【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以必須排除地基周圍的地表水,并預(yù)先作好排水溝以防雨水浸泡地基，防止雨水浸泡 。為避免處理好地基受水浸泡，在兩側(cè)開挖 4030cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度，低點(diǎn)開挖集水坑。以防止雨水和其它水流入支架區(qū)，引起支架下沉 。出于安全考慮，處理后地基承載力按 220Kpa 設(shè)計(jì)計(jì)算，即每平方米地基容許承載力為 22t/m2，而箱梁荷載（考慮各種施工荷載）最大為 ，完全滿足施工要求 。 支架預(yù)壓材料及布置本標(biāo)段預(yù)壓材料選擇砂袋。經(jīng)過稱量，每個(gè)砂袋可裝砂重量為 噸。預(yù)壓前需組織項(xiàng)目部技術(shù)部門及安質(zhì)部對(duì)支架進(jìn)行驗(yàn)收并掛牌。壓重將根據(jù)事先計(jì)搭設(shè)支架、鋪設(shè)方木支架逐級(jí)加載支架逐級(jí)卸載數(shù)據(jù)整理分析結(jié)束變形觀測(cè)變形觀測(cè)15算的相應(yīng)部位的重量來放置壓重，支架預(yù)壓采用整聯(lián)分 3 級(jí)加載（分別為各單元內(nèi)荷載值的 60%、80%、100%） ，預(yù)壓荷載為箱梁恒載與模板重量之和的 倍。壓重的垂直運(yùn)輸由 25 噸汽車吊完成，加載時(shí)砂袋布置順序與混凝土澆筑順序一致。以 16A 橋計(jì)算，在墩橫梁處采用砂袋堆載預(yù)壓，經(jīng)過計(jì)算，端橫梁的自重荷載重量為 196 噸，超載預(yù)壓重量為 噸，每個(gè)端橫梁面積為 m2，加載堆重 噸/m2；中橫梁最大自重荷載重量為 噸，超載預(yù)壓重量為 噸，每個(gè)中橫梁面積為 ，加載堆重 噸/m2。在跨中及腹板部位經(jīng)過計(jì)算，荷載重量為 3060 噸，超載預(yù)壓重量為 3672 噸，跨中及腹板面積為 1530m2，加載堆重 噸/m2。 沉降觀測(cè)在每一跨箱梁的兩端墩橫梁、跨中及 1/4 跨位置的支架頂部共五個(gè)斷面，在主線標(biāo)準(zhǔn)段（標(biāo)準(zhǔn)段整幅）橫斷面的左端、中心、右端以及靠中心的兩塊腹板面上各設(shè)置 5 個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，共 25 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在其相應(yīng)的地基基礎(chǔ)上也設(shè)置 25 個(gè)觀察點(diǎn)，每跨總共設(shè)置 50 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)； 觀測(cè)儀器采用水準(zhǔn)儀。支架搭設(shè)完成后測(cè)定底模和地基基礎(chǔ)標(biāo)高的初始值，然后在每一次加載前后均對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)。加載完成后，每天觀測(cè)一次沉降值，觀測(cè)時(shí)間為 7 天或者連續(xù)三天沉降量小于 1mm。將預(yù)壓荷載卸載后再對(duì)底模和地基基礎(chǔ)標(biāo)高觀測(cè)一次，從以上的觀測(cè)資料中計(jì)算出支架的彈性變形及地基的下沉 。預(yù)壓過程中進(jìn)行精確的測(cè)量，可測(cè)出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高 。同時(shí)要注意在支架外側(cè) 2 米處設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，防止流水和雨水流入支架區(qū)，引起支架下沉 。 預(yù)壓完成移除砂袋，根據(jù)連續(xù)箱梁線型重新放樣，調(diào)整立桿高度 。第一聯(lián)箱梁完成后，對(duì)沉降觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，然后在下一聯(lián)箱梁施工時(shí)及時(shí)對(duì)拋高值進(jìn)行調(diào)整與修正。16 支架預(yù)壓卸載標(biāo)準(zhǔn)壓重穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為 1mm/天，預(yù)壓持荷時(shí)間不少于 7d 或者連續(xù) 3d 沉降量應(yīng)小于 1mm，并進(jìn)行沉降觀測(cè)，變形穩(wěn)定后經(jīng)監(jiān)理及質(zhì)檢站確認(rèn)后方可卸載。