【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，運(yùn)價(jià)也跌至歷史最低點(diǎn)，僅為USD600/2039。2000年一季度受奧運(yùn)會(huì)召開的影響，帶動(dòng)了貨量的增長(zhǎng)，長(zhǎng)期低迷的市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇的跡象，二、三季度的運(yùn)量保持穩(wěn)定，1月份各船公司提價(jià)計(jì)劃得以基本落實(shí)，運(yùn)價(jià)上漲至USD900－USD1000/2039。,8月運(yùn)輸高峰過后，運(yùn)價(jià)稍有回落。 2000年澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖 ●非洲、拉丁美洲航線 ，％,，％，％。，％,，％,，％。與1999年相比，2000年我國(guó)對(duì)非洲和拉丁美洲的進(jìn)出口貿(mào)易額有大幅度增長(zhǎng)，特別在進(jìn)口方面將更加明顯。
非洲和拉美航線總體上貨量較少，雖然2000年進(jìn)口增加較多，但貨種大多是原材料，適箱貨不多，進(jìn)出口運(yùn)量不平衡。采取直達(dá)方式掛靠中國(guó)港口的船公司也不多。2000年運(yùn)量平穩(wěn)增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)比1999年有所回升。 2000年?yáng)|西非、南非南美線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖 國(guó)際集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸 2000年我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，全國(guó)外貿(mào)航線集裝箱港口吞吐量達(dá)到1807萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)接近40％。集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸，作為國(guó)際航線集疏運(yùn)服務(wù)的喂給運(yùn)輸，得到相應(yīng)的發(fā)展。目前，我國(guó)已形成了與外貿(mào)航線相匹配的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)。 ，比上年增長(zhǎng)13%。截止到2000年底，全國(guó)共有47個(gè)港口開展了集裝箱內(nèi)支線裝卸業(yè)務(wù)。內(nèi)支線運(yùn)輸服務(wù)形成了長(zhǎng)江、渤海灣和華東沿海內(nèi)支線三大區(qū)域，華南沿海和珠江流域內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)玫揭欢ǖ陌l(fā)展。全國(guó)集裝箱內(nèi)支線航班密度達(dá)到每月2393班，比上年增加1025班，%。 我國(guó)內(nèi)支線區(qū)域分布 長(zhǎng)江內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸以上海港為樞紐，隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和長(zhǎng)江流域?qū)ν赓Q(mào)易的不斷發(fā)展，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)。 沿海內(nèi)支線運(yùn)輸主要在我國(guó)渤海灣及華東、華南沿海等地區(qū)展開。，華南沿海內(nèi)支線作為香港外支線的補(bǔ)充，運(yùn)量比較有限。 2000年，國(guó)內(nèi)集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸在發(fā)展數(shù)量的同時(shí)，運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)服務(wù)也得到了較大程度的改善，主要表現(xiàn)在： ①集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)、上海港輪駁公司等航運(yùn)公司的內(nèi)支線運(yùn)輸已形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。 ②集裝箱公共內(nèi)支線發(fā)展迅速。2000年新增的集裝箱內(nèi)支線多為公共支線，原有集裝箱內(nèi)支線公司的聯(lián)合、合作程度加大，集裝箱船舶箱位利用率有所提高。 ③集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸與國(guó)際物流的發(fā)展結(jié)合緊密。隨著國(guó)際集裝箱物流在我國(guó)的發(fā)展，作為干線運(yùn)輸延續(xù)的集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸，在更大程度上承擔(dān)著國(guó)際物流運(yùn)輸在我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的集疏運(yùn)服務(wù)，水路、公路與鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合更加緊密。 ④集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸船隊(duì)發(fā)展迅速，船舶平均噸位和載箱量有較大幅度的增長(zhǎng)，船舶技術(shù)狀況明顯改善。以長(zhǎng)江內(nèi)支線為例，自航駁的比重已達(dá)到80％左右船舶平均箱量由原來的60TEU增加到100TEU左右。 2000年全國(guó)主要港口集裝箱內(nèi)支線吞吐量排名表 單位：萬(wàn)TEU港口位次內(nèi)支線合計(jì)上海1青島2南京3張家港4寧波5南通6溫州7大連8天津9連云港10全國(guó)總計(jì) 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸 自1996年底我國(guó)第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線開通以來，我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，年均增長(zhǎng)幅度在150％以上。2000年，國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)貨物的流動(dòng)，為內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸提供了充足的貨源。政府主管部門的積極推動(dòng)和政策支持，也為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境。 ，比上年增長(zhǎng)60％，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)力規(guī)模和運(yùn)量都有所增加，內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪掛靠港口由1999年底的45個(gè)，增加到67個(gè)，航班密度由1999年的320班/月增加到500多班/月。 ●我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀 增長(zhǎng)速度減緩 與前幾年內(nèi)貿(mào)集裝箱起步階段相比，2000年我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度適度減緩，港口吞吐量增幅下降。 