【文章內(nèi)容簡介】 自重并加壓作為鉆進動力，一次進尺短條形柱顯示當前鉆頭的鉆孔深度，長條形柱動態(tài)顯示鉆頭的運動位置，孔深的數(shù)字成都市建設 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項施工方案 中交第二航務工程局有限公司 17 顯示此孔的總深度。當鉆斗被擠壓充滿鉆渣后，將其提出地表，操作回轉(zhuǎn)操作手柄使機器轉(zhuǎn)到 臨時棄渣堆場 ， 再 用裝載機將鉆渣裝入 密閉式運輸車 運至 場外 指定地點 廢除 ，以免造成水土流失或農(nóng)田污染。完畢后，通過操作顯示器上的自動回位對正按鈕機器自動回到鉆孔作業(yè)位置，或通過手動操作回轉(zhuǎn)操作手柄使機器手動回到鉆孔作業(yè)位置。此工作狀態(tài)可通過顯示器的主界面中的回位標識進行監(jiān)視 。 鉆孔過程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進尺速度 :由硬地層鉆到軟地層時 ,可適當加快鉆進速度；當軟地層變?yōu)橛驳貙訒r ,要減速慢進；在易縮徑的地層中 ,適當增加掃孔次數(shù) ,防止縮徑；對硬塑層采用快轉(zhuǎn)速鉆進 ,以提高鉆進效率；砂層則采用慢轉(zhuǎn)速慢鉆進并適當增加泥漿比重和粘度；如在實際施工過程中出現(xiàn)卵石層，則采取以下措施：對于粒徑較小的卵石層采用斗式鉆頭慢速鉆進，粒徑較大的卵石層采用錐形螺旋鉆頭鉆進后更換斗式鉆頭清渣，如此往復，直至穿過卵石層。 鉆渣采用臨時集中堆放，統(tǒng)一 棄運至郫縣棄渣場，運距約為 45 公里 。 鉆孔 施工時垂直度的控制 本工程采用智能化旋挖鉆機，鉆機上有車載電腦系統(tǒng)，可以自動顯示和調(diào)節(jié)旋挖鉆機的鉆孔深度，垂直度，具體操作如下：首先將旋挖鉆機移到鉆孔作業(yè)所在位置，把旋挖鉆機電腦顯示器調(diào)節(jié)到顯示桅桿工作畫面。從桅桿工作畫面中可實時觀察到桅桿的 X軸、 Y 軸方向的偏移。操作旋挖鉆機的電氣手柄，在此過程中，旋挖鉆機的控制器通過采集電氣手柄及傾角傳感器信號通過數(shù)學運算，輸出信號驅(qū)動液壓油缸的比例閥實現(xiàn)閉環(huán)起立桅控制，將桅桿 X 軸 Y 軸的偏差度調(diào)節(jié)到正負零位置， 并以全站儀符合 桅桿 垂直度，包括兩個方向，正前方和側(cè)方， 以保證鉆 孔的垂直度。樁的垂直度在成孔時樁機桅桿上有垂直度控制儀控制，樁機電腦屏上會自動顯示，司機根據(jù)情況調(diào)整，因此垂直度在施工過程中就能控制確保小于 1%，達到設計要求。 施工過程中通過鉆機本身的三向垂直控制系統(tǒng)反復檢查成孔的垂直度，確保成孔質(zhì)量。 地質(zhì)情況記錄 地質(zhì)情況記錄按相應的地質(zhì)的相關的表記錄；旋挖鉆機鉆進施工時及時填寫《鉆孔記錄表》，主要填寫內(nèi)容為：工作項目，鉆進深度，鉆進速度及孔底標高；《鉆孔記錄表》由專人負責填寫，交接班時應有交接記錄；根據(jù)旋挖鉆機鉆孔鉆進速度的變化和土層取樣認真做好地質(zhì) 情況記錄，繪制孔樁地質(zhì)剖面圖，每處孔樁必須備有土層地質(zhì)樣品盒，在盒內(nèi)標明各樣品在孔樁所處的位置和取樣時間；鉆孔樁地質(zhì)剖面圖與設計不符時及時報請監(jiān)理現(xiàn)場確認，由設計單位確定是否進行變更設計；鉆孔時要及時清運孔口出成都市建設 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項施工方案 中交第二航務工程局有限公司 18 渣，避免妨礙鉆孔施工、污染環(huán)境；鉆孔達到預定鉆孔深度后，提起鉆桿，測量孔深及沉渣厚度。 