【文章內(nèi)容簡介】 式基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)?！?。 組合式基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層厚度交通荷載等級組合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度(cm)抗滑表層下面層上基層下基層下封層底基層細粒式改性瀝青混凝土（AC13C）中粒式改性瀝青混凝土（AC20C）密級配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB25）級配碎石單層瀝青表處5%水泥穩(wěn)定級配碎石特重交通4616～18151通過計算后確定重交通4612～16151中等交通4610～14151注：107時，路面結(jié)構(gòu)需采用特殊設(shè)計。上基層厚度當以重型貨車為主要交通時取大者，以其它車型為主要交通時取小者。 半剛性基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層厚度交通荷載等級半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度(cm)抗滑表層中面層下面層下封層基層底基層細粒式改性瀝青混凝土（AC13C）中粒式改性瀝青混凝土（AC20C）粗粒式瀝青混凝土（AC25C）單層瀝青表處5%水泥穩(wěn)定級配碎石3%水泥穩(wěn)定級配碎石特重交通4612～161通過計算后確定20重交通4610～12120中等交通468～10115～20注：下面層及底基層厚度當以重型貨車為主要交通時取大者，以其它車型為主要交通時取小者。 因地制宜進行“路肩路面功能化”。 改擴建公路應(yīng)在舊路調(diào)查使用情況評估基礎(chǔ)上，對路面舊材料再生循環(huán)利用進行論證，分段提出合理的再生利用方案。 國省道改（擴）建工程 一般規(guī)定（1） 改線路段，按新建路面設(shè)計。（2） 加寬路面、提高路基標高、調(diào)整縱坡的路段，應(yīng)視具體情況，按新建或改建路面設(shè)計。（3） 在原有路面上補強時，按改建路面設(shè)計。（4） 新建路基設(shè)計標高小于原有路基標高的段落，將現(xiàn)有路面全部挖除，按新建路面設(shè)計。（5） 現(xiàn)有路基橫向路幅加寬時，因中線調(diào)整導(dǎo)致的短距離范圍（一般不大于200米）內(nèi)存在明顯或頻繁寬度變化；改建后現(xiàn)有車道分布的交通荷載明顯增大；現(xiàn)有路面運營情況明顯不佳（破損嚴重、路況較差、有多次修補記錄）等情況的路段，原則上應(yīng)將段落內(nèi)現(xiàn)有路幅的路面全部挖除，采用新建路面結(jié)構(gòu)方案。（6） 改（擴）建路面設(shè)計時，應(yīng)先調(diào)查原路面現(xiàn)狀，對路面破損程度進行分段評價，分析路面損壞原因，分段擬定路面改建工程設(shè)計方案。（7） 要重視對老路路基路床的處理（包括強度和排水狀況）；尤其在地質(zhì)或結(jié)構(gòu)排水不良的路段，應(yīng)采取有效措施改善或增設(shè)排水設(shè)施、增設(shè)路面邊緣排水系統(tǒng)；同時，要嚴格保證路床換填的原材料質(zhì)量。 舊路面檢測與評價路面改建之前應(yīng)對現(xiàn)有的路面進行調(diào)查與檢測。（1）舊路面為水泥砼路面 調(diào)查與檢測的主要內(nèi)容：舊混凝土路面損壞狀況、面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況、路面結(jié)構(gòu)參數(shù)（面層厚度、面層彎拉強度、面層彎拉彈性模量、基層頂面當量回彈模量）舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺量兩項指評評定。路面損壞狀況分為4個等級。 路面損壞狀況分級標準等級優(yōu)良中次差斷板率（%）≤55～1010～20＞20平均錯臺量（mm）≤33～77～12＞12對于路路面評價為“中、良”以上的舊水泥砼路面，應(yīng)盡量加以利用；在進行必要處治后，在其上加鋪新路面面層或?qū)⑵渥鰹樾侣访娴幕鶎印⒌谆鶎邮褂?。對于路面評價“中”以下的舊水泥砼路面，應(yīng)選用打裂壓穩(wěn)方案或碎石化方案，將其做為新路面的基層或底基層。（2）舊路面為瀝青路面調(diào)查與檢測的主要內(nèi)容：路面破損情況（包括裂縫率、車轍深度、修補面積等）、原路面結(jié)構(gòu)承載能力、路床范圍內(nèi)路基土狀況（包括分層含水量、土質(zhì)類型、承載力等）舊瀝青路面可否利用的判斷指標主要為：路面表面彎沉和路面破損率。