【文章內容簡介】 0069332874比例%100從表33中可以看出，燃油費在總運費中所占比重最高，％；其次為往返過路費，％。 受國際原油價格上漲的影響，0號柴油的價格在不斷上漲，但由于運輸市場競爭不斷加劇，運輸價格上漲并不顯著，從而導致燃油費在總運費中所占比例攀升。另外，隨著國民經濟快速發(fā)展，各地也相應調整了過路和過橋的收費標準，使此項費用在總運費中所占的比重僅次于燃油費，居第二位。因此，車主為了保證自己的利潤只有通過“多拉快跑”來降低成本，因此，運輸市場超載現(xiàn)象非常普遍，存在嚴重的交通安全和道路安全問題。 外地進京蔬菜儲存現(xiàn)狀 外地進京蔬菜在當?shù)貎Υ媲闆r溝藏、窖藏是兩種重要的貯藏方式，在廣大蔬菜生產基地廣泛采用。溝藏是指選擇比較干燥的砂質土壤作為埋藏地點，東西向挖深約60cm，寬80cm的溝，長度隨貯量多少而定。將挖出的土放在坑的四周，筑成高約40cm，厚約50cm的土墻，然后整平窖底，稍加晾曬以利蔬菜貯藏。窖藏是指利用地窖作為蔬菜存放的地點，控制窖內的溫度和溫度，抑制蔬菜的呼吸，以達到蔬菜保鮮的目的。有一部分價值高，值得反季節(jié)銷售的蔬菜通常采用冷庫儲存的方式。還有其他的貯藏方法就只是簡單地室內存放或者露天存放。 進京外地蔬菜運輸途中和進京后的貯存情況　　經過對新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場的調查訪問，筆者了解到，除部分怕擠壓的蔬菜如菌類、西紅柿等會在運到批發(fā)市場從貨車上卸下來銷售以外，其他生鮮蔬菜從產地經過簡單的包裝然后裝車后，它們的貯存地點就基本上一直是在貨車車廂里面。貨車車廂也就相當于批發(fā)商們的貨攤，去蔬菜批發(fā)市場采購的各終端銷售商們都是去一輛輛的貨車前采購。雖然這樣省掉了一次蔬菜的搬運裝卸的工序，但是由于車廂里大多不通風，蔬菜又堆碼得很密集，尤其是嚴寒或者酷夏的時候，蔬菜很容易腐爛變質。蔬菜批發(fā)商們都是整車地銷售蔬菜，銷售完畢以后再回產地采購。北京的蔬菜批發(fā)市場里沒有多余的地方可供他們儲存這些蔬菜，在車上貯放蔬菜也方便批發(fā)商們看管自家的貨物，比如晚上的時候他們就直接睡在車里，免去了另尋住處看管蔬菜的麻煩。 外地蔬菜進京后的去向概況蔬菜到達北京后，進入各個批發(fā)市場，然后經不同的零售環(huán)節(jié)到達消費者。北京的蔬菜批發(fā)市場大都建在四環(huán)以外，這樣一方面降低了占用土地的成本，另一方面保障了大型蔬菜運輸車輛比較通暢地進出市場。筆者針對北京批發(fā)市場的現(xiàn)狀，按照城區(qū)消費者的分布規(guī)律，從東南、東北、西南和西北4個方向，分別選擇了大洋路、萬資聚、新發(fā)地和錦繡大地4個批發(fā)市場作為調查對象，分析了菜商在批發(fā)環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項費用（見表34）。表34 北京批發(fā)市場費用調查結果項目市場管理費:元食宿費:元損耗費:元卸車費:元合計:元平均:元/t大洋路（30噸位車）300300270500137046萬資聚（3噸位車）20601809833新發(fā)地（15噸位車）2001509020064043錦繡大地（4噸位車）30402409424均值40101175比例%100從表34中可見，卸車費在總費用中所占的比重最高，它主要是在大噸位車卸貨時產生的，％；其次是市場管理費，%；食宿費所占比重最低，％。市場管理費是批發(fā)市場為了規(guī)范市場秩序，更好地為菜商服務所收取的費用，包括攤位費、衛(wèi)生清理費等，一般按照蔬菜交易額的2％收取。另外，根據(jù)北京工商局規(guī)定，外地進京蔬菜批發(fā)商必須按批次提供產地、生產基地或者批發(fā)市場出具的有效質量檢測報告，報告里要有蔬菜、水產品等的產地、檢測項目和數(shù)據(jù)，包括農藥殘留、水分含量、甲醛含量、是否含病菌等內容。