【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ,生產(chǎn)配合比驗(yàn)證,經(jīng)馬歇爾試驗(yàn)確定 OAC 后還應(yīng)進(jìn)行水穩(wěn)定性,高溫抗車轍能力,低 溫抗裂性能,滲水系數(shù) OAC1 與空隙率,飽和度,穩(wěn)定度,毛體積密度指標(biāo)有關(guān) ,消石灰粉,水泥,粉煤灰作為填料 ,油石比來(lái)表示,礦料級(jí)配,穩(wěn)定度,流值,應(yīng)取有代表性的樣品進(jìn)行石料壓碎值試驗(yàn),土的顆粒分析,石灰有效鈣 鎂含量 ,底基層材料的集料最大粒徑不大于 ,級(jí)配碎石可以用柔性基層 ,粉煤灰,水泥材料為無(wú)機(jī)結(jié)合料,水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層為半剛性基層,不小于 555 ,不小于 55% 12~20,有機(jī)質(zhì)含量不超過(guò) 10%,土塊的最大 粒徑不大于15mm 方法適用于:測(cè)定水泥土中的水泥劑量,測(cè)定石灰穩(wěn)定土中的石灰劑量,檢查石灰或水泥穩(wěn)定 土的拌和均勻性 ,錘擊法制備試件的,要向土中加水拌和浸潤(rùn),加水量應(yīng)滿足:對(duì)于細(xì)粒土,含量 較最佳含水量小 3% ,粗粒土,含水量為最佳含水量,試件質(zhì)量損失應(yīng)符合:小試件不超過(guò) 1g, 中試件不超過(guò) 4g, 大試件不超過(guò) 10g ,計(jì)算的精密度或允許誤差要求若干次平行試驗(yàn)的偏差系數(shù) Cv(%)應(yīng)符合: 小試件不大于 10%,中試件不大于 15%,大試件不大于 20% ,碳酸化,結(jié)晶,火山灰作用 ,石灰可以按其氧化鎂的含量劃分為鈣質(zhì)石灰,鎂質(zhì)石灰,需要使用的試劑有:蔗糖(分析純),酚酞指示劑,%甲基橙水溶 液, 鹽酸標(biāo)準(zhǔn)溶液 ,要求二氧化硅,三氧化二鋁,三氧化二鐵 70%,燒失量 不應(yīng)超過(guò) 20% ,鐵,常常按照鋼材的用途分為混凝土結(jié)構(gòu)用鋼,鋼結(jié)構(gòu)用鋼 ,合金鋼,普通低合金結(jié)構(gòu)鋼 :伸長(zhǎng)率,斷面收縮率 ,焊接性能,使用的試驗(yàn)設(shè)備確定 ,V 形模具式,虎鉗式,翻板式 90176。180176。:屈服強(qiáng)度,抗拉強(qiáng)度,伸長(zhǎng)率,斷面收縮率——位移曲線上讀取不計(jì)初始瞬時(shí)效應(yīng)時(shí)的最小力,屈服平臺(tái)的恒定力,除以試樣原始橫截面面積,焊接性能可以反映鋼材加工的工藝性能公路部分1, 在路基,路面工程中,一般應(yīng)以 1~3KM 長(zhǎng)的路段為一個(gè)檢測(cè)評(píng)定單元2, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分的評(píng)定單位為分項(xiàng)工程3, 根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的劃分,大型擋土墻為分部工程4, 當(dāng)分項(xiàng)工程加固,補(bǔ)強(qiáng)后,評(píng)分值為 86 分,該分項(xiàng)工程可評(píng)為合格5, 年均降雨量大于 1000mmr 的高速公路瀝青路面抗滑性能指標(biāo)交工驗(yàn)收, 要求構(gòu)造深度 TD 大于等于 6, 分部工程和單位工程采用加權(quán)平均計(jì)算法評(píng)分方法 7, 評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程,經(jīng)加固,補(bǔ)強(qiáng)或返工,調(diào)測(cè),滿足設(shè)計(jì)要求后,可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí),但計(jì) 算分部工程評(píng)定分值時(shí),按其復(fù)評(píng)分的 90%計(jì)算8, 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》不適用于高速公路大修工程9, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中,對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目,其合格率不得低于 90%,且其檢 測(cè)值不得超過(guò)規(guī)定極值,否則必須進(jìn)行返工處理10, 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù),施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要,應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目劃分單位工程,分部工 程和分項(xiàng)工程11, 對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分項(xiàng)的順序是單位工程,分部工程,分項(xiàng)工程12, 具有獨(dú)立施工條件的工程可劃分為單位工程13, 按路段長(zhǎng)度或施工任務(wù)劃分的工程項(xiàng)目是分部工程14, 按不同的施工方法,材料,工序進(jìn)行劃分的是分頂工程15, 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單位,采用 100 分制進(jìn)行16, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容中,具有質(zhì)量否決權(quán)的是基本要求17, 公路路肩可作為路面工程的一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定18, 路面攔水帶應(yīng)納入路緣石分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定19, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容中, 基本要求對(duì)施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用, 經(jīng)檢查不符合要求時(shí)不得進(jìn)行工程質(zhì)量 的檢驗(yàn)和評(píng)定20, 涉及結(jié)構(gòu)安全的使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目,其合格率要求為 100% 21, 