根據(jù)觀測(cè)的過程，繪制沉降量——時(shí)間分析圖，并計(jì)算出非彈性變形和彈性變形，據(jù)此確定支架的施工預(yù)拋高值，進(jìn)行模板標(biāo)高調(diào)整，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。 預(yù)拱度計(jì)算與設(shè)置跨中預(yù)拱度：δ＝δ1＋δ2＋δ3＋δ4＋δ5其中，δ1 為支架卸載后由上部構(gòu)筑自重及活載一半產(chǎn)生的撓度；δ2 為支架在荷載作用下的彈性壓縮；δ3 為支架在荷載作用下的非彈性壓縮；δ4 為支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；δ5 為由混凝土收縮、溫度變化引起的撓度。預(yù)拱度值按設(shè)計(jì)要求留設(shè)，如設(shè)計(jì)無明確預(yù)拱度值時(shí)，可根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)預(yù)拱度值取5cm，并按二次拋物線分配，其公式為：δx =4fx（L－x）/L 2式中，δx—距左支點(diǎn)x的預(yù)拱度值；x—距左支點(diǎn)的距離；L—跨長(zhǎng)。 鋼管支架拆除支架的拆除要在預(yù)應(yīng)力張拉、壓力灌漿結(jié)束，且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行，最好在封錨混凝土施工完成后進(jìn)行。拆除前，要先清除支架上的雜物及地面障礙物。拆除現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置安全防護(hù)區(qū)域，派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。鋼管支架拆除時(shí)，每跨先從跨中開始，再延伸到跨端，對(duì)稱均衡卸落。必須遵循“從上到下，后搭先拆，先搭后拆”的原則逐層進(jìn)行，拆時(shí)嚴(yán)禁拋扔。將頂部可調(diào)節(jié)座下調(diào) 20 厘米左右，再將鋼管橫格柵拆除。而其余的鋼管腳手的縱、橫立桿和縱、橫水平桿也必須下移 30 厘米，但其之間無須用鋼管扣件扣緊；由于箱梁經(jīng)過預(yù)應(yīng)力張拉，略加撬動(dòng)，底模就坐落在下移后的鋼管支架上。逐件進(jìn)行拆除。先拆除17牽杠和底板，最后拆除支架鋼管。卸落過程中不允許用猛烈地敲打和強(qiáng)扭等方法進(jìn)行。先拆除非承重模板，后拆除承重模板。嚴(yán)禁將鋼管與配件從高處隨意拋扔，以免危及周圍施工人員和機(jī)械設(shè)備的安全。拆除人員必須站立在平穩(wěn)牢固可靠的地方，保持自身平衡，以防失穩(wěn)墜落。高空作業(yè)必須系好安全帶。嚴(yán)禁上下同時(shí)進(jìn)行拆除作業(yè)。 支架拆除后，要及時(shí)整理與維修，并分類妥善存放，以便再利用。 總體施工方案滿堂支架基地處理、支架搭拆、支架預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置見新疆路滿堂支架專項(xiàng)施工方案。箱梁模板：箱梁模板全部采用 15mm 厚新購竹膠板，施工時(shí)先進(jìn)行底模安裝，然后進(jìn)行鋼筋綁架、鋼絞線及波紋管預(yù)埋，然后進(jìn)行側(cè)模及定模安裝，竹膠板縱橫肋采用1010cm 方木直接釘在面板上，間距 30cm?，F(xiàn)澆箱梁梁體施工按節(jié)段分層澆筑，一次性澆筑完成。鋼筋、鋼絞線：在鋼筋加工棚加工成型，由汽車吊配合人工搬運(yùn)，在支架上就地綁扎安裝。鋼絞線設(shè)計(jì)為兩端張拉，采取后張法，待箱梁達(dá)到砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度和彈性模量的 100%以后，按設(shè)計(jì)順序張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、壓漿、封錨。梁體混凝土采用商品混凝土，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，2 臺(tái)汽車泵泵送入模。 施工順序連續(xù)梁施工基本工藝流程為：施工準(zhǔn)備→地基處理→支架位置放線→支架搭設(shè)→支架校驗(yàn)調(diào)整→鋪設(shè)縱橫方木→支架預(yù)壓→支架及底模調(diào)整→安裝支座→安裝底模板、側(cè)模板→底模板調(diào)平→綁扎底板、側(cè)板鋼筋→安裝波紋管→安裝內(nèi)模板→安裝端模板→綁扎頂板鋼筋→自檢、報(bào)檢→混凝土灌筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除邊模和內(nèi)模板→養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力張拉→壓漿、封堵端頭→拆除底模板和支架→橋面鋪裝防水層及保護(hù)層→橋面系安裝等。 