【文章內容簡介】 ,生產配合比驗證,經馬歇爾試驗確定 OAC 后還應進行水穩(wěn)定性,高溫抗車轍能力,低 溫抗裂性能,滲水系數(shù) OAC1 與空隙率,飽和度,穩(wěn)定度,毛體積密度指標有關 ,消石灰粉,水泥,粉煤灰作為填料 ,油石比來表示,礦料級配,穩(wěn)定度,流值,應取有代表性的樣品進行石料壓碎值試驗,土的顆粒分析,石灰有效鈣 鎂含量 ,底基層材料的集料最大粒徑不大于 ,級配碎石可以用柔性基層 ,粉煤灰,水泥材料為無機結合料,水泥穩(wěn)定級配碎石基層為半剛性基層,不小于 555 ,不小于 55% 12~20,有機質含量不超過 10%,土塊的最大 粒徑不大于15mm 方法適用于:測定水泥土中的水泥劑量,測定石灰穩(wěn)定土中的石灰劑量,檢查石灰或水泥穩(wěn)定 土的拌和均勻性 ,錘擊法制備試件的,要向土中加水拌和浸潤,加水量應滿足:對于細粒土,含量 較最佳含水量小 3% ,粗粒土,含水量為最佳含水量,試件質量損失應符合:小試件不超過 1g, 中試件不超過 4g, 大試件不超過 10g ,計算的精密度或允許誤差要求若干次平行試驗的偏差系數(shù) Cv(%)應符合: 小試件不大于 10%,中試件不大于 15%,大試件不大于 20% ,碳酸化,結晶,火山灰作用 ,石灰可以按其氧化鎂的含量劃分為鈣質石灰,鎂質石灰,需要使用的試劑有:蔗糖(分析純),酚酞指示劑,%甲基橙水溶 液, 鹽酸標準溶液 ,要求二氧化硅,三氧化二鋁,三氧化二鐵 70%,燒失量 不應超過 20% ,鐵,常常按照鋼材的用途分為混凝土結構用鋼,鋼結構用鋼 ,合金鋼,普通低合金結構鋼 :伸長率,斷面收縮率 ,焊接性能,使用的試驗設備確定 ,V 形模具式,虎鉗式,翻板式 90176。180176。:屈服強度,抗拉強度,伸長率,斷面收縮率——位移曲線上讀取不計初始瞬時效應時的最小力,屈服平臺的恒定力,除以試樣原始橫截面面積,焊接性能可以反映鋼材加工的工藝性能公路部分1, 在路基,路面工程中,一般應以 1~3KM 長的路段為一個檢測評定單元2, 公路工程質量檢驗評分的評定單位為分項工程3, 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》的劃分,大型擋土墻為分部工程4, 當分項工程加固,補強后,評分值為 86 分,該分項工程可評為合格5, 年均降雨量大于 1000mmr 的高速公路瀝青路面抗滑性能指標交工驗收, 要求構造深度 TD 大于等于 6, 分部工程和單位工程采用加權平均計算法評分方法 7, 評定為不合格的分項工程,經加固,補強或返工,調測,滿足設計要求后,可以重新評定其質量等級,但計 算分部工程評定分值時,按其復評分的 90%計算8, 《公路工程質量檢驗評定標準》不適用于高速公路大修工程9, 分項工程質量檢驗評定中,對于涉及結構安全和使用功能的重要實測項目,其合格率不得低于 90%,且其檢 測值不得超過規(guī)定極值,否則必須進行返工處理10, 根據(jù)設計任務,施工管理和質量檢驗評定的需要,應在施工準備階段將建設項目劃分單位工程,分部工 程和分項工程11, 對建設項目進行分項的順序是單位工程,分部工程,分項工程12, 具有獨立施工條件的工程可劃分為單位工程13, 按路段長度或施工任務劃分的工程項目是分部工程14, 按不同的施工方法,材料,工序進行劃分的是分頂工程15, 工程質量檢驗評分以分項工程為單位,采用 100 分制進行16, 分項工程質量檢驗內容中,具有質量否決權的是基本要求17, 公路路肩可作為路面工程的一個分項工程進行檢查評定18, 路面攔水帶應納入路緣石分項工程進行質量評定19, 分項工程質量檢驗內容中, 基本要求對施工質量具有關鍵作用, 經檢查不符合要求時不得進行工程質量 的檢驗和評定20, 涉及結構安全的使用功能的重要實測項目,其合格率要求為 100% 21, 對于涉及結構安全的使用功能的重要實測項目, 