1） 對整體強度不足或破損嚴重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍及加鋪補強層的結(jié)構(gòu)與厚度。2） 路面技術(shù)狀況不能滿足改擴建后設(shè)計標準和使用要求，%時，可直接進行加鋪設(shè)計；否則，應(yīng)根據(jù)損壞情況對面層或基層病害予以處治后，再進行加鋪設(shè)計。3） 既有路面加鋪時采用的表面層混合料類型宜與新建路面一致。4） 如在老路上加鋪瀝青層，對中度、重度裂縫段宜視具體情況銑刨路面，否則應(yīng)進行灌縫、修補坑槽等處理，必要時采用防裂措施后，方可加鋪；對瀝青層網(wǎng)裂、龜裂或瀝青老化的路段應(yīng)進行銑刨并清除干凈，并設(shè)粘層瀝青后，方可加鋪。5） 瀝青路面整體強度基本符合要求，車轍深度小于10mm，輕度裂縫而平整度及抗滑性能較差時，可直接加鋪罩面，恢復(fù)表面使用功能。 路面設(shè)計方案選擇（1）舊路為水泥砼路面 1）新路標高大于老路標高不足10cm時，舊水泥路面均應(yīng)破碎挖除，按新建路面方案設(shè)計；2） 新路標高大于老路標高超過10cm時，應(yīng)視交通量大小，結(jié)合新路擬采用的路面類型、新老路縱斷面設(shè)計高差和舊路損壞狀況評價情況，合理選用改建的路面設(shè)計方案。3）對舊水泥砼路面進行處治利用的情況。 舊水泥砼路面改建方案（一）注： 圖一、圖二適用于“在處治后的舊水泥砼路面上直接加鋪瀝青砼面層”的情況； 圖三、圖四適用于“新建路面為組合式基層瀝青砼路面，處治后的舊水泥砼路面做為底基層”的情況； 圖五、圖六適用于“新建路面為半剛性基層瀝青砼路面，處治后的舊水泥砼路面做為底基層”的情況； 圖七適用于“在處治后的舊水泥砼路面上直接加鋪水泥砼面層”的情況； 圖八適用于“新建路面為水泥砼路面，處治后的舊水泥砼路面做為底基層”的情況。4）對舊水泥砼路面進行碎石化的情況。 舊水泥砼路面改建方案（二） 注： 圖一適用于“新建路面為組合式基層瀝青砼路面，碎石化后的舊水泥砼路面做為墊層”的情況； 圖二適用于“新建路面為半剛性基層瀝青砼路面，碎石化后的舊水泥砼路面做為底基層”的情況； 圖三為“在碎石化后的舊水泥砼路面上直接加鋪水泥砼面層”，原則上只允許用于“交通荷載等級為‘中等’及以下，大客車及中型以上各種貨車所占交通量比重小”的情況； 圖四適用于“新建路面為水泥砼路面，碎石化后的舊水泥砼路面做為底基層”的情況。（2）舊路為瀝青砼路面1）新建路基設(shè)計標高小于原有路基標高的段落，將現(xiàn)有路面全部挖除，采用按新建路面設(shè)計。2）新建路基設(shè)計標高與原有路基標高差異較小（一般0～15cm）時，應(yīng)根據(jù)老路路面狀況，結(jié)合路面補強計算結(jié)果，確定加鋪瀝青層厚度和結(jié)構(gòu)組合。3）新建路基設(shè)計標高與原有路基標高差異較大（一般大于15cm）時，應(yīng)根據(jù)老路路面狀況，結(jié)合路面補強計算結(jié)果，確定老路面的銑刨層厚度及加鋪瀝青層厚度和結(jié)構(gòu)組合。第八章 橋梁涵洞 橋梁荷載標準橋梁荷載標準應(yīng)根據(jù)公路功能及技術(shù)等級進行確定 主要干線、次要干線、主要集散公路上的二級以上公路橋梁應(yīng)采用公路Ⅰ級荷載。 次要集散公路上的二級公路橋梁宜采用公路Ⅰ級荷載，交通量及重型車輛少時可考慮采用公路Ⅱ級荷載。 通往主要礦區(qū)和重載工業(yè)區(qū)的公路橋梁一般應(yīng)采用公路Ⅰ級荷載，重載交通比重較大的公路橋梁宜采用與其交通組成相適應(yīng)的特殊汽車荷載模式。 兼顧城市道路功能的公路橋梁，尚應(yīng)滿足相應(yīng)的城市橋梁荷載要求。 橋涵水文 應(yīng)嚴格按照《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》要求進行水文勘測設(shè)計工作。低洼內(nèi)澇區(qū)、分洪區(qū)、蓄滯洪區(qū)橋梁應(yīng)進行防洪評價，海區(qū)橋梁應(yīng)進行潮流場、海床沖淤穩(wěn)定性專項評估。 二級公路的特大橋以及三、四級公路的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情況下， 宜提高一級設(shè)計洪水頻率驗算基礎(chǔ)深度。多孔中小跨徑的特大橋可采用大橋的設(shè)計洪水頻率。 橋位選擇 橋位應(yīng)服從路線的總走向，但路線應(yīng)考慮減小特大橋、大橋設(shè)計的復(fù)雜性。