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正文內(nèi)容

最新工礦自卸車的改裝設(shè)計(編輯修改稿)

2024-08-25 00:53 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 ;裝載質(zhì)量在不足8的稱為中型自卸汽車;裝載質(zhì)量在8 和8 以上的為重型自卸汽車。 :有后傾式、側(cè)傾式、三面傾卸式、底卸式,以及貨廂升高后傾式等多種類型。其中以后傾式應(yīng)用最為廣泛。在道路狹窄、卸貨場地較小的情況下,使用側(cè)傾式自卸汽車比較方便。三面傾卸式和底卸式僅適用于少數(shù)特殊場合。貨廂升高后傾式適用于貨物堆積、變換貨位和往高處卸貨的場合。 4. 按傾卸機構(gòu)分類:直推式與杠桿舉升式自卸車。直推式又可細分為單缸式、雙缸式、多級式等。杠桿式又可細分為杠桿前置式、杠桿后置式、杠桿中置式等。杠桿舉升式是普通自卸汽車中使用最為廣泛的一種形式:根據(jù)傳動類型不同,自卸汽車分為機械傳動、液力機械傳動和電傳動三種類型。機械傳動主要適用于裝載質(zhì)量3Kg以下的自卸汽車,電傳動常用于裝載質(zhì)量在8Kg 以上的重型自卸汽車。:自卸汽車按底板橫斷面形狀可分為矩形式、船底式、弧底式。按欄板機構(gòu)分為一面開啟式、三面開啟式和簸箕式。 整車形式與結(jié)構(gòu)特點普通自卸汽車一般是在載貨汽車的基礎(chǔ)上改裝而成的,也就是利用載貨汽車除貨廂以外的各總成(底盤可能稍加改動),附以專門設(shè)計的貨廂、副車架、液壓傾卸機構(gòu)及其動力傳動裝置。由載貨汽車改裝的自卸汽車,由于底盤的整備質(zhì)量有所增加,其裝載質(zhì)量比原載貨汽車稍有減少,而汽車總質(zhì)量和軸荷分配都要基本上保持原載貨汽車的設(shè)計要求。 普通自卸汽車的底盤一般為發(fā)動機前置、后橋驅(qū)動的布置形式。一般采用42驅(qū)動形式;采用三軸64或62的驅(qū)動形式。駕駛室為長頭或平頭形式。 舉升機構(gòu)的動力傳動裝置從變速器總成的頂部或側(cè)面安裝取力器輸出動力。取力器直接帶動油泵或通過傳動軸帶動油泵,從而產(chǎn)生液壓驅(qū)動力。傾卸裝置是自卸汽車的主要結(jié)構(gòu)部分。其主要組成如下: (1) 傾卸機構(gòu) 由貨廂、副車架、鉸鏈軸以及傾卸杠桿機構(gòu)等組成。 (2) 液壓驅(qū)動系統(tǒng) 由取力器、傳動軸、油泵、管路系統(tǒng)、舉升油缸以及分配閥等組成。 (3) 附件系統(tǒng) 由安全撐桿、舉升限位機構(gòu)、后廂板自動啟閉機構(gòu)、貨廂下落導(dǎo)向板以及副車架連接裝置等組成。普通自卸汽車機構(gòu)組成圖如下圖11所示: 圖11 普通自卸汽車結(jié)構(gòu)組成1液壓傾卸操縱裝置;2傾卸機構(gòu);3液壓油缸;4拉桿;5車廂;6后鉸鏈支座;7安全撐桿;8油箱;9油泵10傳動軸;11取力器 本章小結(jié)本章主要對自卸車的分類方式進行了說明以及整車形式和結(jié)構(gòu)特點進行了總結(jié)。第2章 自卸車主要性能參數(shù)的選擇承擔(dān)公路運輸?shù)钠胀ㄗ孕盾囃ǔJ怯赏N貨車變型設(shè)計而成。其總體設(shè)計程序與載貨車相近。首先,進行一系列的市場調(diào)研和同類車型資料的收集分析,摸清產(chǎn)品主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo),了解有關(guān)設(shè)計法規(guī)等。在此基礎(chǔ)上擬定設(shè)計原則,協(xié)調(diào)使用、制造與經(jīng)濟三方矛盾,處理好產(chǎn)品技術(shù)先進性與工藝?yán)^承性、零部件通用化程度以及生產(chǎn)成本的辯證關(guān)系,然后進入具體技術(shù)設(shè)計階段。在技術(shù)設(shè)計階段,首先進行自卸車結(jié)構(gòu)選型,確定舉升機構(gòu)類型與貨廂結(jié)構(gòu)形式,然后選擇自卸車總布置主要參數(shù)。 整車尺寸參數(shù)的確定根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求,通過查閱資料,得到自卸車的整車尺寸,具體數(shù)值見表2—1。表21 整車尺寸參數(shù)外形尺寸(長寬高)691024702325(mm)軸距3950mm輪距(前/后)1810/1810(mm)前懸1420mm后懸1540mm接近角38離去角23最小離地間隙前軸下360mm,后橋下265mm 質(zhì)量參數(shù)的確定自卸車質(zhì)量參數(shù)包括廠定最大裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、廠定最大總質(zhì)量、質(zhì)量利用系數(shù)、容積利用系數(shù),以及重心位置
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