屬于工廠加工制造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件 其合格率不低于 95% 22, 水泥混凝土面層應按分項工程進行質量評定23, 對某一工程項目進行檢查評定時發(fā)現(xiàn),某一合同段的一座中橋不合格,則該工程項目應評定為不合格24, 公路工程質量檢驗評定的依據(jù)為質量檢驗評定標準25, 二灰砂礫基層應按分項工程進行質量評定26, 瀝青面層應按分項工程進行質量評定27, 公路路基土方壓實度三檔設定28, 高速公路上路床的壓實度規(guī)定值 96%,其極值是 91% 29, 小于路基壓實度規(guī)定值 2 個百分點的測點,應按總檢查點的百分率計算減分值30, 三,四級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時,其路基壓實采用二級公路標準31, 路基邊坡坡面平順,穩(wěn)定,不得虧坡,曲線圓滑 不符合要求時,單向累計長度每 50m 減 1~2 分32, 石方路基應采用振動壓路機分層碾壓,壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定,20t 以上壓路機振壓兩遍無明顯高程 差異33, 石方路基進行壓實項目的檢測方法是查施工記錄34, 高速公路,一級公路石方路基中線偏位檢測的規(guī)定值是 50mm 35, 二級及二級以下公路石質路基的平整度規(guī)定值是 30mm 36, 石方路基實測項目中是無關鍵項目37, 一級公路土方路基下路床(路槽底面以下 30~80cm 范圍)的壓實度標準為 96% 38, 級配碎石聯(lián)結層應按分項工程進行質量評定39, 土方路基平整度常用 3 米直尺法測定40, 碎石樁實測項目中的關鍵項目有 1 個41, 粉噴樁實測項目中的關鍵項目是樁長42, 對土方路基質量評定影響最大指標是壓實度43, 目前對于土方路基壓實度,最大干密度的確定方法是擊實試驗法44, 當彎沉代表值小于設計彎沉值(或竣工驗收彎沉值)時,其得分為規(guī)定的滿分45, 貝克曼梁的杠桿比一般為 1:2 46, 根據(jù) 《公路工程質量檢驗評定標準》 規(guī)定, 某等級公路土基壓實度標準為 95%, 當測點的壓實度為 % 時,定該測點不合格并扣分47, 《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定,如果高速公路路基土方路基上路堤的壓實標準為 94%,則單點的 極值標準為 89% 48, 《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定,如果土方路基上路床的壓實標準為 95%,需扣分的測點壓實度應 小于 93% 49, 路堤施工段落短時,分層壓實度應點點符合要求,且實際樣本數(shù)量不少于 6 個50, 在排水工程的管節(jié)預制中,發(fā)現(xiàn)有蜂窩麻面,深度超過 1cm 的必須處理51, 進行排水工程管理的基礎及管節(jié)安裝時,基礎混凝土強度達到 5mpa 以上時,方可進行管節(jié)鋪設52, 排水工程的管道基礎及管節(jié)安裝實測項目中,抹帶的寬度檢查的頻率為 10% 53, 檢查井砌筑實測項目中井蓋與相鄰路面高差所占權值為 2 54, 盲溝在排水工程項目中需要設置反濾層55, 排水泵站(沉井)實測項目中的混凝土強度是關鍵項目,其權值為 2 56, 擋土墻平均墻高超過 6m,且墻身面積不小于 1200 ㎡時,作為大型擋土墻評定57, 無機結合料穩(wěn)定類基層質量檢驗時,需檢測無側限抗壓強度58, 路面結構層厚度的評定采用平均值的置信下限59, 水泥混凝土路面是以 28d 強度為評定依據(jù)60, 測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù),應優(yōu)先采用摩擦系數(shù)測試車61, 