消費者如有要求，經營者也要向其出示。但通過調查得知，批發(fā)市場對進場的外地蔬菜并不是每車都在進場時便進行檢測，基本都是以不定時抽查的方式進行檢測，而且往往有可能在一車蔬菜快銷售完畢的時候才對該車蔬菜進行質檢，而此時該車上的大部分蔬菜已經分散到北京各居民餐桌上了 資料來源：,《[每周質量報告]構建食品安全》。 外地蔬菜進京的信息流情況概述盡管國家或者地方政府為蔬菜銷售提供了不少信息傳遞的方式，但是在實際蔬菜收購和銷售中，批發(fā)商尋找貨源主要靠朋友介紹，上網找信息的非常少，他們普遍認為網上信息不可靠。比如新發(fā)地批發(fā)市場的批發(fā)商們在北京銷售完蔬菜，然后再回蔬菜產地收購蔬菜的時候基本上都是以空車回去的，這樣一來大量浪費掉人力物力財力，從物流的角度來說是需要盡可能避免的。雖然大部分批發(fā)商表示他們都不想空車回產地，但是北京到產地的貨源信息他們很少能夠及時得知，而能夠得到這些信息的唯一方式就是自己打電話詢問一些貨運公司?！〔⑶?，由于信息流通不及時，批發(fā)商們往往不能及時調整蔬菜批發(fā)銷售計劃。往往是大量同種蔬菜同時集中到一起銷售，導致該種蔬菜供大于求，讓批發(fā)商們的利益受到損害；或者在某種蔬菜供不應求的時候不能及時供應該種蔬菜。4． 外地進京蔬菜物流中存在的問題研究及改進建議 外地蔬菜進京中存在的問題概述 信息不對稱盡管外地蔬菜產品進入北京市場的歷史古已有之，但由于整個農業(yè)的市場環(huán)境和市場發(fā)育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地農戶經營規(guī)模普遍偏小，小生產與北京的大市場的矛盾越來越突出。外地農民既不能及時地得到北京的產銷信息，又沒有與其經濟利益密切聯(lián)系的經銷企業(yè)，而且由于資金和政策配套的原因，農民自身的產銷合作組織不多，農民在市場交易中始終處于被動和人性的不平等地位，在產品的銷售上沒有主動權，許多合理的利益被流通環(huán)節(jié)盤剝，這些問題不僅影響了外地農民收入的提高，制約了外地農民投入能力，而且也影響了北京市蔬菜的價格，導致北京市民不能享受到物美價廉的外地蔬菜。，由于信息滯后，北京批發(fā)商們不僅不能使運輸資源得不到合理利用，而且還要耗費掉大量通訊費用。而且還會損失掉大量的直接成本和機會成本。 采后貯存包裝加工環(huán)節(jié)不利于物流而在我國蔬菜生產大省，采后環(huán)節(jié)非常薄弱,首先是貯存設備比較落后，大部分還采用比較原始的溝藏、窖藏的方法，很少采用冷庫貯存，這樣就不能保證蔬菜收購時的新鮮度。其次是包裝和加工環(huán)節(jié)，包裝環(huán)節(jié)往往出現(xiàn)的是包裝不足的情況。比如包裝都只是經過去掉腐爛葉子等簡單處理后再成捆或成袋裝車，不利于運輸，也不利于運輸和銷售環(huán)節(jié)中的貯藏。由于產后處理、包裝、運輸及貯藏，加工落后，蔬菜產品滯運、積壓、霉爛的情況時有發(fā)生，比如北京市民最常食用的大白菜，就最容易在春夏秋三個季節(jié)出現(xiàn)上述情況。 運輸費用偏高，車輛超載嚴重根據(jù)調研數(shù)據(jù)整理，以山東壽光為例，一輛30噸位的車從山東壽光蔬菜生產基地到北京蔬菜批發(fā)市場發(fā)生的所有費用中，收購時產生的費用 參照表32。為2250元，運輸總費用 參照表33。（包括油費、過路費、車輛修理費、保險費等）為2874元，在批發(fā)市場的產生的費用 參照表34。為1370元（此處采用大洋路批發(fā)市場的數(shù)據(jù)），額外總成本為6494元。如果該車運載的是土豆，該車總貨物價值為24000元，故該車土豆的總成本為30494元。我們可以得出這樣的結論，土豆從產地收購到運至北京批發(fā)市場，%，%,占了相當大的比重。而且由于運輸問題產生的蔬菜損耗問題更加嚴重。葉類蔬菜如菠菜、白菜在長途運輸中的損耗能達到10%以上。因此，蔬菜批發(fā)商以嚴格控制運載量來降低單位蔬菜成本，他們采取的唯一辦法便是超載運輸。