對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全的使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目, 屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件 其合格率不低于 95% 22, 水泥混凝土面層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定23, 對(duì)某一工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查評(píng)定時(shí)發(fā)現(xiàn),某一合同段的一座中橋不合格,則該工程項(xiàng)目應(yīng)評(píng)定為不合格24, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)25, 二灰砂礫基層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定26, 瀝青面層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定27, 公路路基土方壓實(shí)度三檔設(shè)定28, 高速公路上路床的壓實(shí)度規(guī)定值 96%,其極值是 91% 29, 小于路基壓實(shí)度規(guī)定值 2 個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn),應(yīng)按總檢查點(diǎn)的百分率計(jì)算減分值30, 三,四級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí),其路基壓實(shí)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)31, 路基邊坡坡面平順,穩(wěn)定,不得虧坡,曲線圓滑 不符合要求時(shí),單向累計(jì)長(zhǎng)度每 50m 減 1~2 分32, 石方路基應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓,壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定,20t 以上壓路機(jī)振壓兩遍無(wú)明顯高程 差異33, 石方路基進(jìn)行壓實(shí)項(xiàng)目的檢測(cè)方法是查施工記錄34, 高速公路,一級(jí)公路石方路基中線偏位檢測(cè)的規(guī)定值是 50mm 35, 二級(jí)及二級(jí)以下公路石質(zhì)路基的平整度規(guī)定值是 30mm 36, 石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中是無(wú)關(guān)鍵項(xiàng)目37, 一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下 30~80cm 范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 96% 38, 級(jí)配碎石聯(lián)結(jié)層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定39, 土方路基平整度常用 3 米直尺法測(cè)定40, 碎石樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目有 1 個(gè)41, 粉噴樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目是樁長(zhǎng)42, 對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大指標(biāo)是壓實(shí)度43, 目前對(duì)于土方路基壓實(shí)度,最大干密度的確定方法是擊實(shí)試驗(yàn)法44, 當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值(或竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí),其得分為規(guī)定的滿分45, 貝克曼梁的杠桿比一般為 1:2 46, 根據(jù) 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 規(guī)定, 某等級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 95%, 當(dāng)測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為 % 時(shí),定該測(cè)點(diǎn)不合格并扣分47, 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,如果高速公路路基土方路基上路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為 94%,則單點(diǎn)的 極值標(biāo)準(zhǔn)為 89% 48, 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,如果土方路基上路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為 95%,需扣分的測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度應(yīng) 小于 93% 49, 路堤施工段落短時(shí),分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求,且實(shí)際樣本數(shù)量不少于 6 個(gè)50, 在排水工程的管節(jié)預(yù)制中,發(fā)現(xiàn)有蜂窩麻面,深度超過(guò) 1cm 的必須處理51, 進(jìn)行排水工程管理的基礎(chǔ)及管節(jié)安裝時(shí),基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5mpa 以上時(shí),方可進(jìn)行管節(jié)鋪設(shè)52, 排水工程的管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,抹帶的寬度檢查的頻率為 10% 53, 檢查井砌筑實(shí)測(cè)項(xiàng)目中井蓋與相鄰路面高差所占權(quán)值為 2 54, 盲溝在排水工程項(xiàng)目中需要設(shè)置反濾層55, 排水泵站(沉井)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的混凝土強(qiáng)度是關(guān)鍵項(xiàng)目,其權(quán)值為 