中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(ctcs)(編輯修改稿)
2025-08-26 00:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線。如能在每個(gè)進(jìn)出站口增加點(diǎn)式設(shè)備，加強(qiáng)核對(duì)地址，就能大大減少邏輯推斷地址產(chǎn)生錯(cuò)誤的可能性。日本的數(shù)字列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)IATC就是采取車(chē)載信號(hào)設(shè)備貯存電子電圖，通過(guò)每一軌道區(qū)段的地址編碼來(lái)調(diào)取所需的線路數(shù)據(jù)，這種方式可以使地車(chē)信息傳輸?shù)男畔⒌男枨罅繙p少。在歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)ETCS規(guī)范中也不排斥車(chē)載信號(hào)設(shè)備貯存線路數(shù)據(jù)的方式。正因?yàn)?級(jí)尚未成為安全系統(tǒng)，適用于列車(chē)最高運(yùn)行速度為160km/h及以下，一般自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)仍按固定閉塞方式進(jìn)行，采用四顯示自動(dòng)閉塞，信號(hào)顯示具有分級(jí)速度控制的概念，其目標(biāo)距離式制動(dòng)曲線可作為參考。應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)過(guò)渡階段。 CTCS 1級(jí)CTCS 1級(jí)由主體機(jī)車(chē)信號(hào)+加強(qiáng)型運(yùn)行監(jiān)控裝置組成，面向160km/h及以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車(chē)信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控功能。利用軌道電路完成列車(chē)占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息。1級(jí)的控制模式為目標(biāo)距離式，采取大貯存的方式把線路數(shù)據(jù)全部貯存在車(chē)載設(shè)備中，靠邏輯推斷地址調(diào)取所需的線路數(shù)據(jù)，結(jié)合列車(chē)性能計(jì)算給出目標(biāo)距離式制動(dòng)曲線。在車(chē)站附近增加點(diǎn)式信息設(shè)備，傳輸定位信息，以減少邏輯推斷地址產(chǎn)生錯(cuò)誤的可能性。1級(jí)與0級(jí)的差別在于全面提高了系統(tǒng)的安全性，是對(duì)0級(jí)的全面加強(qiáng)，可稱(chēng)為線路數(shù)據(jù)全部貯存在車(chē)載設(shè)備上的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 CTCS 2級(jí)CTCS 2級(jí)是基于軌道電路和點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控 制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。是一種點(diǎn)連式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，功能比較齊全和適合國(guó)情。軌道電路完成列車(chē)占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息；點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速成和停車(chē)信息。CTCS 2級(jí)采取目標(biāo)距離控制模式（又稱(chēng)連續(xù)式一次速度控制）。目標(biāo)距離控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。CTCS 2級(jí) 采取閉塞方式稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式，準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，留有一定的安全距離，而后行列車(chē)從最高速開(kāi)始一次制動(dòng)曲線的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的。空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，由于要與移動(dòng)閉塞相區(qū)別，所以稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。顯然其追蹤運(yùn)行間隔要比固定閉塞小一些。 CTCS 3級(jí)CTCS 3級(jí)是基于無(wú)線通信（如GSMR）的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)， 它可以疊加在既有干線信號(hào)系統(tǒng)上。軌道電路完成列車(chē)占用檢測(cè)及完整性檢查，點(diǎn)式信息設(shè)備提供列車(chē)用于測(cè)距修正的定位基準(zhǔn)信息。無(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地車(chē)間連續(xù)、雙向的信息傳輸，行車(chē)許可由地面列控中心產(chǎn)生，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)傳送到車(chē)上。CTCS 3級(jí)與2級(jí)一樣，采取目標(biāo)距離控制模式（又稱(chēng)連續(xù)式一次速度控制）和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式。由于其實(shí)現(xiàn)了地車(chē)間連續(xù)、雙向的信息傳輸，所以功能更豐富些，實(shí)時(shí)性更強(qiáng)些。 C
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