【文章內(nèi)容簡介】 構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式。 車身側(cè)面的護(hù)要與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。 (三)汽車其它外部構(gòu)件 除了保險(xiǎn)杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子鈑、前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車輪、風(fēng)窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)制造得尖銳而堅(jiān)硬，最好是平整光滑而富有彈性。 某些轎車包括保險(xiǎn)杠在內(nèi)的整個(gè)正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂面用軟材料包墊，使安全性大大提高。 汽車儀表及報(bào)警裝置 為了使駕駛員能夠隨時(shí)掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕駛室的儀表板上裝有各種指示儀表及各種報(bào)警裝置。 一、車速里程表及速度報(bào)警裝置 車速里程表是由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計(jì)組成的，二者裝在共同的殼體中，并由同一根軸驅(qū)動(dòng)。 車速表是利用磁電互感作用，使表盤上指針的擺角與汽車行駛速度成正比。在表殼上裝有刻度的表盤。 里程計(jì)是由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動(dòng)裝置組成的。為了使用方便，有的車速里程表同時(shí)設(shè)有總里程計(jì)和單程里程計(jì)，總里程計(jì)用來記錄汽車?yán)塾?jì)行駛里程，單程里程計(jì)用來記錄汽車單程行駛里程。單程里程計(jì)可以隨時(shí)復(fù)位至零。 車速報(bào)警裝置是為了保證行車安全而在車速表內(nèi)裝設(shè)的速度音響報(bào)警系統(tǒng)。如果汽車行駛速度達(dá)到或超過某一限定車速(例如100km/h)時(shí)，則車速表內(nèi)速度開關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報(bào)警。 二、機(jī)油壓力表及機(jī)油低壓報(bào)警裝置 機(jī)油壓力表是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道中機(jī)油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。 機(jī)油低壓報(bào)警裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí)，對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)信號(hào)。機(jī)油低壓報(bào)警裝置由裝在儀表板上的機(jī)油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。 三、燃油表及燃油低油面報(bào)警裝置 燃油表用以指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。燃油表由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成。 燃油低油面報(bào)警裝置的作用是在燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時(shí)立即發(fā)亮報(bào)警，以引起駕駛員的注意。 四、水溫表及水溫報(bào)警燈 水溫表的功用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。 水溫報(bào)警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(diǎn)(例如95～98℃)時(shí)發(fā)亮，以引起駕駛員的注意。 汽車照明裝置及信號(hào)裝置(1) 為了保證汽車行駛安全和工作可靠，在現(xiàn)代汽車上裝有各種照明裝置和信號(hào)裝置，用以照明道路，標(biāo)示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。此外，在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和倒車等工況下汽車還應(yīng)發(fā)出光信號(hào)和音響信號(hào)。 一、照明裝置 (一)裝在車身外部的照明裝置 前大燈是汽車在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具，它能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。遠(yuǎn)光在無對(duì)方來車的道路上，汽車以較高速度行駛時(shí)使用。遠(yuǎn)光應(yīng)保證在車前100m或更遠(yuǎn)的路上得到明亮而均勻的照明。 近光則在會(huì)車時(shí)和市區(qū)明亮的道路上行駛時(shí)使用。會(huì)車時(shí)，為了避免使迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險(xiǎn)，前大燈應(yīng)該可以將強(qiáng)的遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱而且光束下傾的近光。 前大燈可分為二燈式和四燈式兩種。前者是在汽車前端左右各裝一個(gè)前大燈；而后者是在汽車前端左右各裝兩個(gè)前大燈。解放CA1091型汽車前大燈為四燈式前大燈。 前大燈主要由燈泡組件、反光罩和透光玻璃組成。燈泡組件是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)楣饽艿难b置?，F(xiàn)代汽車的前大燈都采用雙絲燈泡。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)上，近光燈絲位于焦點(diǎn)上方。在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，以防止光線向上反射及直接照射對(duì)方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將燈泡遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，并使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格。光線通過時(shí)，透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的兩側(cè)和車前路面上，以照亮駕駛員的視線范圍。 前小燈主要用以在夜間會(huì)車行駛時(shí)，使對(duì)方能判斷本畫的外廓寬度，故又稱示寬燈。前小燈也可供近距離照明用。很多公共汽車在車身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)高燈，若有兩個(gè)，則同時(shí)兼起示寬作用。 后燈的玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置而與之保持一定距離，以免當(dāng)前車突然制動(dòng)時(shí)發(fā)生碰撞。后燈一般兼作照明汽車牌照的牌照燈，有的汽車牌照燈是單裝的，它應(yīng)保證：夜間在車后20m處能看清牌照號(hào)碼。 經(jīng)常在多霧地區(qū)行駛的汽車還應(yīng)在前部裝置光色為黃色的霧燈。 越野汽車往往還在車身前部裝有防空燈。其特點(diǎn)是燈上部有伸出的燈罩，以免被在空中發(fā)現(xiàn)。 (二)裝在車向部的照明裝置 車身內(nèi)部的照明燈特別要求造型美觀、光線柔和悅目。它包括駕駛室頂燈、車廂照明燈和轎車中的車門燈和行李箱燈等等。 為了便于夜間檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩下燈。為滿足夜間在路上檢修汽車的需要，車上還應(yīng)備有帶足夠長燈線的工作燈(行為)，使用時(shí)臨時(shí)將其插頭接入專用的插座中。 汽車照明裝置及信號(hào)裝置（2） 駕駛室的儀表板上有儀表板照明燈。在有些汽車上，儀表板照明燈不能和駕駛室頂燈同時(shí)開亮。 二、信號(hào)裝置 (一)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈分裝在車身前端和后端的左右兩側(cè)。由駕駛員在轉(zhuǎn)向之前，根據(jù)將向左轉(zhuǎn)彎或向右轉(zhuǎn)彎，相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，以通知交通警察、行人和其它汽車上的駕駛員。 為了在白天能引人注目，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的亮度很強(qiáng)。此外為引起對(duì)方注意，在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈電路中裝有轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器，借以使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈光發(fā)生閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號(hào)燈可以單獨(dú)設(shè)置， 也可以與前小燈合成一體，在后一種情況下，一般用雙絲燈泡。