【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式。 車(chē)身側(cè)面的護(hù)要與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。 (三)汽車(chē)其它外部構(gòu)件 除了保險(xiǎn)杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子鈑、前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)輪、風(fēng)窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)制造得尖銳而堅(jiān)硬，最好是平整光滑而富有彈性。 某些轎車(chē)包括保險(xiǎn)杠在內(nèi)的整個(gè)正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂面用軟材料包墊，使安全性大大提高。 汽車(chē)儀表及報(bào)警裝置 為了使駕駛員能夠隨時(shí)掌握汽車(chē)及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車(chē)駕駛室的儀表板上裝有各種指示儀表及各種報(bào)警裝置。 一、車(chē)速里程表及速度報(bào)警裝置 車(chē)速里程表是由指示汽車(chē)行駛速度的車(chē)速表和記錄汽車(chē)所行駛過(guò)距離的里程計(jì)組成的，二者裝在共同的殼體中，并由同一根軸驅(qū)動(dòng)。 車(chē)速表是利用磁電互感作用，使表盤(pán)上指針的擺角與汽車(chē)行駛速度成正比。在表殼上裝有刻度的表盤(pán)。 里程計(jì)是由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動(dòng)裝置組成的。為了使用方便，有的車(chē)速里程表同時(shí)設(shè)有總里程計(jì)和單程里程計(jì)，總里程計(jì)用來(lái)記錄汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程，單程里程計(jì)用來(lái)記錄汽車(chē)單程行駛里程。單程里程計(jì)可以隨時(shí)復(fù)位至零。 車(chē)速報(bào)警裝置是為了保證行車(chē)安全而在車(chē)速表內(nèi)裝設(shè)的速度音響報(bào)警系統(tǒng)。如果汽車(chē)行駛速度達(dá)到或超過(guò)某一限定車(chē)速(例如100km/h)時(shí)，則車(chē)速表內(nèi)速度開(kāi)關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報(bào)警。 二、機(jī)油壓力表及機(jī)油低壓報(bào)警裝置 機(jī)油壓力表是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中機(jī)油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。 機(jī)油低壓報(bào)警裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí)，對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)信號(hào)。機(jī)油低壓報(bào)警裝置由裝在儀表板上的機(jī)油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。 三、燃油表及燃油低油面報(bào)警裝置 燃油表用以指示汽車(chē)燃油箱內(nèi)的存油量。燃油表由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成。 燃油低油面報(bào)警裝置的作用是在燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時(shí)立即發(fā)亮報(bào)警，以引起駕駛員的注意。 四、水溫表及水溫報(bào)警燈 水溫表的功用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。 水溫報(bào)警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(diǎn)(例如95～98℃)時(shí)發(fā)亮，以引起駕駛員的注意。 汽車(chē)照明裝置及信號(hào)裝置(1) 為了保證汽車(chē)行駛安全和工作可靠，在現(xiàn)代汽車(chē)上裝有各種照明裝置和信號(hào)裝置，用以照明道路，標(biāo)示車(chē)輛寬度，照明車(chē)廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。此外，在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和倒車(chē)等工況下汽車(chē)還應(yīng)發(fā)出光信號(hào)和音響信號(hào)。 一、照明裝置 (一)裝在車(chē)身外部的照明裝置 前大燈是汽車(chē)在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具，它能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。遠(yuǎn)光在無(wú)對(duì)方來(lái)車(chē)的道路上，汽車(chē)以較高速度行駛時(shí)使用。遠(yuǎn)光應(yīng)保證在車(chē)前100m或更遠(yuǎn)的路上得到明亮而均勻的照明。 近光則在會(huì)車(chē)時(shí)和市區(qū)明亮的道路上行駛時(shí)使用。會(huì)車(chē)時(shí)，為了避免使迎面來(lái)車(chē)的駕駛員目眩而發(fā)生危險(xiǎn)，前大燈應(yīng)該可以將強(qiáng)的遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱而且光束下傾的近光。 前大燈可分為二燈式和四燈式兩種。前者是在汽車(chē)前端左右各裝一個(gè)前大燈；而后者是在汽車(chē)前端左右各裝兩個(gè)前大燈。解放CA1091型汽車(chē)前大燈為四燈式前大燈。 前大燈主要由燈泡組件、反光罩和透光玻璃組成。燈泡組件是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)楣饽艿难b置?，F(xiàn)代汽車(chē)的前大燈都采用雙絲燈泡。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)上，近光燈絲位于焦點(diǎn)上方。