成孔、成孔檢查 鉆頭鉆至設計標高后，對孔深、孔徑、孔壁垂直度、沉淀厚度等進行檢查，檢測前準備好檢測工具，測繩等 ,測錘示意圖見 圖 ；采用超聲波檢孔儀檢查孔徑、傾斜度、孔深、沉淀厚度等。根據(jù) 《 城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 》 CJJ220xx 及設計要求，檢孔標準見 表 。 立面圖 側(cè)面圖 圖 測錘示意圖 （單位： cm） 表 檢孔標準 項目 孔的中心位置 孔徑 斜度 沉淀厚度 孔深 允許偏差 50mm 不小于設計 樁徑 1% 不大于 5cm 比設計深度超深不小于 50mm 清孔 清孔采用正循環(huán)進行清孔：終孔后，將大功率泥漿泵管插入孔內(nèi)進行正循環(huán)清孔，直至孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度滿 足設計規(guī)定。二次清孔在鋼筋籠和混凝土澆注導管安裝下放完畢后，經(jīng)測定孔底沉渣和泥漿指標超過規(guī)范及設計要求時，采用混凝土澆注導管接變徑接頭，正循環(huán)清孔。 鋼筋籠 的制作與安裝 鋼筋籠的制作 (1)鋼筋籠在加工場制作成 9m長單節(jié)，用 平板車運輸至樁基現(xiàn)場附近。鋼筋籠 制作采用同槽分節(jié)加工 (按基本長度 9m進行分節(jié)，保證接頭間距不小于 1m，同一截面內(nèi)接頭成都市建設 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項施工方案 中交第二航務工程局有限公司 19 數(shù)量不超過 50%)。 鋼筋加工場設置三排 鋼筋骨 架 胎模，胎模上每隔 2m安置一個鋼筋骨架定位框，方便鋼筋骨架的定位，在 端頭 設置 12mm 鋼擋板，每兩米 設立 12mm 鋼板加工的1/3 圓弧定位槽板 主筋 ，主筋均須安放到對應的定位槽內(nèi)，確保兩端面尺寸一致且主筋順直。主筋安放到定位槽后將鋼筋圍成固定圓形并焊好的加勁圈與定位槽點焊在一起，根據(jù)設計要求將其余主筋與加勁圈進行焊接，主筋要求與加勁圈垂直。主筋焊接完畢后，按設計要求綁扎箍筋，及焊接定位鋼筋。主筋采用滾軋直螺紋 接頭 連接，接頭的現(xiàn)場檢驗及驗收應滿足《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》 JGJ10720xx 及《鋼筋滾軋直螺紋連接技術規(guī)程》 DBJ136320xx 中的規(guī)定。 加工好的鋼 筋籠半成品按安裝要求分節(jié)、分類編號， 為保證主筋接長縫隙控制到要求范圍制作是的 根據(jù)前場需要，鋼筋籠通過平板車按編號運至施工現(xiàn)場。 為防止鋼筋籠吊裝、下放過程中變形，每節(jié)在鋼筋籠內(nèi)環(huán)加強圈處用φ 25mm 鋼筋加焊“△”形支撐。 鋼筋籠制作及安放偏差如 表 ，胎模示意圖見 圖 。 表 鋼筋籠制作及吊放的允許偏差 項 目 指 標 及 內(nèi) 容 主筋間距（ mm） 177。 10 箍筋間距（ mm） 177。 20 鋼筋籠外徑（ mm） 177。 10 鋼筋籠傾斜度 177。 % 鋼筋籠中心平面位置（ mm） 20 鋼筋籠高程（ mm） 頂面高程為177。 20，底面高程為177。 