而超載運輸不僅帶來嚴重的交通安全隱患，也加速損害了國家道路交通設施，使國家道路的使用壽命縮短。 貯存不善，造成蔬菜質量下降，外地進京蔬菜在運輸途中和批發(fā)市場中存放的地點都是在貨車車廂里，這樣導致的問題就是蔬菜很容易腐爛變質。質量下降的蔬菜只能作降價處理或者扔棄，減少了批發(fā)商們的利益。 進場檢測不能完全控制蔬菜質量安全由于各批發(fā)市場對進場蔬菜的檢測不是在其剛進入批發(fā)市場時就進行的，而是在進場后采取不定期抽檢的方式，這樣就很容易致使農藥殘留量不達標或者新鮮度不合格的蔬菜不能被及時檢測出來，從而危害北京市民的身體健康。這個問題雖然與蔬菜物流無關，但是，如果北京市工商局改變對蔬菜進京的檢測政策，比如要求在每次進場的時候就進行質檢，那么我們就可以從物流的角度來控制好進京蔬菜的質量，以達到進京蔬菜的質量要求。 對外地蔬菜進京物流現(xiàn)狀的改進建議由于蔬菜生產地加工設施和條件缺乏，目前進入市場的產品大多以毛菜為主，凈菜極少，外地進入上海的蔬菜，在加工成凈菜時總的損耗高達50%，而發(fā)達國家一般僅為5%；在日本，對蔬菜包裝規(guī)格有著嚴格的要求；而美國大量運用高科技手段，以技術為依托，全面提升蔬菜的產后處理能力。以冷藏技術為例，目前，美國已實現(xiàn)了蔬菜從收獲到食用前均持續(xù)地處于采后生理需求的溫度條件，形成一條“冷鏈”，即預冷冷庫冷藏車運輸批發(fā)市場冷庫自選商場冷柜消費者冰箱。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%2%。因此，考慮到外地蔬菜和北京市供需的實際情況，再根據(jù)國內外其他城市地區(qū)的蔬菜物流管理的有益經驗，得出了如下六點改進建議。 構建蔬菜信息網絡，實現(xiàn)供求信息快速共享構建蔬菜信息網絡是降低蔬菜采購成本的有效措施之一。在各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立有專人負責的蔬菜信息站，此信息網站需要的硬件設施只是一臺電腦，人力資源方面需要一個會操作計算機的負責人，輔助設施為互聯(lián)網絡，通過互聯(lián)網將各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和批發(fā)市場的信息中心聯(lián)系起來，實現(xiàn)信息資源的共享。批發(fā)市場信息中心每天都將各種蔬菜的價格發(fā)布到網上，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的菜農通過信息站，可以及時了解當天的蔬菜價格，依此定價，并將自己需要銷售的蔬菜品種、數(shù)量、價格發(fā)布在網上。這樣，代理商通過互聯(lián)網可以及時掌握各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當天的蔬菜銷售情況，綜合考慮路費和蔬菜價格等因素，確定最優(yōu)的采購路線，避免盲目采購，降低采購成本。另外，通過蔬菜信息網，菜商在北京就可以減少車輛滯留時間，提高運輸效率。再者，菜商和代理商過去主要以電話方式進行信息溝通，費用較高，而蔬菜信息網絡的建立可以實現(xiàn)多種信息溝通方式的綜合運用，既提高信息傳遞效率，又降低信息傳輸成本。 提高運輸效率，降低運輸成本　　蔬菜運輸成本在總費用中占的比例相對較大，能否有效地壓縮運輸成本，成為能否降低蔬菜銷售價格的重要環(huán)節(jié)。分析當前蔬菜的運輸現(xiàn)狀，主要應做好以下兩個方面的工作。　　1．加強對車輛超載的統(tǒng)一管理，依據(jù)市場制定運輸價格。蔬菜從外地到北京的過程中超載現(xiàn)象非常普遍，載重6噸的汽車改裝后可以拉30噸、甚至30噸以上的蔬菜，道路損壞極其嚴重。 因此蔬菜運輸車輛經常會遭到各有關部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響北京市場蔬菜的價格。