主要施工方法 施工準(zhǔn)備18施工前與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，根據(jù)《濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，提前向路局申請(qǐng)營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃。做好新疆路高架快速路工程 120橋連續(xù)梁開工前準(zhǔn)備工作，同時(shí)組織工程技術(shù)人員做好施工圖紙審核和技術(shù)交底準(zhǔn)備工作。對(duì)管段內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)、水準(zhǔn)高程及大橋?qū)Ь€點(diǎn)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，按照測(cè)量規(guī)范嚴(yán)格控制。 模板新疆路高架快速路工程 120橋連續(xù)梁施工模板大部分采用 δ=15mm 新購竹膠板，只有在箱梁底腳及翼緣板圓弧位置采用鍍鋅鋼板模板，弧形鍍鋅鋼板采用彎制同弧度鋼管進(jìn)行支撐。底模、外側(cè)橫向方木按間距 20 cm 均布在 1015cm 縱向方木上，芯模背肋間距為 30cm，模面板直接釘在橫橋向方木上，在釘面板時(shí)，每塊面板應(yīng)從一端趕向另一端，以保證面板表面平整。翼板面板固定在橫向 1010cm 方木上，方木用鐵絲固定在定型鋼支架上及翼緣板 1010 橫向方木上，間距 20cm。內(nèi)模為 δ=15mm 竹膠合板加1010 方木縱橫向主次肋。支架預(yù)壓卸載完成后鋪設(shè)方木和底模，其中外側(cè)腹板下采用 1010cm 方木縱向方木，方木直接固定在定型鋼支架上。底板和翼緣板下縱向采用 1015cm 方木，橫向采用1010cm 方木。所有材料均采用吊車吊裝至支架頂部，具體見附件 5：新疆路高架快速路工程120橋連續(xù)梁施工吊裝示意圖。模板施工要求：外模要求光潔、平整、色澤一致、拼縫整齊，縫寬不得大于 1mm；面板縫處必須外背方木。底板鋼筋安裝前，要均勻涂脫模劑。混凝土澆筑前，模板要進(jìn)行認(rèn)真清洗，采用高壓水沖洗。內(nèi)模采用加工場(chǎng)加工，分19塊吊裝，現(xiàn)場(chǎng)合體；內(nèi)模要求尺寸正確，不準(zhǔn)漏漿，混凝土澆筑前均勻涂脫模劑。端模和底模釘在一起，內(nèi)模、端模一次性投入使用，外?？芍貜?fù)倒用。安裝模板時(shí)要嚴(yán)格控制斷面只寸及頂板高度、厚度，采取支、頂?shù)扔行Т胧┛刂苾?nèi)模兩側(cè)錯(cuò)位、變形，施工誤差控制在規(guī)范容許的范圍之內(nèi)。高程控制考慮支架二次變形等因素引起的誤差。注意預(yù)埋件和預(yù)留洞。在梁跨中心底模預(yù)留沉降 5mm?，F(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝的允許偏差及檢驗(yàn)方法項(xiàng)目 允許偏差 檢驗(yàn)方法軸線位置 5 鋼尺檢查底模上表面標(biāo)高 177。5 水準(zhǔn)儀或拉線、鋼尺檢查基礎(chǔ) 177。10 鋼尺檢查截面內(nèi)部 尺寸 柱、墻、梁 +5 鋼尺檢查不大于 5m 6 經(jīng)緯儀或吊線、鋼尺檢查層高垂直度大于 5m 8 經(jīng)緯儀或吊線、鋼尺檢查相鄰兩板表面高低差 2 鋼尺檢查表面平直度 5 2m 靠尺或塞尺檢查 支座安裝蓋梁處支座采用 GYZF4 四氟滑板支座，支座擺放均應(yīng)平行或垂直橋面中心線，以適應(yīng)變形的要求，摩擦系數(shù)必須小于等于 ，以降低靜摩阻力。蓋梁預(yù)留槽進(jìn)行鑿毛并清理槽內(nèi)雜物，吊裝支座就位，利用環(huán)氧砂漿座底進(jìn)行填縫，支座頂部 4mm 厚不銹鋼板與 14mm 厚板底預(yù)埋鋼板用不銹鋼焊條焊接，焊縫為 4mm。墩柱頂部采用 QPZ 型盆式橡膠支座，支座擺放均應(yīng)平行或垂直橋面中心線，以適應(yīng)變形的要求，摩擦系數(shù)必須小于等于 ，以降低靜摩阻力、變形量。將墩柱頂預(yù)留的螺栓孔內(nèi)的水、泥漿等雜物清理干凈，再用人工孔壁的砼鑿毛，用清水清洗干凈。待清洗的水晾干后，放樣出栓