（1） 涉水特大橋、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段。（2） 特大橋、大橋橋位應(yīng)避開斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。（3）橋位應(yīng)避開陡壁地帶，避免在陡壁上設(shè)置墩、臺。 路線的平縱線型設(shè)計應(yīng)兼顧橋梁設(shè)計。（1）在彎道上不宜設(shè)置大跨徑橋梁。（2）反向凹曲線最低點不宜設(shè)在橋上，無法避免時應(yīng)設(shè)在無超高的正常橫坡地段，并加強排水。（3）通航河流上橋梁軸線宜與航跡線正交。 橋型總體方案 橋梁跨越V形溝谷、深切河槽時，橋梁布孔應(yīng)處理好橋跨及墩高關(guān)系，嚴格控制高墩設(shè)置，盡量避免在溝谷中心、深水區(qū)設(shè)墩。 除有特殊要求，施工圖橋型方案應(yīng)為技術(shù)和經(jīng)濟論證后推出的最優(yōu)方案。 橋梁結(jié)構(gòu) 橋梁上部結(jié)構(gòu)（1）橋梁上部結(jié)構(gòu)盡量選擇技術(shù)成熟、工藝簡單、施工速度快、且有較豐富地方建設(shè)經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)型式，拱橋或輕型結(jié)構(gòu)應(yīng)進行論證。1）跨徑超過50米時，宜優(yōu)先采用技術(shù)與工藝較成熟的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)（剛構(gòu)）箱梁。變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨徑達到60米及以上時宜采用懸澆工藝，跨徑較小且具有落地支架條件時，可采用落地現(xiàn)澆，但應(yīng)設(shè)置跨中合攏段和邊跨后澆段以防止箱梁縱向收縮裂縫。變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁一般宜設(shè)置跨中橫隔板?？紤]養(yǎng)護方便，橋墩柔度許可時，宜優(yōu)先采用剛構(gòu)橋。2）跨徑50米以內(nèi)的橋梁推薦使用技術(shù)成熟且有利于工廠化、專業(yè)化、標準化生產(chǎn)的預(yù)制裝配式梁板式橋（T梁、小箱梁、空心板），并充分考慮工期要求不同等對結(jié)構(gòu)型式的影響。3）預(yù)制裝配式梁板式橋宜采用標準化跨徑，以適用于標準化、系列化的施工。T梁的標準跨徑有2340米，小箱梁的標準跨徑有2340米，空心板的標準跨徑有1120米。標準化跨徑的選擇，應(yīng)控制同一座、同一合同段的橋梁跨徑種類數(shù)，同一座橋梁宜不超過2種，同一合同段宜不超過3種，并考慮預(yù)制場設(shè)置（含聯(lián)合設(shè)置）的可行性。4）預(yù)制梁板上部跨徑≥13米宜采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。根據(jù)不同需求分別采用先簡支后橋面連續(xù)、后結(jié)構(gòu)連續(xù)（剛構(gòu)）體系。橋梁荷載標準為公路Ⅰ級荷載的特大橋、大橋、中橋考慮行車舒適、耐久性好、養(yǎng)護方便等因素，宜優(yōu)先采用結(jié)構(gòu)連續(xù)（剛構(gòu)）體系。5）預(yù)制裝配式T梁、小箱梁比選時，考慮實際運營中發(fā)現(xiàn)因當前施工工藝和水平等原因小箱梁病害較多，優(yōu)先采用T梁結(jié)構(gòu)。采用小箱梁時宜加設(shè)橫隔板提高整體性。（2）橋梁荷載標準為公路Ⅰ級荷載的特大橋、大橋不宜采用預(yù)制裝配式空心板。預(yù)制裝配式空心板應(yīng)明確規(guī)定采用可拆卸鋼芯模進行預(yù)制。 橋梁下部結(jié)構(gòu)（1）橋梁下部結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)地形地貌、地勘資料、結(jié)構(gòu)型式、橋梁高度、墩高及數(shù)量、河流沖刷、橋墩防撞等合理選擇。1）中小跨徑橋梁宜采用柱式墩，慎用獨柱墩或橫向單支座墩。墩高40米以下的橋墩宜優(yōu)先采用柱式墩，柱式墩墩高超過15米時宜設(shè)置中距不超過12m的水平橫系梁。墩高超過40米的高墩且柱式墩剛度不能滿足設(shè)計要求時，宜采用薄壁或箱墩。高墩原則上采用群樁基礎(chǔ)。超過50米墩高的高墩宜采用箱墩，超過70m墩高的箱墩宜采用縱橋向變截面形式。