【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 自重并加壓作為鉆進(jìn)動(dòng)力，一次進(jìn)尺短條形柱顯示當(dāng)前鉆頭的鉆孔深度，長(zhǎng)條形柱動(dòng)態(tài)顯示鉆頭的運(yùn)動(dòng)位置，孔深的數(shù)字成都市建設(shè) 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 17 顯示此孔的總深度。當(dāng)鉆斗被擠壓充滿鉆渣后，將其提出地表，操作回轉(zhuǎn)操作手柄使機(jī)器轉(zhuǎn)到 臨時(shí)棄渣堆場(chǎng) ， 再 用裝載機(jī)將鉆渣裝入 密閉式運(yùn)輸車 運(yùn)至 場(chǎng)外 指定地點(diǎn) 廢除 ，以免造成水土流失或農(nóng)田污染。完畢后，通過(guò)操作顯示器上的自動(dòng)回位對(duì)正按鈕機(jī)器自動(dòng)回到鉆孔作業(yè)位置，或通過(guò)手動(dòng)操作回轉(zhuǎn)操作手柄使機(jī)器手動(dòng)回到鉆孔作業(yè)位置。此工作狀態(tài)可通過(guò)顯示器的主界面中的回位標(biāo)識(shí)進(jìn)行監(jiān)視 。 鉆孔過(guò)程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進(jìn)尺速度 :由硬地層鉆到軟地層時(shí) ,可適當(dāng)加快鉆進(jìn)速度；當(dāng)軟地層變?yōu)橛驳貙訒r(shí) ,要減速慢進(jìn)；在易縮徑的地層中 ,適當(dāng)增加掃孔次數(shù) ,防止縮徑；對(duì)硬塑層采用快轉(zhuǎn)速鉆進(jìn) ,以提高鉆進(jìn)效率；砂層則采用慢轉(zhuǎn)速慢鉆進(jìn)并適當(dāng)增加泥漿比重和粘度；如在實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)卵石層，則采取以下措施：對(duì)于粒徑較小的卵石層采用斗式鉆頭慢速鉆進(jìn)，粒徑較大的卵石層采用錐形螺旋鉆頭鉆進(jìn)后更換斗式鉆頭清渣，如此往復(fù)，直至穿過(guò)卵石層。 鉆渣采用臨時(shí)集中堆放，統(tǒng)一 棄運(yùn)至郫縣棄渣場(chǎng)，運(yùn)距約為 45 公里 。 鉆孔 施工時(shí)垂直度的控制 本工程采用智能化旋挖鉆機(jī)，鉆機(jī)上有車載電腦系統(tǒng)，可以自動(dòng)顯示和調(diào)節(jié)旋挖鉆機(jī)的鉆孔深度，垂直度，具體操作如下：首先將旋挖鉆機(jī)移到鉆孔作業(yè)所在位置，把旋挖鉆機(jī)電腦顯示器調(diào)節(jié)到顯示桅桿工作畫面。從桅桿工作畫面中可實(shí)時(shí)觀察到桅桿的 X軸、 Y 軸方向的偏移。操作旋挖鉆機(jī)的電氣手柄，在此過(guò)程中，旋挖鉆機(jī)的控制器通過(guò)采集電氣手柄及傾角傳感器信號(hào)通過(guò)數(shù)學(xué)運(yùn)算，輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)液壓油缸的比例閥實(shí)現(xiàn)閉環(huán)起立桅控制，將桅桿 X 軸 Y 軸的偏差度調(diào)節(jié)到正負(fù)零位置， 并以全站儀符合 桅桿 垂直度，包括兩個(gè)方向，正前方和側(cè)方， 以保證鉆 孔的垂直度。樁的垂直度在成孔時(shí)樁機(jī)桅桿上有垂直度控制儀控制，樁機(jī)電腦屏上會(huì)自動(dòng)顯示，司機(jī)根據(jù)情況調(diào)整，因此垂直度在施工過(guò)程中就能控制確保小于 1%，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 施工過(guò)程中通過(guò)鉆機(jī)本身的三向垂直控制系統(tǒng)反復(fù)檢查成孔的垂直度，確保成孔質(zhì)量。 地質(zhì)情況記錄 地質(zhì)情況記錄按相應(yīng)的地質(zhì)的相關(guān)的表記錄；旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)施工時(shí)及時(shí)填寫《鉆孔記錄表》，主要填寫內(nèi)容為：工作項(xiàng)目，鉆進(jìn)深度，鉆進(jìn)速度及孔底標(biāo)高；《鉆孔記錄表》由專人負(fù)責(zé)填寫，交接班時(shí)應(yīng)有交接記錄；根據(jù)旋挖鉆機(jī)鉆孔鉆進(jìn)速度的變化和土層取樣認(rèn)真做好地質(zhì) 情況記錄，繪制孔樁地質(zhì)剖面圖，每處孔樁必須備有土層地質(zhì)樣品盒，在盒內(nèi)標(biāo)明各樣品在孔樁所處的位置和取樣時(shí)間；鉆孔樁地質(zhì)剖面圖與設(shè)計(jì)不符時(shí)及時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，由設(shè)計(jì)單位確定是否進(jìn)行變更設(shè)計(jì)；鉆孔時(shí)要及時(shí)清運(yùn)孔口出成都市建設(shè) 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 18 渣，避免妨礙鉆孔施工、污染環(huán)境；鉆孔達(dá)到預(yù)定鉆孔深度后，提起鉆桿，測(cè)量孔深及沉渣厚度。 