【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 位合格審定規(guī)定(CCAR145)；g．軍用飛機(jī)剎車盤通用規(guī)范(GJB4193)；h．軍用飛機(jī)摩擦材料通用規(guī)范(GJB 5038)；i．航空機(jī)輪和剎車裝置通用規(guī)范(GJB 1184A)。 國(guó)際市場(chǎng)相關(guān)準(zhǔn)入條件涉及到出口的飛機(jī)剎車副產(chǎn)品，需取得出口國(guó)相關(guān)主管部門的一系列驗(yàn)證，合格后并取得出口國(guó)頒發(fā)的相應(yīng)許可證，與之相關(guān)的產(chǎn)品才能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。本公司已獲得俄羅斯圖波列夫設(shè)計(jì)局頒發(fā)的圖－154飛機(jī)剎車副生產(chǎn)許可證，使公司成為國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)外授權(quán)的飛機(jī)剎車副出口單位。粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告. 行業(yè)市場(chǎng)狀況 行業(yè)發(fā)展背景飛機(jī)剎車副分為粉末冶金飛機(jī)剎車副和炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副。（1）上世紀(jì)50年代，隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的重量和速度迅速增加1倍以上，其制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的熱能使剎車副工作溫度達(dá)到1000℃以上。為此人們開發(fā)了能夠承受較高溫度而且具有合適剎車性能的粉末冶金飛機(jī)剎車材料，并立即將其裝配在當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)上使用。我國(guó)粉末冶金飛機(jī)剎車材料的研究起步于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，先后裝配在多種軍用、民用飛機(jī)上。目前波音－737系列、圖－154和部分軍機(jī)均采用粉末冶金剎車副。（2）20 世紀(jì)80 年代，隨著航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代大型高速、高負(fù)荷的軍用飛機(jī)和大型民航客機(jī)的出現(xiàn)，飛機(jī)的先進(jìn)性使作用于剎車裝置上的熱載荷劇烈增加，迫切要求開發(fā)高性能剎車裝置以滿足現(xiàn)代飛機(jī)在重載及超重載條件下工作的需要。炭/炭剎車材料的研究成功，是飛機(jī)制動(dòng)技術(shù)上的重大突破。國(guó)外炭/炭復(fù)合材料的研究始于1958 年，最初技術(shù)發(fā)展較為緩慢，直到上世紀(jì)60 年代末才應(yīng)用于宇航和軍事部門。1974 年，英國(guó)Dunlop 公司首次成功將炭/ 炭復(fù)合材料剎車副用于協(xié)和飛機(jī)，使得每架飛機(jī)的重量減輕544 千克，剎車副使用壽命提高了5~6 倍。目前國(guó)際上多數(shù)大型民用飛粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.機(jī)（空客300/310/319/320/321/330/340/380、波音747/757/767/777/78 MD11/90 系列等）和軍用飛機(jī)均采用炭 /炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副。我國(guó)炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副核心技術(shù)“高性能炭/ 炭航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)”由中國(guó)工程院院士、公司創(chuàng)始人黃伯云教授帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)于2022 年研制成功，打破了美、英、法三國(guó)在該技術(shù)上對(duì)我國(guó)的封鎖，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)數(shù)百架進(jìn)口大型干線飛機(jī)炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副國(guó)產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)，不僅保障了國(guó)家航空戰(zhàn)略安全，而且在國(guó)防上也具有重要意義。該技術(shù)的研發(fā)成功不僅開辟了我國(guó)高性能炭/ 炭飛機(jī)剎車副制造新型產(chǎn)業(yè)，而且對(duì)我國(guó)的航空航天、交通運(yùn)輸、化學(xué)化工等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步具有重要推動(dòng)作用。（3）目前，粉末冶金飛機(jī)剎車副和炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)并存格局。根據(jù)中國(guó)民用航空總局航空器適航審定司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)使用粉末冶金飛機(jī)剎車副的飛機(jī)和炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副的飛機(jī)數(shù)量如下：粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.