2 56, 擋土墻平均墻高超過(guò) 6m,且墻身面積不小于 1200 ㎡時(shí),作為大型擋土墻評(píng)定57, 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí),需檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度58, 路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用平均值的置信下限59, 水泥混凝土路面是以 28d 強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)60, 測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù),應(yīng)優(yōu)先采用摩擦系數(shù)測(cè)試車61, 半剛性基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中壓實(shí)度的規(guī)定值最大62, 連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí),其技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差63, 測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度,應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法64, 交工驗(yàn)收時(shí),瀝青混凝土面層需檢測(cè)彎沉,平整度,抗滑性能65, 厚度實(shí)測(cè)項(xiàng)目權(quán)值為 3 的半剛性基層類型是水泥穩(wěn)定砂礫基層66, 高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值大67, 半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,規(guī)定權(quán)值為 2 的是平整度68, 高速公路,一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的第 1 個(gè)夏季采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定69, 水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度,此強(qiáng)度是指抗彎拉強(qiáng)度70, 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí),高速公路檢測(cè),而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是抗滑性能71, 核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí), 應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔, 孔深應(yīng)略深于要求測(cè)定的深度72, 路面基層完工后應(yīng)及時(shí)澆灑透層油或鋪筑下封層,透層油透入深度不小于 5mm 73, 坍落度試適用于公稱最大粒徑不大于 ,坍落度不小于 10mm 的混凝土74, 當(dāng)混凝土拌和物的坍落度大于 220mm 時(shí) , 用鋼尺測(cè)量混凝土擴(kuò)展后最終的最大直徑和最小直徑, 在二 者之差小于 50mm 的條件下,用其術(shù)平均值作為坍落度擴(kuò)展值75, 在拌制混凝土過(guò)程中摻入外加劑改善混凝土的性能,一般摻量不大于水泥質(zhì)量的 5% 76, 為保證混凝土的強(qiáng)度,選用粗集料的最大粒徑不得大于結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的 1/4,同時(shí)不得超過(guò)鋼筋間 最小凈距的 3/4 77, 影響混凝土強(qiáng)度的決定性因素是水灰比78, 一般坍落度小于 10mm 的新拌混凝土,采用維勃稠度儀測(cè)定其工作性79, 當(dāng)水泥一定時(shí),水泥混凝土的水灰比越大,獲得的強(qiáng)度越小80, EDTA 滴定法可快速測(cè)定石灰的劑量,滴定前將鈣紅指示劑加入溶液中,溶液呈玫瑰紅色81, 進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的含水量測(cè)定時(shí),應(yīng)取多少試樣進(jìn)行粉碎稱量 2000g 82, 某實(shí)驗(yàn)定進(jìn)行石灰土含水量試驗(yàn)時(shí),含水量的計(jì)算值為 %表示正確的是 % 83, 無(wú)機(jī)結(jié)料穩(wěn)定擊實(shí)試驗(yàn), 在超粒徑百分含量為 5%~30%時(shí)情況可按照規(guī)范的公式對(duì)最佳含水量和最大干 密度進(jìn)行校正84, 擊實(shí)試驗(yàn)中,至少制備不同含水量的試驗(yàn)樣 5 個(gè)85, 對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定擊實(shí)試驗(yàn),2 次平行試驗(yàn)的精度要求為最大干密度的差值不應(yīng)超過(guò) (穩(wěn)定 ,最佳含水量的差值不應(yīng)超過(guò) %(最佳含水量小于 10%)或 細(xì)粒土)或 g/cm3(穩(wěn)定中粒土和粗粒土)%(最佳含水量大于 10%)86, 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中,保持試件的形變速率是 1mm/min 87, 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無(wú)側(cè)抗壓試件在養(yǎng)護(hù)期間,中試件的質(zhì)量損失不應(yīng)超過(guò) 4g 88, 無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),當(dāng)偏差系數(shù)為 10%~15%時(shí),則需要 9 個(gè)試件89, 無(wú)機(jī)結(jié)合料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度公式分小試件:R= MPa 中試件:R= MPA 大試 件:R= MPa 90, 無(wú)機(jī)結(jié)合料間接抗拉強(qiáng)度公式分小試件:R=:R=:R=0 004178P/H MPa 91, 按照《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》 ,灌砂法中量砂的粒徑范圍為 ~ 92, 在灌砂法過(guò)程中,如果儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂尚在下流時(shí)即關(guān)閉開(kāi)關(guān),則壓實(shí)結(jié)果將比正常結(jié)果偏大93, 路面鉆芯取樣法采取法芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的 3 倍94, 測(cè)試巨粒路基土的標(biāo)準(zhǔn)密度適宜采用振動(dòng)臺(tái)法95, 用大灌砂筒測(cè)定中粒土的現(xiàn)場(chǎng)密度時(shí),需要測(cè)定土的含水量,取樣的數(shù)量為不少于 1000g 96, 結(jié)合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,檢測(cè)級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法97, 測(cè)定瀝青混合料試件密度時(shí),蠟封法適用于吸水率大于 2% 98, 如果瀝青路面壓實(shí)度為 100%時(shí)的空隙率為 4%,則壓實(shí)度是 98%時(shí)空隙為 6% 99, 真空法測(cè)定瀝青混合料的理論最大相對(duì)密度,若抽氣不干凈,測(cè)得的結(jié)果將偏小,若試樣不干燥,結(jié)果 將偏大100, 承載板法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用101, 土基回彈模量 Eo 的單位是 MPa 102, 用承載板測(cè)試土基回彈模量,在加載卸載過(guò)程中應(yīng)加載后穩(wěn)定 1min,卸載后穩(wěn)定 1min 103, 關(guān)于承載能力和強(qiáng)度關(guān)系是:回彈彎沉值越大,表示承載能力越小104, 影響路面設(shè)計(jì)厚度的設(shè)計(jì)參數(shù)是土基的回彈模量105, 用承載板法測(cè)定土基回彈模量,當(dāng)回彈變形值超過(guò) 1mm 時(shí)即可停止加載106, 用貝克曼梁法測(cè)定高速公路土基回彈彎沉?xí)r,加載車的后軸軸載一般為 100KN 107, 路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進(jìn)行,修正后的路面回彈彎沉公式為:L20=LTK 108, 設(shè)計(jì)彎沉在性質(zhì)上是指回變形109, 用回彈彎沉值表示路基路面的承載能力,回彈彎沉越大表示路基路面的承載能力越小110, 在測(cè)試路面回彈彎沉?xí)r,應(yīng)將測(cè)頭位置放在測(cè)試軸的前方 3~5m 111, 對(duì)于水泥混凝土面層,其基層質(zhì)量必須符合檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定,并應(yīng)進(jìn)行基層彎沉測(cè)定,驗(yàn)算的基 層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求112, 自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉為靜態(tài)總彎沉113, 瀝青路面回彈彎沉在最好在路面竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試,否則應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)114, 當(dāng)路面溫度超過(guò) 20℃177。2℃范圍時(shí),瀝青面層厚度大于 5cm 的瀝青路面,回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修定115, 進(jìn)行回彈彎沉值溫度修定的方法有查圖法和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法116, 貝克曼梁適用于土基,厚度不小于 1m 的粒徑整層表面,用彎沉儀測(cè)試各點(diǎn)的回彈彎沉值,通過(guò)計(jì)算求 得該材料回彈模量值的試驗(yàn)117, 測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈沉?xí)r,宜采用 5 4m 彎沉儀118, 彎沉值的單位以 計(jì)119, 在進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí),記錄破壞荷載應(yīng)精確至 120, 水泥混凝土路面強(qiáng)度 的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度,現(xiàn)多用劈裂強(qiáng)度來(lái)代替121, 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定聯(lián)系122, 用 3m 直尺檢測(cè)路面平整度時(shí),將有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處,量記最大間隙的度,精確至 123, 當(dāng)進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定時(shí),3m 直尺測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置為行車道一側(cè)車輪輪跡帶124, 使用連續(xù)平整度儀測(cè)定路面平整度時(shí),牽引平整度儀的車速應(yīng)均勻,速度為 5km/h,最大不得超過(guò) 12km/h 125, 采用顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度時(shí),測(cè)試速度以 32km/h 為宜126, 顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度,測(cè)試結(jié)果 VBI 越大,說(shuō)明路平整度越差127, 國(guó)際平整度指數(shù) IRI 與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系是 Q= 128, 檢驗(yàn)高速公路 表面層的摩擦系數(shù),可采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定橫向摩擦力系數(shù)129, 用擺式儀測(cè)試路面抗滑性能時(shí),同一處平行測(cè)定的次數(shù)要求為不少于 3 次130, 鋪砂法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混