也有的后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和后燈合成一體。 汽車防盜裝置 為防止駕駛員離開汽車后，汽車被盜竊，許多汽車設(shè)置了防盜裝置。常用的防盜裝置有轉(zhuǎn)向鎖和電子防盜裝置。 一、轉(zhuǎn)向鎖 轉(zhuǎn)向鎖主要由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開鎖杠桿和開鎖按鈕等組成。 當(dāng)駕駛員從鑰匙筒拔出鑰匙后，轉(zhuǎn)向柱便被鎖桿鎖住。這樣，即使偷竊者不用點(diǎn)火開關(guān)鑰匙而把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了，但汽車仍不能夠駕駛。 二、電子防盜裝置 機(jī)械防盜裝置是預(yù)防汽車被盜的裝置，但這種裝置不能防止他人進(jìn)入駕駛室、車內(nèi)、打開行李廂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等。而電子防盜裝置不僅能可靠地防止汽車被盜，而且能防止他人拆卸某些汽車零件和偷入車內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)按照它不同的特點(diǎn)有很多種分類方法。 可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等 a)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) b)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) a)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以水為冷卻介質(zhì) b)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家) a)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。 b)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。 a)外部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。 b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。 a)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。 b)增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸。 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類（2） a)單缸發(fā)動(dòng)機(jī) b)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)：按氣缸的排列型式又可分為 ：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。 ：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。 iii. V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。 ：V型夾角為180176。時(shí)又稱為對(duì)置式。 ：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應(yīng)用很少。 汽油機(jī)與柴油機(jī)的對(duì)比 發(fā)動(dòng)機(jī)按所使用的燃料進(jìn)行分類，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。 汽油與柴油相比較，汽油的沸點(diǎn)低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測(cè)試，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。德國人狄塞爾想出了這個(gè)辦法并取得了專利權(quán)，所以柴油機(jī)又叫狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是柴油價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好，并且它沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，所以故障較少。 但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。 所以，現(xiàn)在的轎車中主要裝備汽油機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語 ： a)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)?；钊x曲軸放置中心最遠(yuǎn)位置稱為上止點(diǎn)，離曲軸放置中心的位置稱為下止點(diǎn)。 b)上下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的行程。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，相當(dāng)于活塞移動(dòng)一個(gè)行程。 a)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室。這個(gè)空間容積稱為燃燒室容積。 b)活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 c)當(dāng)活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。 a)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。 b)壓縮比越大，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震。 c)壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比有不同的要求。柴油機(jī)要求較大的壓縮比，一般在1229之間，而汽油機(jī)的壓縮比較小，在611之間。選用高標(biāo)號(hào)的汽油可以部分地提高壓縮比。 四沖程汽油機(jī)的工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。 此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。 ，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。 ，進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。 ，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。 排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞又回到了上止點(diǎn)。也就完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。 空燃比 空燃比A/F(A：air空氣，F(xiàn)：fuel燃料)表示空氣和燃料的混合比?？杖急仁前l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。 理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對(duì)理論空燃比的影響不大，也就是說。一般常說的汽油機(jī)混合氣過濃過稀，其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比?？杖急刃∮诶碚摽杖急葧r(shí)，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時(shí)，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。 混合氣略微過濃時(shí)，火焰溫度也最高。因?yàn)槿剂隙嘁恍┛墒箍諝庵械难鯕馊咳紵?而從經(jīng)濟(jì)性的角度來講，混合氣稀一些時(shí)，即空燃比為16時(shí)油耗最小。因?yàn)檫@時(shí)空氣較多，燃料可以充分燃燒。 從發(fā)動(dòng)機(jī)功率上講，混合氣較濃時(shí)，火焰溫度高，燃燒速度快，當(dāng)空燃比界于1213之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。 渦輪增壓器 發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。 原理 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對(duì)制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。 缺點(diǎn) 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 改進(jìn) 但是渦