【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 167。 傳動(dòng)比的選取 1. 最小傳動(dòng)比的選取 按照 最高車速的要求，即最高車速不小于 52km/h。由公式 V=(km/h) 其中 V—— 汽車車速 （ km/h） r—— 車輪滾動(dòng)半徑（ mm） n—— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ r/min） ig—— 變速器各檔速比 i0—— 主減速器傳動(dòng)比 根據(jù)參考車型有關(guān)參數(shù)以及相關(guān)要求，我們選取 r=600mm； n=2200r/min； U=52km/h 求得 igi0= 最高檔為直接擋，即此時(shí) ig=1 則 i0 = 167。 最大傳動(dòng)比的選取 車輛與動(dòng)力工程學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 12 ig1=Gr（ cosα max+sinα max） /Ttq i0η T 其中 G—— 汽車總質(zhì)量， G=50000N f—— 滾動(dòng)阻力系數(shù) ，貨車取 f= i0—— 主減速器傳動(dòng)比為 r—— 車輪滾動(dòng)半徑為 600mm Ttq—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩為 1350 N178。 m η T—— 傳動(dòng)總效率 η T=η 0η 軸 η g η 0=92%，雙級(jí)主減速器； η 軸 =98%，傳動(dòng)軸和萬向節(jié)； η g=92% 故 η T= 由于要求最大爬坡度為 42% 即 α max=176。 代入以上數(shù)據(jù)算得 ig1 = Ftmax= Ttq igi0η T/ r≤ Fzφ 其中 φ =~ Fz=(75%~81%)G/cosα =79%*500000/= 比 ig1= 其中 nmin—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速 600177。 5（ r/min） umin—— 發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定車速 ~1（ km/h） 求得 ig1= 綜上，最大傳動(dòng)比為 ig1= 167。 變速器各檔傳動(dòng)比 車輛與動(dòng)力工程學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 13 變速器各擋的傳動(dòng)比的分配以及各擋傳動(dòng)比總效率如表 32 所示。 表 32 變速器各擋的傳動(dòng)比的分配以及各擋傳動(dòng)總效率 檔位 一擋 二擋 三擋 四擋 五擋 六擋 七擋 八擋 九擋 倒擋 傳動(dòng)比 總傳動(dòng)效率 車輛與動(dòng)力工程學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 14 第四章 軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 167。 水平靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算 當(dāng)汽車總體布置完成后，各部件的位置也就確定了，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)軸荷分配和質(zhì)心位置進(jìn)行計(jì)算。為此需要知道各部件的 質(zhì)量 mi 和其質(zhì)心位置（ xi， yi） 。 mi 可以通過對(duì)選用現(xiàn)成的部件的稱重或類似部件實(shí)際 質(zhì)量對(duì)比估算得到，各部件質(zhì)心位置可按幾何形狀和結(jié)構(gòu)估算或?qū)ΜF(xiàn)成部件進(jìn)行實(shí)測(cè)得到。將各部件的質(zhì)心和質(zhì)量標(biāo)在總體布置圖上，量出各部件的質(zhì)心到前輪中心線的水平距離 xi 和其離地高度 yi。 而后進(jìn)行前、后軸靜負(fù)荷 G1和 G2的計(jì)算。包括滿載、空載兩種工況各部件質(zhì)量和質(zhì)心位置估算結(jié)果如表 41. 表 41 各部件質(zhì)量和質(zhì)心位置估算 序號(hào) 部件名稱 質(zhì)量 mi（ kg） xi yi 1 發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件 1300 300 975 2 離合器及操縱機(jī)構(gòu) 60 600 885 3 變速器及離合器殼 400 1080 870 4 萬向節(jié)傳動(dòng) 200 2475 750 5 后軸及后軸制動(dòng)器 3000 4495 600 6 后懸架及減速器 1400 4495 800 7 前軸、前制動(dòng)器、輪轂、轉(zhuǎn) 向梯形 1000 0 420 8 前懸架及減震器 250 30 650 9 車輪及輪胎總成 2500 3800 600 10 車架及支架拖鉤裝置 2021 2800 1050 11 轉(zhuǎn)向器 140 900 1000 12 制動(dòng)驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu) 70 2400 650 13 油箱及油管 120 2100 900 車輛與動(dòng)力工程學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 15 14 消聲器及排氣管 40 1245 1800 15 蓄電池組 150 1440 900 16 儀表及固定零件 30 1050 2055 17 駕駛室 380 555 1800 18 手制動(dòng)器及操縱機(jī)構(gòu) 90 4485 600 19 車廂總成 2200 3750 2325 20 擋泥板 200 3150 700 根據(jù)表 41中的數(shù)據(jù)進(jìn)行如下計(jì)算： G2=10∑ mixi/L=97599 N≈ 97600 N G1=Ga G2=58001 N≈ 58000 N (%) 汽車重心的縱向位置 L1= mm L2=L L1= mm 重心高度： hg=10∑ miyi/Ga= mm 其中 G1—— 空載時(shí)前軸靜負(fù)荷 G2—— 滿載時(shí)后軸的靜負(fù)荷 L1—— 質(zhì)心到前軸的距離 L2—— 質(zhì)心到后軸的距離 L—— 汽車軸距 G2′ =10∑ mixi/L=384599 N≈ 384600 N G1′ = Ga′ G2′ =115400 N (%) 汽車重心縱向位置 L1= mm L2= mm 重心高度： hg=10∑ miyi/Ga′ = mm 車輛與動(dòng)力工程學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 16 第五章 穩(wěn)定性計(jì)算 汽車的穩(wěn)定性是指汽車行駛時(shí)不致產(chǎn)生翻傾和滑移的性能，是表征汽車能否在坡上安全行駛的一個(gè)重要指標(biāo)。它包括縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。 167。 縱向穩(wěn)定性 縱向極限翻傾角 上坡時(shí) α lim=arctanL2′ /hg′ =176。 下坡時(shí) α lim=arctan﹙ L L2′﹚ / hg′ =176。 縱向滑移角 上坡時(shí)