主要原因有： ①內(nèi)貿(mào)集裝箱經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展，基數(shù)變大，目前正處在發(fā)展調(diào)整期； ②內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)低迷，船公司經(jīng)營(yíng)狀況不佳，影響船公司經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱的積極性；③運(yùn)輸貨種正逐步由低值重貨向高附加值貨類過渡，商品價(jià)值不斷提高，運(yùn)量發(fā)展速度有所減緩； 1997～2000年我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸吞吐量比較年吞吐量（萬(wàn)TEU）年增長(zhǎng)率（％）航班數(shù)（班/月）199720－－1998662302601999185180320200028960500沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展占主導(dǎo)地位由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)不同，造成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沿海快于內(nèi)地，東南部快于西北部的結(jié)構(gòu)。作為主要依托于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的水路集裝箱運(yùn)輸業(yè)也大致表現(xiàn)出相同特點(diǎn)。2000年中國(guó)主要港口所完成的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量中，％，％。總體來講，北以天津、大連、營(yíng)口、青島為中心的渤海灣地區(qū)；中以上海、寧波為代表的華東地區(qū)；南以廣州、深圳為主體的珠江三角洲流域是我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最重要的區(qū)域。 ●內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸分地區(qū)完成情況 北方地區(qū) 我國(guó)北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)深入開展，以大連、天津、營(yíng)口、青島為中心的渤海灣區(qū)域內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展較快。，占國(guó)內(nèi)全部的三分之一，較1999年增長(zhǎng)137％，是我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展較快的地區(qū)。 2000年我國(guó)北方地區(qū)的水運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量大幅增長(zhǎng)。，增幅在300％；。天津港和青島港是北方地區(qū)的主要出海口，％。，箱量發(fā)展較快。 華東及長(zhǎng)江流域 華東地區(qū)是帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要地區(qū)之一，同時(shí)也是我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸開展得較早的地區(qū)。，增幅接近19％。從該地區(qū)向華南和北方地區(qū)出運(yùn)的主要貨種大致有輕紡、紙張、機(jī)電產(chǎn)品、顯像管、玻殼、建材及家電產(chǎn)品等。值得注意的是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江中上游地區(qū)也存在著大量的適箱貨等待開發(fā)，如：重慶地區(qū)的摩托車、微型車及配件、出川土特產(chǎn)品、藥材藥品等，湖北地區(qū)的糧食、輕紡產(chǎn)品、食品、飲料等，江西地區(qū)的紡織品、建材、陶瓷、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品等，安徽地區(qū)的機(jī)電、家電、化工產(chǎn)品、建材、糧食等，均是尚未開發(fā)的適箱貨源。隨著地區(qū)間的貿(mào)易量快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)江中上游地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)的無限商機(jī)將逐漸展現(xiàn)。 華南及珠江流域 廣州港、深圳港是華南地區(qū)最為主要的水運(yùn)集裝箱進(jìn)出港口，占全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的四分之一。從貨源結(jié)構(gòu)來看，以廣州港為例，南下貨流主要以糧食、機(jī)械設(shè)備、化工原料、有色金屬為主，貨源種類較多，重箱比例較大，沒有明顯的季節(jié)性；北上貨源主要以礦建材料、電器設(shè)備、輕工產(chǎn)品為主，貨種較為單一，并且空箱比例較大，空箱調(diào)運(yùn)成本增加，季節(jié)性明顯。 珠江流域的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與外貿(mào)額分別占全國(guó)的10％和40％，毗鄰港澳，既是改革開放的綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，又兼?zhèn)溲睾?、沿江、沿邊地帶，上下游存在著?jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，處于水運(yùn)主通道中上游的廣西、貴州、云南等西部省區(qū)，將是國(guó)家今后發(fā)展的重點(diǎn)所在，西部地區(qū)將逐步形成有一定競(jìng)爭(zhēng)能力的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，上游資源的化工原料、小型汽車、機(jī)電產(chǎn)品、藥材和土特產(chǎn)等主要產(chǎn)品適合集裝箱運(yùn)輸，昆明、貴陽(yáng)、安順、百色、南寧、貴港、柳州、梧州等地是鐵公水聯(lián)運(yùn)的交通樞紐。西部地區(qū)為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供了廣闊的地域空間。 ●當(dāng)前內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要特點(diǎn) 貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，運(yùn)輸貨種向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)移； 運(yùn)輸向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，已有一批專業(yè)集裝箱運(yùn)輸船舶從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸； 船隊(duì)技術(shù)水平有所改善，單船平均箱位大幅度提高，集裝箱箱體也基本同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一致； 港口集裝箱裝卸由多用途碼頭操作向?qū)I(yè)化碼頭裝卸方向發(fā)展，一批專用內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭或泊位投入使用，裝卸機(jī)械和管理水平有了很大的提高； 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在起步階段就在一定程度上與公路、鐵路運(yùn)輸相銜接，為貨主提供快捷、安全的“門到門”服務(wù)，并逐步向多式聯(lián)運(yùn)、綜合物流方向發(fā)展； 現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)信息通訊技術(shù)已進(jìn)入內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理環(huán)節(jié)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量有很大程度的提高。