50 成都市建設 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項施工方案 中交第二航務工程局有限公司 20 圖 鋼筋籠胎模簡易示意圖 （單位： mm） ⑵ 鋼筋籠主筋接頭采用 滾軋 直螺紋接頭，接頭 相互間隔錯開，根據(jù)規(guī)定，錯距控制≥ 35d（ d為主筋直徑），且每個斷面接頭數(shù)量不大于 50%，相鄰接頭斷面間距不小于1m， 滾軋 直螺紋法接頭要求鋼筋籠加工精度高，第一節(jié)鋼筋籠加工完畢經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可后，就地同槽加工與之相鄰的一節(jié)鋼筋籠。在對接主筋以前 ，用 滾軋 直螺紋接頭將第二節(jié)鋼筋籠主筋與前一節(jié)鋼筋籠主筋進行試連接，并要作上標記便于現(xiàn)場連接時對號入座，以此類推直至鋼筋籠加工完畢。鋼筋籠的直螺紋絲 頭 需 帶塑料保護帽 或擰上連接套筒 ，防止鋼筋籠在吊裝運輸過程中破壞絲口。 雨季或長期碼放情況下， 需 對絲頭采取防銹 保護 措施。 主筋采用 滾軋 直螺紋接頭接長，必須滿足《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》 JGJ107 及《鋼筋滾軋直螺紋連接技術規(guī)程》 DBJ136320xx 規(guī)范要求。 a 接頭拼裝時管鉗板手擰緊， 使兩個絲頭在套筒中央位置相互頂緊。 b 拼裝完成后，套筒每端不得有 一個半 絲 以上的完整絲扣外露。 ⑶ 制作好后經(jīng) 并檢驗合格 的鋼筋籠 掛牌標識，注明驗收事宜、樁號及節(jié)段號。 ⑷ 在制作鋼筋籠的同時 在其上正確安裝聲測管，同一截面上等間距布置 4 根 (3 根 )Φ 50179。 聲測鋼管，根據(jù)設計要求，聲測管 埋設至 樁底， 接頭采用焊接接頭 ， 頂部 伸出 護筒頂口 50cm。 底部采用聲測管底管 隨鋼筋籠一起下放，下放一節(jié)連接一次，并向管內(nèi)灌水，防止水壓壓破檢測管并檢驗上一節(jié)聲測管是否漏水，下放完畢后將管口嚴格密封防止混凝土進入。聲測管待樁基混凝土聲測合格后灌注水泥漿封閉。 ⑸ 鋼筋籠保護層 成都市建設 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項施工方案 中交第二航務工程局有限公司 21 鋼筋籠主筋外緣至設計 樁徑混凝土表面凈保護層厚度為 61mm， 采用 C30圓形混凝土墊塊 ，每 4m 截面布置對稱布置 6個，且按設計要求 每隔 4m 沿樁周均勻布 6個保護層墊塊 ， 墊塊軸 與主筋點焊。 鋼筋籠 下放 首節(jié)鋼筋籠吊 裝 鋼筋籠在 現(xiàn)場加工完 成 后 ，用 35T汽車 吊 通過吊具 吊起首節(jié)鋼筋籠，緩緩放入孔內(nèi)，注意鋼筋籠中心線和樁位中心線保持一致， 用 4個 3t 的手拉葫蘆掛在鋼筋籠下放架上，讓手拉葫蘆承受鋼筋籠的重量，然后取掉吊 具 ，進行下節(jié)鋼筋籠施工 。 雙拼槽25 圖 鋼筋籠下放吊具示意圖 鋼筋籠接長 吊起 第二 節(jié)鋼筋籠， 根據(jù)制作時標記， 主筋對準前節(jié)鋼筋籠主筋，上下節(jié)主筋用直螺紋 套筒 連接。對于少數(shù)由于起吊鋼筋籠變形引起的錯位，可以用小型手動葫蘆牽引就位。對于極少數(shù)錯位嚴重的，無法進行絲扣對接，則可采用雙面邦條焊的焊接方法解決，雙面 幫 條焊要求焊縫平整密實，焊縫長度符合規(guī)范規(guī)定，確保焊接強度質(zhì)量與主筋等強度。 