在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，以防止光線向上反射及直接照射對(duì)方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將燈泡遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，并使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格。光線通過(guò)時(shí)，透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車(chē)的兩側(cè)和車(chē)前路面上，以照亮駕駛員的視線范圍。 前小燈主要用以在夜間會(huì)車(chē)行駛時(shí)，使對(duì)方能判斷本畫(huà)的外廓寬度，故又稱示寬燈。前小燈也可供近距離照明用。很多公共汽車(chē)在車(chē)身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)高燈，若有兩個(gè)，則同時(shí)兼起示寬作用。 后燈的玻璃是紅色的，便于后車(chē)駕駛員判斷前車(chē)的位置而與之保持一定距離，以免當(dāng)前車(chē)突然制動(dòng)時(shí)發(fā)生碰撞。后燈一般兼作照明汽車(chē)牌照的牌照燈，有的汽車(chē)牌照燈是單裝的，它應(yīng)保證：夜間在車(chē)后20m處能看清牌照號(hào)碼。 經(jīng)常在多霧地區(qū)行駛的汽車(chē)還應(yīng)在前部裝置光色為黃色的霧燈。 越野汽車(chē)往往還在車(chē)身前部裝有防空燈。其特點(diǎn)是燈上部有伸出的燈罩，以免被在空中發(fā)現(xiàn)。 (二)裝在車(chē)向部的照明裝置 車(chē)身內(nèi)部的照明燈特別要求造型美觀、光線柔和悅目。它包括駕駛室頂燈、車(chē)廂照明燈和轎車(chē)中的車(chē)門(mén)燈和行李箱燈等等。 為了便于夜間檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩下燈。為滿足夜間在路上檢修汽車(chē)的需要，車(chē)上還應(yīng)備有帶足夠長(zhǎng)燈線的工作燈(行為)，使用時(shí)臨時(shí)將其插頭接入專用的插座中。 汽車(chē)照明裝置及信號(hào)裝置（2） 駕駛室的儀表板上有儀表板照明燈。在有些汽車(chē)上，儀表板照明燈不能和駕駛室頂燈同時(shí)開(kāi)亮。 二、信號(hào)裝置 (一)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器 轉(zhuǎn)向信號(hào)燈分裝在車(chē)身前端和后端的左右兩側(cè)。由駕駛員在轉(zhuǎn)向之前，根據(jù)將向左轉(zhuǎn)彎或向右轉(zhuǎn)彎，相應(yīng)地開(kāi)亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，以通知交通警察、行人和其它汽車(chē)上的駕駛員。 為了在白天能引人注目，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的亮度很強(qiáng)。此外為引起對(duì)方注意，在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈電路中裝有轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器，借以使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈光發(fā)生閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號(hào)燈可以單獨(dú)設(shè)置， 也可以與前小燈合成一體，在后一種情況下，一般用雙絲燈泡。也有的后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和后燈合成一體。 汽車(chē)防盜裝置 為防止駕駛員離開(kāi)汽車(chē)后，汽車(chē)被盜竊，許多汽車(chē)設(shè)置了防盜裝置。常用的防盜裝置有轉(zhuǎn)向鎖和電子防盜裝置。 一、轉(zhuǎn)向鎖 轉(zhuǎn)向鎖主要由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開(kāi)鎖杠桿和開(kāi)鎖按鈕等組成。 當(dāng)駕駛員從鑰匙筒拔出鑰匙后，轉(zhuǎn)向柱便被鎖桿鎖住。這樣，即使偷竊者不用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙而把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了，但汽車(chē)仍不能夠駕駛。 二、電子防盜裝置 機(jī)械防盜裝置是預(yù)防汽車(chē)被盜的裝置，但這種裝置不能防止他人進(jìn)入駕駛室、車(chē)內(nèi)、打開(kāi)行李廂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等。而電子防盜裝置不僅能可靠地防止汽車(chē)被盜，而且能防止他人拆卸某些汽車(chē)零件和偷入車(chē)內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)按照它不同的特點(diǎn)有很多種分類(lèi)方法。 可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等 a)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) b)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) a)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以水為冷卻介質(zhì) b)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國(guó)家) a)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。 b)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。 a)外部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。 b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。 a)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。 b)增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸。 