半剛性基層的實測項目中壓實度的規(guī)定值最大62, 連續(xù)式平整度儀測定平整度時,其技術指標是標準偏差63, 測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度,應優(yōu)先采用灌砂法64, 交工驗收時,瀝青混凝土面層需檢測彎沉,平整度,抗滑性能65, 厚度實測項目權值為 3 的半剛性基層類型是水泥穩(wěn)定砂礫基層66, 高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值大67, 半剛性基層的下列四個實測項目中,規(guī)定權值為 2 的是平整度68, 高速公路,一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的第 1 個夏季采用摩擦系數(shù)測定車測定69, 水泥混凝土路面應檢測強度,此強度是指抗彎拉強度70, 瀝青混凝土面層交工驗收時,高速公路檢測,而二級公路不需檢測的項目是抗滑性能71, 核子密度儀直接透射法測定路面結構層的密度時, 應在結構層表面打孔, 孔深應略深于要求測定的深度72, 路面基層完工后應及時澆灑透層油或鋪筑下封層,透層油透入深度不小于 5mm 73, 坍落度試適用于公稱最大粒徑不大于 ,坍落度不小于 10mm 的混凝土74, 當混凝土拌和物的坍落度大于 220mm 時 , 用鋼尺測量混凝土擴展后最終的最大直徑和最小直徑, 在二 者之差小于 50mm 的條件下,用其術平均值作為坍落度擴展值75, 在拌制混凝土過程中摻入外加劑改善混凝土的性能,一般摻量不大于水泥質量的 5% 76, 為保證混凝土的強度,選用粗集料的最大粒徑不得大于結構截面最小尺寸的 1/4,同時不得超過鋼筋間 最小凈距的 3/4 77, 影響混凝土強度的決定性因素是水灰比78, 一般坍落度小于 10mm 的新拌混凝土,采用維勃稠度儀測定其工作性79, 當水泥一定時,水泥混凝土的水灰比越大,獲得的強度越小80, EDTA 滴定法可快速測定石灰的劑量,滴定前將鈣紅指示劑加入溶液中,溶液呈玫瑰紅色81, 進行無機結合料穩(wěn)定土的含水量測定時,應取多少試樣進行粉碎稱量 2000g 82, 某實驗定進行石灰土含水量試驗時,含水量的計算值為 %表示正確的是 % 83, 無機結料穩(wěn)定擊實試驗, 在超粒徑百分含量為 5%~30%時情況可按照規(guī)范的公式對最佳含水量和最大干 密度進行校正84, 擊實試驗中,至少制備不同含水量的試驗樣 5 個85, 對于無機結合料穩(wěn)定擊實試驗,2 次平行試驗的精度要求為最大干密度的差值不應超過 (穩(wěn)定 ,最佳含水量的差值不應超過 %(最佳含水量小于 10%)或 細粒土)或 g/cm3(穩(wěn)定中粒土和粗粒土)%(最佳含水量大于 10%)86, 無機結合料穩(wěn)定材料無側限抗壓強度試驗中,保持試件的形變速率是 1mm/min 87, 無機結合料穩(wěn)定材料無側抗壓試件在養(yǎng)護期間,中試件的質量損失不應超過 4g 88, 無機結合穩(wěn)定土無側限抗壓強度試驗,當偏差系數(shù)為 10%~15%時,則需要 9 個試件89, 無機結合料無側限抗壓強度公式分小試件:R= MPa 中試件:R= MPA 大試 件:R= MPa 90, 無機結合料間接抗拉強度公式分小試件:R=:R=:R=0 004178P/H MPa 91, 按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 ,灌砂法中量砂的粒徑范圍為 ~ 92, 在灌砂法過程中,如果儲砂筒內的砂尚在下流時即關閉開關,則壓實結果將比正常結果偏大93, 路面鉆芯取樣法采取法芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的 3 倍94, 測試巨粒路基土的標準密度適宜采用振動臺法95, 