中國列車運行控制系統(tǒng)(ctcs)(編輯修改稿)
2024-08-26 00:19 本頁面
【文章內容簡介】 線。如能在每個進出站口增加點式設備，加強核對地址，就能大大減少邏輯推斷地址產生錯誤的可能性。日本的數(shù)字列車運行控制系統(tǒng)IATC就是采取車載信號設備貯存電子電圖，通過每一軌道區(qū)段的地址編碼來調取所需的線路數(shù)據(jù)，這種方式可以使地車信息傳輸?shù)男畔⒌男枨罅繙p少。在歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS規(guī)范中也不排斥車載信號設備貯存線路數(shù)據(jù)的方式。正因為0級尚未成為安全系統(tǒng)，適用于列車最高運行速度為160km/h及以下，一般自動閉塞設計仍按固定閉塞方式進行，采用四顯示自動閉塞，信號顯示具有分級速度控制的概念，其目標距離式制動曲線可作為參考。應該說這是一個過渡階段。 CTCS 1級CTCS 1級由主體機車信號+加強型運行監(jiān)控裝置組成，面向160km/h及以下的區(qū)段，在既有設備基礎上強化改造，達到機車信號主體化要求，增加點式設備，實現(xiàn)列車運行安全監(jiān)控功能。利用軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。1級的控制模式為目標距離式，采取大貯存的方式把線路數(shù)據(jù)全部貯存在車載設備中，靠邏輯推斷地址調取所需的線路數(shù)據(jù)，結合列車性能計算給出目標距離式制動曲線。在車站附近增加點式信息設備，傳輸定位信息，以減少邏輯推斷地址產生錯誤的可能性。1級與0級的差別在于全面提高了系統(tǒng)的安全性，是對0級的全面加強，可稱為線路數(shù)據(jù)全部貯存在車載設備上的列車運行控制系統(tǒng)。 CTCS 2級CTCS 2級是基于軌道電路和點式信息設備傳輸信息的列車運行控 制系統(tǒng)，面向提速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設通過信號機。是一種點連式列車運行控制系統(tǒng)，功能比較齊全和適合國情。軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息；點式信息設備傳輸定位信息、進路參數(shù)、線路參數(shù)、限速成和停車信息。CTCS 2級采取目標距離控制模式（又稱連續(xù)式一次速度控制）。目標距離控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不設定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。CTCS 2級 采取閉塞方式稱為準移動閉塞方式，準移動閉塞的追蹤目標點是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，留有一定的安全距離，而后行列車從最高速開始一次制動曲線的計算點是根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。目標點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。空間間隔的長度是不固定的，由于要與移動閉塞相區(qū)別，所以稱為準移動閉塞。顯然其追蹤運行間隔要比固定閉塞小一些。 CTCS 3級CTCS 3級是基于無線通信（如GSMR）的列車運行控制系統(tǒng)， 它可以疊加在既有干線信號系統(tǒng)上。軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，點式信息設備提供列車用于測距修正的定位基準信息。無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)地車間連續(xù)、雙向的信息傳輸，行車許可由地面列控中心產生，通過無線通信系統(tǒng)傳送到車上。CTCS 3級與2級一樣，采取目標距離控制模式（又稱連續(xù)式一次速度控制）和準移動閉塞方式。由于其實現(xiàn)了地車間連續(xù)、雙向的信息傳輸，所以功能更豐富些，實時性更強些。 C
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