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)（2） a)單缸發(fā)動(dòng)機(jī) b)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)：按氣缸的排列型式又可分為 ：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。 ：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。 iii. V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。 ：V型夾角為180176。時(shí)又稱為對(duì)置式。 ：還有H型，X型、星型等，但在車(chē)輛上應(yīng)用很少。 汽油機(jī)與柴油機(jī)的對(duì)比 發(fā)動(dòng)機(jī)按所使用的燃料進(jìn)行分類(lèi)，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。 汽油與柴油相比較，汽油的沸點(diǎn)低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃測(cè)試，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。德國(guó)人狄塞爾想出了這個(gè)辦法并取得了專利權(quán)，所以柴油機(jī)又叫狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是柴油價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好，并且它沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，所以故障較少。 但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。 所以，現(xiàn)在的轎車(chē)中主要裝備汽油機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語(yǔ) ： a)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)。活塞離曲軸放置中心最遠(yuǎn)位置稱為上止點(diǎn)，離曲軸放置中心的位置稱為下止點(diǎn)。 b)上下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞的行程。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，相當(dāng)于活塞移動(dòng)一個(gè)行程。 a)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室。這個(gè)空間容積稱為燃燒室容積。 b)活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 c)當(dāng)活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。 a)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。 b)壓縮比越大，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大，壓縮終點(diǎn)氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震。 c)壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同，不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比有不同的要求。柴油機(jī)要求較大的壓縮比，一般在1229之間，而汽油機(jī)的壓縮比較小，在611之間。選用高標(biāo)號(hào)的汽油可以部分地提高壓縮比。 四沖程汽油機(jī)的工作原理 四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。 此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。 ，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。 ，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。 ，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來(lái)的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。 排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞又回到了上止點(diǎn)。也就完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。 空燃比 空燃比A/F(A：air空氣，F(xiàn)：fuel燃料)表示空氣和燃料的混合比?？杖急仁前l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。 理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對(duì)理論空燃比的影響不大，也就是說(shuō)。一般常說(shuō)的汽油機(jī)混合氣過(guò)濃過(guò)稀，其標(biāo)準(zhǔn)就是理論空燃比。空燃比小于理論空燃比時(shí)，混合氣中的汽油含量高，稱作過(guò)濃；空燃比大于理論空燃比時(shí)，混合氣中的空氣含量高，稱為過(guò)稀。 混合氣略微過(guò)濃時(shí)，火焰溫度也最高。因?yàn)槿剂隙嘁恍┛墒箍諝庵械难鯕馊咳紵?而從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)講，混合氣稀一些時(shí)，即空燃比為16時(shí)油耗最小。因?yàn)檫@時(shí)空氣較多，燃料可以充分燃燒。 從發(fā)動(dòng)機(jī)功率上講，混合氣較濃時(shí)，火焰溫度高，燃燒速度快，當(dāng)空燃比界于1213之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。 渦輪增壓器 發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。 原理 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對(duì)制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。 缺點(diǎn) 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。 改進(jìn) 但是渦