( ) 、路面強度評定。 ( ) (FWD)測定的是路面動態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量。 ( ) ，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 ( ) 。 ( ) ，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。 ( ) ，所有測得數據全部列入計算。 ( ) 。 ( ) ，按高速和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設計。 ( ) ，仍以擊實試 驗結果作為最大干 密度。 ( ) 20℃ 時的擺值。 ( ) “評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要 求 且實際樣本數不小于 6個。 ( ) 、自動彎沉儀測定的是靜態(tài)彎沉，而落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)彎沉。 ( ) ，以 3m直尺與路面的最 大間隙為測定結果。連續(xù)測定 10尺時，只要 10個最大間隙的平均值合格就可以滿足要求。 ( ) ，百分表的指針沒有向前轉動而直接開始回轉，表明 讀 到最大回彈變形。 ( ) 為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類。 ( ) 半剛性基層配合比設計時，無側限抗壓強度試驗用的試件的密實度應與工地預定達到的密實度相同。 ( ) “評定標準”規(guī)定，縱斷高程一般用水準儀測定。 ( ) 3次，每一 處均取 3次測定結果的平均值 作為試驗結果，精確至 2BPN。 ( ) 。 ( ) 、壓實度代表值與 t分布系數有關。 ( ) 橋，應分別作為一個單位工程進行評定。 ( ) ，則該分部工程合格。 ( ) ， 它可以代表整個碾壓層的平均密度。( ) ，經檢查不符合某些基本要求時，應給予扣分。 ( ) ，為填方路基。 ( ) ，當某點的測試值超出 L平均 177。 (2～ 3) S|時，應將其舍棄，并對舍棄的彎值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。 ( ) 93％。 ( ) 。 ( ) ，分層壓實度應點點符合要求，且實際樣本數量不少于 6個。 ( ) ，也適用于已有較多抗槽、破壞嚴重的路面上測定。（ ） ，試件應按擊實試驗的最大干密度進行制件。 （ ） ，試件 應按擊實試驗的最大干密度與現場規(guī)定的壓實度相應的干密度進行制件。 （ ） 1h 內完成制件，超過 1h的混合料應該作廢。 （ ） 。（ ） ，但不宜作為仲裁試驗。（ ） 10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。（ ） ，表示路面的承載力越小。（ ） ，即評分值可以得規(guī)定的滿粉或零分。（ ） ，保證率的取值與公路等級有關。（ ） ，當某點的測定值超出 L（平均值）177。（ 2～ 3） S時，應將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周 圍界限，進行局部處理。（ ） 113. 只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質量不合格。 ( ) ，也可用構造深度表示。（ ） 值是指試料貫入量為 或 時的單位壓力。（ ） 。（ ） ，滑快的滑動長度越大，擺值就越小。（ ） ，應按兩個獨立點考慮，不能采用左右兩點的平均值。（ ） 、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（ ） EDTA 滴定法測定水泥或石灰劑量時所用的標準曲線是上級發(fā)的．（ ） 三 、 多項選擇題 (每題中的備選項中 ， 有 2個或 2個以上符合題意 ， 每題 2分 ) ，測定瀝青面層壓實度的方法有 ( )。 A． 灌 砂 法 B． 環(huán) 刀 法 C． 水 袋 法 D． 鉆 芯 取樣 法 ( )。 A． 壓 實 度 B．彎沉 C．平整度 D． 結 構 層厚 度 ，需檢測的項目包括 ( )等。 A． 壓 實 度 B．彎沉 c．橫坡 D． 中 線 偏位 ( )等分部工程。 A． 路 基 土 石 方工 程 B． 小 橋 工程 C． 大 型 擋土 墻 D．砌筑工程 ，屬于主要分項工程的有 ( )等。 A． 面 層 B． 基 層 C． 底 基層 D．墊層 《公路工程質量檢驗評定標準》的劃分， ( )為分部工程。 A． 軟 土 地 基 B． 小 橋 C． 基 層 D． 大 型擋 土 墻 ，下列說法正確的是 ( )。 A． 環(huán) 刀 法 可 用于 測 定水 泥 穩(wěn)定 砂 礫基 層 的壓 實度 B． 環(huán) 刀法 適 用于 細 粒土 C． 環(huán) 刀 法 檢 測比 較 方便 D． 環(huán) 刀 法 檢 測結 果 比灌 砂 法的 精 確 ，下列 4種情況應進行溫度修正的有 ( )。 A． 路 面 溫 度 15℃ ， 瀝青 面 層厚 度 lOcm B．路面溫度 15℃ ，瀝 青 面層 厚 度 4cm C． 路面溫度 25℃ ， 瀝青 面 層厚 度 10cm D．路面溫度 25℃ 瀝青 面 層厚 度 4cm ( )。 A．試 筒 尺 寸不 同 B．試錘 質量 與 落高 不 同 C．擊 實 層數 不 同 D．擊 實 功不 同 ( )。 A．壓 實 度平 均值 B．壓 實 度代 表 值 C．單 點 合格 值 D．單 點極 值 ( )。 A． 平 整 度 B．厚度 C． 壓 實 度 D． 彎 沉 值 ，屬于路基單位工程的有 ( )。 A． 路 基 土 石 方工 程 B． 大 型 擋土 C． 小 橋 工 程 D． 涵 洞工 程 ，正確的是 ( )。 程 建 設項 目 質量 等 級分 為 三級