2）縱橫橋向地形地質(zhì)變化較大、沖刷強烈溝谷、持力層埋深較大、墩高、跨大等情況時，應(yīng)采用樁基礎(chǔ)。橋墩高度超過20米時，宜采用樁基礎(chǔ)。軟基區(qū)橋墩臨河岸或遠期存在地面改造時，宜采用群樁基礎(chǔ)。樁基宜按鉆孔灌注樁設(shè)計，樁基混凝土強度等級宜不低于C30。3）跨越通航河流及道路、存在陡坡危石、河床滾石情況，橋墩應(yīng)考慮防撞設(shè)計。4）彎、斜橋的上部結(jié)構(gòu)如翼緣板、橫向聯(lián)接等以及下部結(jié)構(gòu)如蓋梁、臺帽、U臺側(cè)墻等結(jié)構(gòu)受力不利位置，應(yīng)加強設(shè)計。（2）陡坡地形上建橋，應(yīng)進行建橋前后及施工期間邊坡穩(wěn)定性評價。臨河邊坡，尚應(yīng)考慮建橋后水文沖刷對邊坡穩(wěn)定性的影響。陡坡上橋梁墩臺，應(yīng)避免大填大挖，應(yīng)加強邊坡防護設(shè)計，必要時應(yīng)設(shè)置永久性橫（縱）向邊坡防護。（3）應(yīng)合理確定橋路分界高度，嚴格控制橋臺填高，控制采用填方上設(shè)臺，控制采用柱臺。1）橋臺填高宜控制在12米以內(nèi)。軟基區(qū)橋臺填高應(yīng)控制在6米以內(nèi)，宜為4～6米。2）橋臺設(shè)計原則上不采用填方上設(shè)臺，樁基肋式橋臺無法避免時橋臺填高宜控制在14米以內(nèi)，并采用反開槽施工橋臺，先期填方厚度不小于3米，并要求壓實度不低于96%。3）地質(zhì)穩(wěn)定性較差、陡邊坡、計算填土高度大于5米時，不采用柱臺。 橋梁改擴建 直接利用及拼接加寬利用的原有橋涵應(yīng)進行檢測評估并滿足原設(shè)計荷載標準要求，并應(yīng)提出有針對性的運營管理和維護措施。 拼接加寬利用的原有橋涵以及二、三、四級公路提高等級時直接利用的原有橋涵，其極限承載能力應(yīng)滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。 橋梁養(yǎng)護橋涵應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護通道，特大橋和大橋應(yīng)設(shè)置必要的養(yǎng)護設(shè)施。（1）橋臺前錐坡上應(yīng)設(shè)置檢修平臺， 。（2）大跨徑橋梁、復(fù)雜橋梁、變截面預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆橋梁應(yīng)預(yù)留人員和設(shè)備達到的通道。 橋梁結(jié)構(gòu)耐久性橋涵應(yīng)根據(jù)其所處環(huán)境條件進行耐久性設(shè)計，滿足相應(yīng)環(huán)境條件下的結(jié)構(gòu)混凝土耐久性基本要求及鋼筋最小混凝土保護層厚度等要求。大跨復(fù)雜橋梁、海水環(huán)境橋梁、腐蝕環(huán)境橋梁，應(yīng)采取必要的附加耐久性防護措施。海水環(huán)境橋梁應(yīng)明確氯離子滲透系數(shù)等耐久性設(shè)計參數(shù)和指標。 涵洞涵洞設(shè)計應(yīng)認真做好實地勘察工作，并要求現(xiàn)場放樣核查后方可施工。 涵位選擇應(yīng)保證涵洞軸線與路基交角、及進出口接溝的準確性，進出口流向、高程應(yīng)與實地銜接準確。 涵洞應(yīng)按凈跨徑進行標準化取值，可視情況分別采用蓋板涵、箱涵、圓管涵及石拱涵等四種結(jié)構(gòu)類型。原則上應(yīng)盡量采用蓋板涵，蓋板涵和箱涵凈高宜不小于2米，圓管涵宜采用全包封結(jié)構(gòu)。易沖刷涵洞（含進出口構(gòu)造）的圬工材料宜采用混凝土和片石混凝土。 ％，進出口坡率不宜大于3％。軟基地段涵洞，洞底標高宜適當考慮沉降變形預(yù)抬高。第九章 隧道 隧道總體設(shè)計 隧道位置的選擇充分考慮隧道穿越的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，充分體現(xiàn)地質(zhì)選線隧道位置應(yīng)選擇在巖性好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地層中；洞軸線應(yīng)予地質(zhì)構(gòu)造大角度的交叉；洞口的中線宜與地形等高線接近垂直，洞口位置宜避開溝谷和山凹的中心。1）體現(xiàn)地質(zhì)選線，隧道位置應(yīng)選擇在巖性好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地層中。2）洞軸線應(yīng)予地質(zhì)構(gòu)造大角度的交叉，交角不宜小于45176。3）洞口的中線宜與地形等高線接近垂直，