但是，查處超限，運輸成本提高，從另一方面促使運輸價格日趨合理，既保障了運輸市場的穩(wěn)定，又保障了車輛行駛安全?！　?，避免車輛的空車返回。從外地到北京運送蔬菜的車輛，大多空車返回，造成資源的極大浪費。為了使車輛在不超限的情況下降低運輸成本，應積極發(fā)展各地的物流配送公司。外地到北京的運輸車輛，在北京蔬菜批發(fā)市場卸貨后，可以在北京的物流配送公司登記，北京物流公司為其配貨，再發(fā)往外地，從而降低全程的運輸費用。 規(guī)范北京批發(fā)市場，方便蔬菜銷售近年來，北京蔬菜批發(fā)市場紛紛拆遷、改造，現(xiàn)有的批發(fā)市場既有新型大批發(fā)市場，又有臨時性的小批發(fā)市場，管理極不統(tǒng)一。例如，新發(fā)地大型農貿市場是北京最大的蔬菜批發(fā)市場，管理比較規(guī)范，客戶通過查詢電話隨時可以獲取當日的蔬菜價格信息，管理費用也按照蔬菜成交額2%的統(tǒng)一標準收取。而萬資聚等小型批發(fā)市場是在原有市場拆遷而新市場還沒有建成的基礎上形成的臨時性市場，市場交易條件差，管理極不規(guī)范，攤位擺放混亂，管理費收取也沒有統(tǒng)一標準。為了更有效地簡化蔬菜批發(fā)的交易環(huán)節(jié)，使蔬菜在短時間實現(xiàn)其物流過程，節(jié)約批發(fā)成本，更好地為菜商服務，應加強對北京各大蔬菜批發(fā)市場的規(guī)范化管理，制定統(tǒng)一標準，吸引更多菜商，繁榮批發(fā)市場。 改進裝卸搬運技術，減少蔬菜損耗　　某些蔬菜如西紅柿是易碰壞型的，所以在裝卸搬運的時候務必小心，可以采取機械作業(yè)，比如使用叉車和人力結合的方式，既能夠節(jié)省裝卸搬運時間，又可以避免人力搬運時產生的顛簸破壞蔬菜的形狀。如果對堆碼的時候不能過度擠壓的蔬菜，因此可以采取裝貨車車廂在空間上分層的形式，一定數(shù)量和重量的蔬菜占據(jù)一層，用木質或者塑料制隔板隔開，這樣就可以防止擠壓。 改善貯存技術，保證進京蔬菜新鮮度對于剛采摘后如果不是需要立即發(fā)貨的蔬菜，最好使用冷庫儲藏，并且在儲藏之前采取一些必要的手段減少蔬菜中的農藥殘留量。比如光照，利用陽光中的光譜效應，會使蔬菜中部分殘留農藥分解、失活、破壞。新鮮蔬菜在陽光下照曬5分鐘，有機氯、有機汞農藥含量損失56%；還有放置，空氣中的氧與蔬菜中的色素、酶，對殘留農藥有一定分解作用。蔬菜在常溫下放置24小時后，殘留化學農藥消滅率達到48%。 進行合理包裝，為安全快速物流創(chuàng)造條件在構建良好的蔬菜信息網絡之后，我們對采后的蔬菜應該進行合理的包裝。合理的包裝不僅方便蔬菜快速安全地裝卸搬運，而且能夠在運輸過程和貯存過程中保護蔬菜，保證蔬菜的完整性，在蔬菜到達北京批發(fā)市場后方便銷售?？偠灾?，合理的蔬菜包裝是保證外地進京蔬菜物流效率和質量的必要條件。5． 實證分析：山東壽光進京蔬菜物流的優(yōu)化 山東壽光蔬菜進京各環(huán)節(jié)分析蔬菜從壽光到北京的流通經過了多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)及相應環(huán)節(jié)所發(fā)生的費用如圖51所示。首先是北京菜商通過壽光蔬菜批發(fā)市場采購蔬菜，這期間所發(fā)生的費用，主要包括配菜費、包裝費、裝卸費等。其次是蔬菜由壽光到北京的運輸環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)中所發(fā)生的費用主要包括油費、過路費、罰款等。再次是蔬菜進入北京批發(fā)市場所發(fā)生的費用，主要包括工商管理費等。最后是蔬菜由批發(fā)環(huán)節(jié)到零售環(huán)節(jié)所發(fā)生的費用。上述各項費用匯總構成蔬菜由壽光到北京的總費用，最終將由消費者來承擔。研究流通環(huán)節(jié)及其費用發(fā)生的情況，優(yōu)化成本構成，對增加蔬菜