成孔、成孔檢查 鉆頭鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)孔深、孔徑、孔壁垂直度、沉淀厚度等進(jìn)行檢查，檢測(cè)前準(zhǔn)備好檢測(cè)工具，測(cè)繩等 ,測(cè)錘示意圖見(jiàn) 圖 ；采用超聲波檢孔儀檢查孔徑、傾斜度、孔深、沉淀厚度等。根據(jù) 《 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 》 CJJ220xx 及設(shè)計(jì)要求，檢孔標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn) 表 。 立面圖 側(cè)面圖 圖 測(cè)錘示意圖 （單位： cm） 表 檢孔標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目 孔的中心位置 孔徑 斜度 沉淀厚度 孔深 允許偏差 50mm 不小于設(shè)計(jì) 樁徑 1% 不大于 5cm 比設(shè)計(jì)深度超深不小于 50mm 清孔 清孔采用正循環(huán)進(jìn)行清孔：終孔后，將大功率泥漿泵管插入孔內(nèi)進(jìn)行正循環(huán)清孔，直至孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)和孔底沉淀厚度滿 足設(shè)計(jì)規(guī)定。二次清孔在鋼筋籠和混凝土澆注導(dǎo)管安裝下放完畢后，經(jīng)測(cè)定孔底沉渣和泥漿指標(biāo)超過(guò)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求時(shí)，采用混凝土澆注導(dǎo)管接變徑接頭，正循環(huán)清孔。 鋼筋籠 的制作與安裝 鋼筋籠的制作 (1)鋼筋籠在加工場(chǎng)制作成 9m長(zhǎng)單節(jié)，用 平板車運(yùn)輸至樁基現(xiàn)場(chǎng)附近。鋼筋籠 制作采用同槽分節(jié)加工 (按基本長(zhǎng)度 9m進(jìn)行分節(jié)，保證接頭間距不小于 1m，同一截面內(nèi)接頭成都市建設(shè) 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 19 數(shù)量不超過(guò) 50%)。 鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置三排 鋼筋骨 架 胎模，胎模上每隔 2m安置一個(gè)鋼筋骨架定位框，方便鋼筋骨架的定位，在 端頭 設(shè)置 12mm 鋼擋板，每?jī)擅?設(shè)立 12mm 鋼板加工的1/3 圓弧定位槽板 主筋 ，主筋均須安放到對(duì)應(yīng)的定位槽內(nèi)，確保兩端面尺寸一致且主筋順直。主筋安放到定位槽后將鋼筋圍成固定圓形并焊好的加勁圈與定位槽點(diǎn)焊在一起，根據(jù)設(shè)計(jì)要求將其余主筋與加勁圈進(jìn)行焊接，主筋要求與加勁圈垂直。主筋焊接完畢后，按設(shè)計(jì)要求綁扎箍筋，及焊接定位鋼筋。主筋采用滾軋直螺紋 接頭 連接，接頭的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)及驗(yàn)收應(yīng)滿足《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》 JGJ10720xx 及《鋼筋滾軋直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》 DBJ136320xx 中的規(guī)定。 加工好的鋼 筋籠半成品按安裝要求分節(jié)、分類編號(hào)， 為保證主筋接長(zhǎng)縫隙控制到要求范圍制作是的 根據(jù)前場(chǎng)需要，鋼筋籠通過(guò)平板車按編號(hào)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 為防止鋼筋籠吊裝、下放過(guò)程中變形，每節(jié)在鋼筋籠內(nèi)環(huán)加強(qiáng)圈處用φ 25mm 鋼筋加焊“△”形支撐。 