用大灌砂筒測定中粒土的現(xiàn)場密度時,需要測定土的含水量,取樣的數(shù)量為不少于 1000g 96, 結合《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定,檢測級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用灌砂法97, 測定瀝青混合料試件密度時,蠟封法適用于吸水率大于 2% 98, 如果瀝青路面壓實度為 100%時的空隙率為 4%,則壓實度是 98%時空隙為 6% 99, 真空法測定瀝青混合料的理論最大相對密度,若抽氣不干凈,測得的結果將偏小,若試樣不干燥,結果 將偏大100, 承載板法測定的土基回彈模量可作為路面設計參數(shù)使用101, 土基回彈模量 Eo 的單位是 MPa 102, 用承載板測試土基回彈模量,在加載卸載過程中應加載后穩(wěn)定 1min,卸載后穩(wěn)定 1min 103, 關于承載能力和強度關系是:回彈彎沉值越大,表示承載能力越小104, 影響路面設計厚度的設計參數(shù)是土基的回彈模量105, 用承載板法測定土基回彈模量,當回彈變形值超過 1mm 時即可停止加載106, 用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉時,加載車的后軸軸載一般為 100KN 107, 路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進行,修正后的路面回彈彎沉公式為:L20=LTK 108, 設計彎沉在性質上是指回變形109, 用回彈彎沉值表示路基路面的承載能力,回彈彎沉越大表示路基路面的承載能力越小110, 在測試路面回彈彎沉時,應將測頭位置放在測試軸的前方 3~5m 111, 對于水泥混凝土面層,其基層質量必須符合檢驗評定標準中的規(guī)定,并應進行基層彎沉測定,驗算的基 層整體模量應滿足設計要求112, 自動彎沉儀測定的彎沉為靜態(tài)總彎沉113, 瀝青路面回彈彎沉在最好在路面竣工后第一個最不利季節(jié)測試,否則應考慮季節(jié)影響系數(shù)114, 當路面溫度超過 20℃177。2℃范圍時,瀝青面層厚度大于 5cm 的瀝青路面,回彈彎沉值應進行溫度修定115, 進行回彈彎沉值溫度修定的方法有查圖法和經驗計算法116, 貝克曼梁適用于土基,厚度不小于 1m 的粒徑整層表面,用彎沉儀測試各點的回彈彎沉值,通過計算求 得該材料回彈模量值的試驗117, 測定半剛性基層瀝青路面回彈沉時,宜采用 5 4m 彎沉儀118, 彎沉值的單位以 計119, 在進行水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗時,記錄破壞荷載應精確至 120, 水泥混凝土路面強度 的控制指標是彎拉或劈裂強度,現(xiàn)多用劈裂強度來代替121, 路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著一定聯(lián)系122, 用 3m 直尺檢測路面平整度時,將有高度標線的塞尺塞進間隙處,量記最大間隙的度,精確至 123, 當進行路基路面工程質量檢查驗收或路況評定時,3m 直尺測定的標準位置為行車道一側車輪輪跡帶124, 使用連續(xù)平整度儀測定路面平整度時,牽引平整度儀的車速應均勻,速度為 5km/h,最大不得超過 12km/h 125, 采用顛簸累積儀法測定路面平整度時,測試速度以 32km/h 為宜126, 顛簸累積儀法測定路面平整度,測試結果 VBI 越大,說明路平整度越差127, 國際平整度指數(shù) IRI 與標準差的關系是 Q= 128, 檢驗高速公路 表面層的摩擦系數(shù),可采用摩擦系數(shù)測定車測定橫向摩擦力系數(shù)129, 用擺式儀測試路面抗滑性能時,同一處平行測定的次數(shù)要求為不少于 3 次130, 鋪砂法適用于測定瀝青路面及水泥混