我國糧食物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展分析(編輯修改稿)
2025-08-23 15:45 本頁面
【文章內容簡介】 上看到境內外差價懸殊致中國形成糧食走私產(chǎn)業(yè)鏈，之后有所關注之后，果然屬實。有記者在暗訪中，從走私分子口中了解到，在珠三角一帶的口岸，走私分子大部分采取將面粉、小麥當作水泥、元明粉等，裝入集裝箱偷運到境外出售。面粉、小麥與這些產(chǎn)品都比較相似，如果不是開箱檢查，海關很難發(fā)現(xiàn)其中的奧秘。因此，從多方面角度來看，中國需要端正產(chǎn)業(yè)鏈的運輸方式途徑等已經(jīng)是刻不容緩的大事了。 運輸途徑，運量規(guī)模概況 [4]據(jù)交通部門的統(tǒng)計,1995年沿海港口糧食吞吐量約為5600萬噸,其中,外貿運輸約為3600萬噸,占65%。,。,。公路糧食運輸量難以統(tǒng)計,其中絕大部分是短途運輸。糧食鐵路運輸近幾年的迅速增長特別引人注目。從2000年到2004年分別為791705825101310906萬噸,%。鐵路作為我國內陸糧食長途運輸?shù)闹饕\輸載體,是我們考慮糧食物流設施建設與布局時必須認真研究的對象。盡管這對于把握全國鐵路糧食運輸?shù)臓顩r與趨勢僅僅是初步探索,但其中揭示的事實,相信對于關心糧食物流體系建設和糧食運輸過程優(yōu)化的人們有所裨益。根據(jù)鐵路運輸?shù)呢涍\分類，糧食由稻谷、小麥、玉米、大豆和大米、小麥粉以及飼料和其他糧谷等品類構成。這兩年鐵路糧食年運量達到1億噸，各糧食品種的運量結構大體穩(wěn)定，最大宗的是玉米，比其他三種原糧運量之和還多600900萬噸。成品糧在鐵路糧食運輸中的比例已超過20％，并且這兩年大米運量已經(jīng)高于稻谷，小麥粉運量亦已接近小麥，成品化流通的趨勢已十分明顯。研究糧食物流系統(tǒng)的應對之策，已是時不我待了。首先舉一個例子吧，黑龍江是全國最大的商品糧基地，水稻商品量居全國第一，但是它所有問題的集結點全部集中在運輸不暢這個環(huán)節(jié)上，當?shù)剞r(nóng)民現(xiàn)在愁的不是種糧難，而是運糧難。黑龍江的運輸樞紐哈爾濱，運力不足以及方向費的問題同樣不容忽視，在哈爾濱市香坊糧庫，由于沒有車皮，很多糧食露天堆放在站臺上。大家都知道，[5]我國有三大糧倉，一是長江流域，二是黃淮海平原，三是東北地區(qū)。在歷史上，我們的糧食供應一直是“南糧北運”，不過，最近十年，我國糧食生產(chǎn)重心開始由南向北、由東向中，逐步轉移，南糧北運也變成了北糧南運、中糧西運。糧食運輸?shù)霓D變會對糧食生產(chǎn)帶來什么影響呢？我們今天就先來看看全國最大的商品糧基地――黑龍江。在黑龍江省糧食主產(chǎn)區(qū)，糧食的銷售共有4個渠道，各類糧庫；糧食加工企業(yè)；銷往外??；自己留用。而在建三江采訪時，記者發(fā)現(xiàn)，所有問題的集結點全部集中在運輸不暢這個環(huán)節(jié)上，2006年底，解成的750畝水稻大豐收，可這幾十萬斤的糧食的銷路卻讓他發(fā)愁。運輸問題的解決是中國
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1