鋼筋籠制作及安放偏差如 表 ，胎模示意圖見(jiàn) 圖 。 表 鋼筋籠制作及吊放的允許偏差 項(xiàng) 目 指 標(biāo) 及 內(nèi) 容 主筋間距（ mm） 177。 10 箍筋間距（ mm） 177。 20 鋼筋籠外徑（ mm） 177。 10 鋼筋籠傾斜度 177。 % 鋼筋籠中心平面位置（ mm） 20 鋼筋籠高程（ mm） 頂面高程為177。 20，底面高程為177。 50 成都市建設(shè) 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 20 圖 鋼筋籠胎模簡(jiǎn)易示意圖 （單位： mm） ⑵ 鋼筋籠主筋接頭采用 滾軋 直螺紋接頭，接頭 相互間隔錯(cuò)開，根據(jù)規(guī)定，錯(cuò)距控制≥ 35d（ d為主筋直徑），且每個(gè)斷面接頭數(shù)量不大于 50%，相鄰接頭斷面間距不小于1m， 滾軋 直螺紋法接頭要求鋼筋籠加工精度高，第一節(jié)鋼筋籠加工完畢經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，就地同槽加工與之相鄰的一節(jié)鋼筋籠。在對(duì)接主筋以前 ，用 滾軋 直螺紋接頭將第二節(jié)鋼筋籠主筋與前一節(jié)鋼筋籠主筋進(jìn)行試連接，并要作上標(biāo)記便于現(xiàn)場(chǎng)連接時(shí)對(duì)號(hào)入座，以此類推直至鋼筋籠加工完畢。鋼筋籠的直螺紋絲 頭 需 帶塑料保護(hù)帽 或擰上連接套筒 ，防止鋼筋籠在吊裝運(yùn)輸過(guò)程中破壞絲口。 雨季或長(zhǎng)期碼放情況下， 需 對(duì)絲頭采取防銹 保護(hù) 措施。 主筋采用 滾軋 直螺紋接頭接長(zhǎng)，必須滿足《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》 JGJ107 及《鋼筋滾軋直螺紋連接技術(shù)規(guī)程》 DBJ136320xx 規(guī)范要求。 a 接頭拼裝時(shí)管鉗板手?jǐn)Q緊， 使兩個(gè)絲頭在套筒中央位置相互頂緊。 b 拼裝完成后，套筒每端不得有 一個(gè)半 絲 以上的完整絲扣外露。 ⑶ 制作好后經(jīng) 并檢驗(yàn)合格 的鋼筋籠 掛牌標(biāo)識(shí)，注明驗(yàn)收事宜、樁號(hào)及節(jié)段號(hào)。 ⑷ 在制作鋼筋籠的同時(shí) 在其上正確安裝聲測(cè)管，同一截面上等間距布置 4 根 (3 根 )Φ 50179。 聲測(cè)鋼管，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，聲測(cè)管 埋設(shè)至 樁底， 接頭采用焊接接頭 ， 頂部 伸出 護(hù)筒頂口 50cm。 底部采用聲測(cè)管底管 隨鋼筋籠一起下放，下放一節(jié)連接一次，并向管內(nèi)灌水，防止水壓壓破檢測(cè)管并檢驗(yàn)上一節(jié)聲測(cè)管是否漏水，下放完畢后將管口嚴(yán)格密封防止混凝土進(jìn)入。聲測(cè)管待樁基混凝土聲測(cè)合格后灌注水泥漿封閉。 ⑸ 鋼筋籠保護(hù)層 成都市建設(shè) 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 21 鋼筋籠主筋外緣至設(shè)計(jì) 樁徑混凝土表面凈保護(hù)層厚度為 61mm， 采用 C30圓形混凝土墊塊 ，每 4m 截面布置對(duì)稱布置 6個(gè)，且按設(shè)計(jì)要求 每隔 4m 沿樁周均勻布 6個(gè)保護(hù)層墊塊 ， 墊塊軸 與主筋點(diǎn)焊。 鋼筋籠 下放 首節(jié)鋼筋籠吊 裝 鋼筋籠在 現(xiàn)場(chǎng)加工完 成 后 ，用 35T汽車 吊 通過(guò)吊具 吊起首節(jié)鋼筋籠，緩緩放入孔內(nèi)，注意鋼筋籠中心線和樁位中心線保持一致， 用 4個(gè) 3t 的手拉葫蘆掛在鋼筋籠下放架上，讓手拉葫蘆承受鋼筋籠的重量，然后取掉吊 具 ，進(jìn)行下節(jié)鋼筋籠施工 。 雙拼槽25 圖 鋼筋籠下放吊具示意圖 鋼筋籠接長(zhǎng) 吊起 第二 節(jié)鋼筋籠， 根據(jù)制作時(shí)標(biāo)記， 主筋對(duì)準(zhǔn)前節(jié)鋼筋籠主筋，上下節(jié)主筋用直螺紋 套筒 連接。對(duì)于少數(shù)由于起吊鋼筋籠變形引起的錯(cuò)位，可以用小型手動(dòng)葫蘆牽引就位。對(duì)于極少數(shù)錯(cuò)位嚴(yán)重的，無(wú)法進(jìn)行絲扣對(duì)接，則可采用雙面邦條焊的焊接方法解決，雙面 幫 條焊要求焊縫平整密實(shí)，焊縫長(zhǎng)度符合規(guī)范規(guī)定，確保焊接強(qiáng)度質(zhì)量與主筋等強(qiáng)度。 