【文章內(nèi)容簡介】 交通運輸系統(tǒng)。優(yōu)先發(fā)展大運量公共交通體系，形成以軌道交通與常規(guī)公交密切銜接，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化城市交通體系；加強貨運通道建設，優(yōu)化貨運交通組織，建立與空港功能布局和土地利用相適應的航空港地區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)。第50條　 軌道交通規(guī)劃空鐵聯(lián)運規(guī)劃：遠期，根據(jù)航空物流業(yè)發(fā)展情況和需求，依托薛店三級站，發(fā)展空鐵聯(lián)運業(yè)務。城際軌道規(guī)劃：根據(jù)《鄭州市城市總體規(guī)劃（20082020）》，鄭（州）許（昌）城際軌道線由經(jīng)過新鄭國際機場，為提升航空港地區(qū)的新城開發(fā)，鄭（州）許（昌）城際軌道線兼有鄭州主城區(qū)至航空港地區(qū)市域軌道快線功能。城際軌道線位及站點規(guī)劃：結合航空港地區(qū)城市功能布局與土地利用，本規(guī)劃預留航城大道－航城中路為鄭（州）許（昌）城際軌道交通的主軸。在機場航站樓建設機場樞紐站；在北部片區(qū)規(guī)劃2個站點，分別為航城中心站、會展中心站；在南部片區(qū)規(guī)劃2個站點，分別為梅河站、牛村站。第51條　 對外交通規(guī)劃完善對外公路通道網(wǎng)絡，建立與空港、鐵路和口岸樞紐等緊密銜接的公路樞紐場站體系，強化航空港地區(qū)作為河南省公路主樞紐地位。對外交通道路網(wǎng)為“三縱四橫”系統(tǒng)。三縱為京珠高速公路、機場高速公路、航城大道（即“四港聯(lián)動快速路”）；、四橫為龍中公路、登封—機場—中牟高速公路、機場迎賓大道、省道102。根據(jù)航空港地區(qū)空間布局結構以及交通需求特征，規(guī)劃公路樞紐場站系統(tǒng)。加強與其它交通方式樞紐間的一體化發(fā)展。建立和完善與機場、軌道以及城市交通系統(tǒng)緊密銜接的公路客運樞紐場站體系。除在機場航站樓附近規(guī)劃預留公路客運樞紐站之外，在南、北兩片區(qū)結合軌道站點各自規(guī)劃長途客運樞紐站1處。規(guī)劃貨運樞紐貼近工業(yè)區(qū)、物流區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地，配以合理分布的貨物受理點，方便托運，服務社會。新建為南、北兩片區(qū)不同產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)服務的貨運站場，北部片區(qū)規(guī)劃3處貨運站場；南部片區(qū)規(guī)劃3處貨運站場，提高公路貨運運輸效率。第52條　 道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路等級分為：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。城市快速路原則控制寬度為70米，雙向68車道。城市主干道的控制寬度為4075米，雙向68車道。城市次干道的控制寬度為2560米，雙向46車道。支路控制寬度1240米，雙向34車道。道路名稱道路等級道路控制寬度（米）道路長度（千米）車道數(shù)備注龍大快速路快速路708大外環(huán)東段快速路708大外環(huán)西段（海濱大道新和路段）快速路508海濱大道快速路708和沿江高速公路共用走廊南沙快速快速路508廣深公路主干路758福海大道主干路506福海大道（西外環(huán)路西）主干路706路側綠帶各8米南環(huán)路主干路7076路側綠帶各8米東三路主干路506甘霖路主干路506沙江路沙井路(北段)主干路706路側綠帶各10米沙江路沙井路(南段)主干路506西環(huán)路永福路（南段）主干路706西環(huán)路（北段）主干路506廣田路主干路706路側綠帶各10米松白路主干路706路側綠帶各8米松羅路南段（沙江路南）次干路5014松羅路北段（沙江路北）主干路506主干路406松崗路（樓崗路北）主干路7016路側綠帶各8米松崗路（樓崗路南）主干路606新沙路西段主干路506新沙路東段（廣深公路東）次干路404創(chuàng)新路東段主干路606創(chuàng)新路（寶安大道西）主干路5036鳳塘大道（東、西段）主干路606鳳塘大道（沙井路~寶安大道）主干路506東方路東段（田園路東）主干路606東方路西段（田園路西）主干路706路側綠帶各8米東環(huán)路主干路406重慶路主干路606東風路西段主干路506錦繡路—福園二路主干路606北環(huán)路東段主干路60106北環(huán)路西段主干路706路側綠帶各8米西外環(huán)（北外環(huán)）主干路708北外環(huán)（新和路公明西環(huán)路）主干路1008寶安大道主干路708象山路次干路404風光路次干路6016上南大道次干路364橋頭大道次干路454橋和路東段次干路454橋和路西段次干路404松裕路中/南段次干路604松裕路北段次干路504洋沖路次干路504朗碧路次干路4034樓崗路次干路604樓崗北路次干路504創(chuàng)業(yè)路次干路504田園路次干路606蠔鄉(xiāng)路東段次干路404蠔鄉(xiāng)路（西外環(huán)路西）次干路484帝堂路次干路404萬安路西段次干路404萬安路東段（黃浦路）次干路504環(huán)鎮(zhèn)路次干路404塘尾路北段次干路354塘尾路南段次干路404上星路次干路404永和路次干路504立新路次干路