【文章內(nèi)容簡介】 評為 0分。 ( ) 度測定時，采用核子儀檢驗時，應(yīng)與環(huán)刀法進行標定試驗。 ( ) 、彎沉、平整度等指標。 ( ) ，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合 格。 ( ) ，為挖方路基。 ( ) 3m直尺法測定。 ( ) ，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 ( ) ，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。 ( ) ，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 ( ) ，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 ( ) ，滑動長度越大，擺值就越小。 ( ) ，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。 ( ) 3m直尺檢測的合格率為 96％，若規(guī)定分為 15分，則平整度的評分值為*15分。 ( ) 。 ( ) ，一 組三個標準試件的極限破壞荷載分別是 、 、 ，則最后的試驗結(jié)果是 。 ( ) 規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格。 ( ) ， 應(yīng)始終緩慢勻速加荷 ， 直至試件破壞 ， 記錄破壞時的極限荷載。 ( ) ，如有一個斷面位于加荷點外側(cè)，則取另外兩個試件測定值的算術(shù)平均值作為測定結(jié)果，并要求這兩個測點的差值不大于其中較小測值的 15％。 ( ) ，每換用一次量砂，都必須測定砂的松方密度。 ( ) ，下部可以略小于上部，以有利于灌砂。 ( ) 結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。 ( ) 。 ( ) ， 原有標定數(shù)據(jù)可以使用 。 ( ) ，屬于路基單位工程中的分部工程。 ( ) ，表示路面的抗滑性能越好。 ( ) 。 ( ) ，應(yīng)按要求將放射源棒放下插入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。 ( ) 時，應(yīng)在表面用鉆桿打孔。 ( ) ，二級公路應(yīng)采用后軸 10t的 BZZ100標準車。 ( ) ，若在非不利季節(jié)測定彎沉值時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。 ( ) ，路基或 路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。 ( ) ，應(yīng)對彎沉進行支點變形修正。( ) 。 ( ) 合基本要求規(guī)定時，不得進行分項工程質(zhì)量檢驗與評定。 ( ) ，測得的結(jié)果必須進行溫度修正。 ( ) 。 ( ) ，可以不進行預(yù)壓直接進行加載測試。 ( ) 。 ( ) 、破損嚴重的路面。 ( ) 、破損 嚴重的路面上測定。 ( ) ，前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收。( ) ，在選擇測試路段的路面測試地點與 3m直尺法相同。 ( ) 。 ( ) ，使用前必須進行標定。 ( ) ，當路面試驗溫度不是 20℃ 時，應(yīng)進行溫度修正。 ( ) ，用以評定路面在各種狀態(tài)下的抗滑能力。 ( ) ，擺在路面上的滑動長度為 。 ( ) 。 ( ) 3次， 3個測點間距 2～ 5m。 ( ) 量，當其回彈變形大于 1mm時，即可停止加載。 ( ) 。( ) (正確：應(yīng)測定路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。 ) 的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。 ( ) 。 ( ) ，開挖面積應(yīng)盡量的大。 ( ) ，用鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量距離作為檢查層的厚度，精確至 cm。 ( ) 3～ 5km／ h。 ( ) 。 ( ) (正 確：激光構(gòu) 造深度儀所測的構(gòu)造深 度應(yīng)換算為鋪砂法的構(gòu)造深度才能判斷路面 的抗滑性能。 ) 。 ( ) ，即評分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 ( ) 、路面強度評定。 ( ) (FWD)測定的是路面動態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量。 ( ) ，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 ( ) 。 ( ) ，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。 ( ) ，所有測得數(shù)據(jù)全部列入計算。 ( ) 。 ( ) ，按高速和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設(shè)計。 ( ) ，仍以擊實試 驗結(jié)果作為最大干 密度。 ( ) 20℃ 時的擺值。 ( ) “評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要 求 且實際樣本數(shù)不小于 6個。 ( ) 、自動彎沉儀測定的是靜態(tài)彎沉，而落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)彎沉。 ( ) ，以 3m直尺與路面的最 大間隙為測定結(jié)果。連續(xù)測定 10尺時，只要 10個最大間隙的平均值合格就可以滿足要求。 ( ) ，百分表的指針沒有向前轉(zhuǎn)動而直接開始回轉(zhuǎn)，表明 讀 到最大回彈變形。 ( ) 為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類。 ( ) 半剛性基層配合比設(shè)計時，無側(cè)限抗壓強度試驗用的試件的密實度應(yīng)與工地預(yù)定達到的密實度相同。 ( ) “評定標準”規(guī)定，縱斷高程一般用水準儀測定。 ( ) 3次，每一 處均取 3次測定結(jié)果的平均值 作為試驗結(jié)果，精確至 2BPN。 ( ) 。 ( ) 、壓實度代表值與 t分布系數(shù)有關(guān)。 ( ) 橋，應(yīng)分別作為一個單位工程進行評定。 ( ) ，則該分部工程合格。 ( ) ， 它可以代表整個碾壓層的平均密度。( ) ，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時，應(yīng)給予扣分。 ( ) ，為填方路基。 ( ) ，當某點的測試值超出 L平均 177。 (2～ 3) S|時，應(yīng)將其舍棄，并對舍棄的彎值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。 ( ) 93％。 ( ) 。 ( ) ，分層壓實度應(yīng)點點符合要求，且實際樣本數(shù)量不少于 6個。 ( ) ，也適用于已有較多抗槽、破壞嚴重的路面上測定。（ ） ，試件應(yīng)按擊實試驗的最大干密度進行制件。 （ ） ，試件 應(yīng)按擊實試驗的最大干密度與現(xiàn)場規(guī)定的壓實度相應(yīng)的干密度進行制件。 （ ） 1h 內(nèi)完成制件，超過 1h的混合料應(yīng)該作廢。 （ ） 。（ ） ，但不宜作為仲裁試驗。（ ） 10℃時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。（ ） ，表示路面的承載力越小。（ ） ，即評分值可以得規(guī)定的滿粉或零分。（ ） ，保證率的取值與公路等級有關(guān)。（ ） ，當某點的測定值超出 L（平均值）177。（ 2～ 3） S時，應(yīng)將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周 圍界限，進行局部處理。（ ） 113. 只要有一點壓實度小于規(guī)定極值，則認為該路段的壓實質(zhì)量不合格。 ( ) ，也可用構(gòu)造深度表示。（ ） 值是指試料貫入量為 或 時的單位壓力。（ ） 。（ ） ，滑快的滑動長度越大，擺值就越小。（ ） ，應(yīng)按兩個獨立點考慮，不能采用左右兩點的平均值。（ ） 、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（ ） EDTA 滴定法測定水泥或石灰劑量時所用的標準曲線是上級發(fā)的．（ ） 三 、 多項選擇題 (每題中的備選項中 ， 有 2個或 2個以上符合題意 ， 每題 2分 ) ，測定瀝青面層壓實度的方法有 ( )。 A． 灌 砂 法 B． 環(huán) 刀 法 C． 水 袋 法 D． 鉆 芯 取樣 法 ( )。 A． 壓 實 度 B．彎沉 C．平整度 D． 結(jié) 構(gòu) 層厚 度 ，需檢測的項目包括 ( )等。 A． 壓 實 度 B．彎沉 c．橫坡 D． 中 線 偏位 ( )等分部工程。 A． 路 基 土 石 方工 程 B． 小 橋 工程 C． 大 型 擋土 墻 D．砌筑工程 ，屬于主要分項工程的有 ( )等。 A． 面 層 B． 基 層 C． 底 基層 D．墊層 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的劃分， ( )為分部工程。 A． 軟 土 地 基 B． 小 橋 C． 基 層 D． 大 型擋 土 墻 ，下列說法正確的是 ( )。 A． 環(huán) 刀 法 可 用于 測 定水 泥 穩(wěn)定 砂 礫基 層 的壓 實度 B． 環(huán) 刀法 適 用于 細 粒土 C． 環(huán) 刀 法 檢 測比 較 方便 D． 環(huán) 刀 法 檢 測結(jié) 果 比灌 砂 法的 精 確 ，下列 4種情況應(yīng)進行溫度修正的有 ( )。 A． 路 面 溫 度 15℃ ， 瀝青 面 層厚 度 lOcm B．路面溫度 15℃ ，瀝 青 面層 厚 度 4cm C． 路面溫度 25℃ ， 瀝青 面 層厚 度 10cm D．路面溫度 25℃ 瀝青 面 層厚 度 4cm ( )。 A．試 筒 尺 寸不 同 B．試錘 質(zhì)量 與 落高 不 同 C．擊 實 層數(shù) 不 同 D．擊 實 功不 同 ( )。 A．壓 實 度平 均值 B．壓 實 度代 表 值 C．單 點 合格 值 D．單 點極 值 ( )。 A． 平 整 度 B．厚度 C． 壓 實 度 D． 彎 沉 值 ，屬于路基單位工程的有 ( )。 A． 路 基 土 石 方工 程 B． 大 型 擋土 C． 小 橋 工 程 D． 涵 洞工 程 ，正確的是 ( )。 程 建 設(shè)項 目 質(zhì)量 等 級分 為 三級