聲測(cè)管接長(zhǎng) 為了檢驗(yàn)樁基質(zhì)量，埋設(shè)聲測(cè)管。聲測(cè)管 采用 Φ 50* 無(wú)縫鋼管 ,與鋼筋籠 半成品一同轉(zhuǎn)運(yùn)出場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行 焊接 拼接 。 聲測(cè)管 底口 焊接 封閉， 頂口 加蓋， 保證 管內(nèi)無(wú)異物 ， 采用綁扎方式與鋼筋籠連接牢固 ，并注意 聲測(cè)管 拼接 處 焊縫飽滿 ， 封閉 不漏水； 施工時(shí)，采用接長(zhǎng)聲測(cè)管使頂口 外露護(hù)筒 50cm 的措施，確保砼灌注時(shí)，外溢泥漿或混凝土不 灌入聲測(cè)管 。每安裝一節(jié)聲測(cè)管后，必須注滿 清 水， 并觀察該節(jié) 聲測(cè)管 是否漏水 ， 確保 安裝 牢固 不漏水 后方 可 進(jìn)行下節(jié)安裝 。 鋼筋籠定位與抗浮 鋼筋籠上升，除了一些易見(jiàn)的原因是由于全套管上拔、導(dǎo)管提升鉤掛 鋼筋籠 所致外，主要原因是由于砼表面接近鋼筋籠底口，導(dǎo)管底口在鋼筋籠底 口以下 3m 至以上 1m成都市建設(shè) 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 22 時(shí)，砼的灌注速度（ m3/min）過(guò)快，使砼下落沖出導(dǎo)管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋籠的重力時(shí)所致 ， 泥漿比重過(guò)大或泥漿中含砂率過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致浮籠 。 具體措施為： ① 、鋼筋籠 主筋接長(zhǎng) 上端焊固在護(hù)筒上，可以承受部分頂托力，具有防止其上升的作用； ② 、 嚴(yán)格控制二次清孔后泥漿比重； ③ 、 由于導(dǎo)管接頭法蘭外突，故在提管過(guò)程 掛住鋼筋籠 也會(huì)造成浮籠，此時(shí)應(yīng) “提停相間”緩慢上提 ，讓鋼筋籠自動(dòng)脫離法蘭。 混凝土 施工 混凝土灌注前 將施工區(qū)域進(jìn)行明確規(guī)劃 ：確定 混凝土運(yùn)輸、灌注設(shè)備的 停靠和擺放區(qū)域 ， 對(duì)施工 道路 進(jìn)行維護(hù)和修整。 導(dǎo)管下放 ① 鉆孔樁混凝土灌注采用Ф 273179。 10mm 剛性導(dǎo)管，連接為 T形螺紋的快速接頭， 35T汽車吊下放。 ② 導(dǎo)管使用前做水密試驗(yàn)。水密試驗(yàn)水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深 靜水 壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力的 。導(dǎo)管下放前檢查每根導(dǎo)管是否干凈、暢通、有無(wú)小孔眼以及止水“ O”型密封圈的完好性。按下式計(jì)算導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力： Pmax=(rc179。 hxmaxrwHw) 式中 :Pmax—— 導(dǎo)管可能承受到的最大 內(nèi)壓力 (kpa) rc—— 砼容重 (KN/m3)，取 hxmax—— 導(dǎo)管內(nèi)砼柱最大高度 (m)，取 43m rw—— 孔內(nèi)泥漿的容重 (KN/m3)，取 HW—— 孔內(nèi)泥漿的深度 (m)，取 41m 水密性試驗(yàn)方法是把拼裝好的導(dǎo)管先灌滿水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進(jìn)水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動(dòng)壓水泵給導(dǎo)管注入壓力水，當(dāng)壓水泵的壓力表壓力達(dá)到導(dǎo)管須承受的計(jì)算壓力時(shí)，穩(wěn)壓 10 分鐘后接頭及接縫處不滲漏即為合格。 ③ 導(dǎo)管逐節(jié)吊裝接長(zhǎng)、垂直下放，下放過(guò)程中使用專門的吊具和 導(dǎo)管固定卡盤 (見(jiàn)圖 )。導(dǎo)管下放至導(dǎo)管底口離孔底 20～ 40cm 左右。 成都市建設(shè) 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 23 圖 導(dǎo)管固定卡盤示意圖 ④ 導(dǎo)管下放過(guò)程中做好導(dǎo)管分節(jié)及實(shí)際長(zhǎng)度等參數(shù)