454荔園路東段次干路354荔園路西段次干路404紅燕路次干路304塘下沖工業(yè)路北段次干路454塘下沖工業(yè)路南段次干路504塘下沖工業(yè)東路次干路304環(huán)勝路北段次干路404環(huán)勝路南段次干路504工業(yè)路西段次干路364工業(yè)路東段次干路404坣崗路次干路404康莊路次干路354橋南路次干路404河濱北路西段次干路354芙蓉路次干路6024共和村路次干路404西輔路北段次干路404西輔路南段次干路504東輔路次干路404迎賓路西段次干路604迎賓路東段次干路354新玉路次干路404東二路次干路304和平街東段次干路3524稔田路次干路404大洋路東段次干路404大洋路西段次干路454寶文路次干路404二號路次干路303一號路次干路254沙福路西段次干路434沙福路中段次干路504沙福路東段次干路404建安路次干路404橋頭路次干路354東吭路次干路404松裕橫路次干路404紅湖路次干路304紅湖東路次干路304福園一路次干路504南浦路次干路404東風路東段次干路404燕羅北街次干路254蠔業(yè)路次干路404永福西路次干路404鳳凰路次干路354和平路次干路404東方一街次干路254河濱北路東段次干路254中心路萬豐路次干路706路側綠帶各10米水庫路西段次干路304水庫路東段次干路354燕羅路次干路504水庫北路南段支路304水庫北路北段支路354廣場西路支路2022東五路支路304東六路支路404河濱東路支路254東方二街支路202東方三街支路202東方四街支路202東方五街支路202田園東路支路504橋塘西路支路254橋和北路支路274橋塘路支路454永福東街支路202嶺下路支路406鳳巖路福山一路支 路404道路建設要為公共交通、步行交通和自行車交通創(chuàng)造良好條件，交通基礎設施充分考慮無障礙設計。構筑功能清晰、等級結構合理、布局完善的城市道路網(wǎng)絡，結合航空港地區(qū)新城發(fā)展，建立航空港地區(qū)與鄭州主城區(qū)緊密聯(lián)系的復合型交通走廊，重點建設航城大道（即“四港聯(lián)動快速路”）。根據(jù)航空港地區(qū)城市功能區(qū)布局特點，規(guī)劃建設“兩網(wǎng)一環(huán)”的城市干道網(wǎng)道路系統(tǒng)，加強機場核心區(qū)、北部物流商貿(mào)區(qū)、南部臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的交通聯(lián)系。兩網(wǎng)為南、北兩片區(qū)各自規(guī)劃的網(wǎng)絡型城市道路系統(tǒng)；一環(huán)為航城大道（即“四港聯(lián)動”快速路）和航城環(huán)路形成的航空港地區(qū)環(huán)狀交通聯(lián)系。城市道路等級分為：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。城市快速路控制寬度為80米，雙向8－10車道；城市主干道的控制寬度為40－60米，雙向6－8車道；城市次干道的控制寬度為24－32米，雙向4－6車道。支路控制寬度18－24米，雙向2－4車道。第53條　 公共交通系統(tǒng)規(guī)劃全面落實公交優(yōu)先政策，建立起以軌道交通系統(tǒng)為骨干、大運量快速公交系統(tǒng)（BRT）和常規(guī)公交系統(tǒng)為主體、對小汽車交通具有競爭力的一體化公共交通體系。規(guī)劃以“航城大道－航城中路”為軌道客運交通主走廊，“航城大道－航城環(huán)路”為大運量快速公交客運環(huán)網(wǎng)，南、北兩片區(qū)各自以常規(guī)公交系統(tǒng)為主體形成網(wǎng)絡系統(tǒng)，形成“一軸、一環(huán)、兩網(wǎng)”的綜合客運交通體系，服務內(nèi)部及對外、過境客運。加強軌道交通、BRT、公交專用道建設；在主要客運干道規(guī)劃、軌道站點連接通道等布置公交專用道，逐步形成公交專用道網(wǎng)絡。第54條　 其他交通設施規(guī)劃公交樞紐站應與軌道交通、長途客運等實現(xiàn)無縫接駁，可采取地上和地下相結合的立體交通組織方式，用地面積3000—4000平方米。北部片區(qū)規(guī)劃2個公交樞紐站；南部片區(qū)規(guī)劃2個公交樞紐站。公交首末站：首站設置在人口集中的居住區(qū)，末站設置在就業(yè)崗位集中的商業(yè)辦公區(qū)、工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)，并盡可能均勻分布。首站建筑面積2000平方米，末站建筑面積1000平方米左右。公交首末站均可與建筑結合，設置在首層或底層。北部片區(qū)規(guī)劃公交首末站8處；南部片區(qū)規(guī)劃公交首末站9處。公交綜合車場和修理場：公交綜合車場盡可能設置在首末站和樞紐站的中心，可采取立體停車庫，底層可設置公交首末站，每個綜合場的建筑面積為10000—20000平方米，規(guī)劃綜合車場4處，南、北兩片區(qū)各2處，～。規(guī)劃公交修理場一般設置在城市相對邊緣的地區(qū)，規(guī)劃公交修理場2處，分別位于南、北兩片區(qū)，每處占地2～3萬平方米。按照分類供應和區(qū)域差別供應原則提供停車設施，根據(jù)不同區(qū)域的公交發(fā)達程度和道路網(wǎng)容量，采取不同的供應政策。實行步行優(yōu)先，提倡步行及自行車交通方式，為步行者及自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境。為行人過街和自行車交通提供方便，保證步道的有