聲測管接長 為了檢驗樁基質(zhì)量，埋設聲測管。聲測管 采用 Φ 50* 無縫鋼管 ,與鋼筋籠 半成品一同轉(zhuǎn)運出場，現(xiàn)場進行 焊接 拼接 。 聲測管 底口 焊接 封閉， 頂口 加蓋， 保證 管內(nèi)無異物 ， 采用綁扎方式與鋼筋籠連接牢固 ，并注意 聲測管 拼接 處 焊縫飽滿 ， 封閉 不漏水； 施工時，采用接長聲測管使頂口 外露護筒 50cm 的措施，確保砼灌注時，外溢泥漿或混凝土不 灌入聲測管 。每安裝一節(jié)聲測管后，必須注滿 清 水， 并觀察該節(jié) 聲測管 是否漏水 ， 確保 安裝 牢固 不漏水 后方 可 進行下節(jié)安裝 。 鋼筋籠定位與抗浮 鋼筋籠上升，除了一些易見的原因是由于全套管上拔、導管提升鉤掛 鋼筋籠 所致外，主要原因是由于砼表面接近鋼筋籠底口，導管底口在鋼筋籠底 口以下 3m 至以上 1m成都市建設 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項施工方案 中交第二航務工程局有限公司 22 時，砼的灌注速度（ m3/min）過快，使砼下落沖出導管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋籠的重力時所致 ， 泥漿比重過大或泥漿中含砂率過大也會導致浮籠 。 具體措施為： ① 、鋼筋籠 主筋接長 上端焊固在護筒上，可以承受部分頂托力，具有防止其上升的作用； ② 、 嚴格控制二次清孔后泥漿比重； ③ 、 由于導管接頭法蘭外突，故在提管過程 掛住鋼筋籠 也會造成浮籠，此時應 “提停相間”緩慢上提 ，讓鋼筋籠自動脫離法蘭。 混凝土 施工 混凝土灌注前 將施工區(qū)域進行明確規(guī)劃 ：確定 混凝土運輸、灌注設備的 ?？亢蛿[放區(qū)域 ， 對施工 道路 進行維護和修整。 導管下放 ① 鉆孔樁混凝土灌注采用Ф 273179。 10mm 剛性導管，連接為 T形螺紋的快速接頭， 35T汽車吊下放。 ② 導管使用前做水密試驗。水密試驗水壓不應小于孔內(nèi)水深 靜水 壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內(nèi)壓力的 。導管下放前檢查每根導管是否干凈、暢通、有無小孔眼以及止水“ O”型密封圈的完好性。按下式計算導管可能受到的最大內(nèi)壓力： Pmax=(rc179。 hxmaxrwHw) 式中 :Pmax—— 導管可能承受到的最大 內(nèi)壓力 (kpa) rc—— 砼容重 (KN/m3)，取 hxmax—— 導管內(nèi)砼柱最大高度 (m)，取 43m rw—— 孔內(nèi)泥漿的容重 (KN/m3)，取 HW—— 孔內(nèi)泥漿的深度 (m)，取 41m 水密性試驗方法是把拼裝好的導管先灌滿水，兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進水管接頭，并與壓水泵出水管相接，啟動壓水泵給導管注入壓力水，當壓水泵的壓力表壓力達到導管須承受的計算壓力時，穩(wěn)壓 10 分鐘后接頭及接縫處不滲漏即為合格。 ③ 導管逐節(jié)吊裝接長、垂直下放，下放過程中使用專門的吊具和 導管固定卡盤 (見圖 )。導管下放至導管底口離孔底 20～ 40cm 左右。 成都市建設 北路北沿線（蜀龍五期）立交橋工程 鉆孔 灌注 樁專項施工方案 中交第二航務工程局有限公司 23 圖 導管固定卡盤示意圖 ④ 導管下放過程中做好導管分節(jié)及實際長度等參數(shù)