（4）噴管是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，它直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)。航天用炭/炭復(fù)合材料自1972年首次作為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管應(yīng)用飛行成功以來(lái)，極大地推動(dòng)了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管材料的更新?lián)Q代。目前，我國(guó)航天領(lǐng)域火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管均采用炭/炭復(fù)合材料，公司已有多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品定型批產(chǎn)。粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告. 飛機(jī)剎車副和航天用炭/炭復(fù)合材料市場(chǎng)需求狀況 飛機(jī)剎車副作為飛機(jī)重要（A 類）的消耗性部件，具有可觀的市場(chǎng)容量a．國(guó)內(nèi)進(jìn)口飛機(jī)剎車副市場(chǎng)目前，國(guó)內(nèi)飛機(jī)剎車副市場(chǎng)分為民用和軍用兩部分。民用運(yùn)輸類飛機(jī)主要為進(jìn)口飛機(jī)，根據(jù)中國(guó)民用航空總局航空器適航審定司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年、2022年、2022年我國(guó)在冊(cè)民用運(yùn)輸類飛機(jī)數(shù)量分別為1,047架、1,167架、1,308架，其中使用粉末冶金剎車副的飛機(jī)數(shù)量分別為503架、552架、610架，使用炭/ 炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副的飛機(jī)數(shù)量分別為544架、615架、698架。目前我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)采用粉末冶金飛機(jī)剎車副的主要機(jī)型是波音737 型系列飛機(jī)。每架波音737 型飛機(jī)按每年消耗12 套粉末冶金粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.飛機(jī)剎車副保守估算，包括其他使用粉末冶金飛機(jī)剎車副的飛機(jī)在內(nèi)，2022 年、2022 年、2022 年我國(guó)民用航空每年消耗的粉末冶金飛機(jī)剎車副分別約為6,036 套、6,624 套、7,320套。此外，國(guó)內(nèi)進(jìn)口軍用飛機(jī)粉末冶金剎車副的需求量每年持續(xù)增長(zhǎng)。目前我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)采用炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副的主要機(jī)型是空客319/320/321 系列和波音747/757/767/777系列飛機(jī)。按每架飛機(jī)每年消耗4套炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副保守計(jì)算，2022年、2022年、2022年我國(guó)消耗炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副分別為2,176套、2,460套、2,792套；按每套9盤計(jì)算，2022年、2022年、2022年分別消耗剎車盤片19,584盤、22,140盤、25,128盤。據(jù)各航空公司航材消耗統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2022年、2022年、2022年的飛機(jī)剎車副市場(chǎng)需求分別約為11億元、13億元、15億元。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)民用航空業(yè)將得到持續(xù)、快速增長(zhǎng)。粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.中國(guó)民航總局2022年在新聞發(fā)布會(huì)上預(yù)測(cè)，“十一五” 期間，我國(guó)民航將每年新增100多架飛機(jī)。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司預(yù)測(cè)，到2024年，我國(guó)航空運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到3,165架，其中大型客機(jī)將達(dá)1,896架。波音公司的2022年中國(guó)地區(qū)“當(dāng)前市場(chǎng)展望報(bào)告”表明，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量達(dá)到3,900架（為現(xiàn)有飛機(jī)數(shù)量的3倍），將成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以測(cè)算，到2025年，我國(guó)飛機(jī)剎車副的市場(chǎng)容量將超過(guò)45億元，具有廣闊的發(fā)展前景。此外，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口軍用飛機(jī)剎車副市場(chǎng)約為2億元。b．國(guó)產(chǎn)飛機(jī)剎車副市場(chǎng)我國(guó)自行制造的新舟60飛機(jī)和多種軍用飛機(jī)的剎車裝置已采用炭/ 炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副；當(dāng)前正在研制開發(fā)的ARJ21700支線飛機(jī)和多種軍用飛機(jī)，其剎車裝置設(shè)計(jì)均采用炭/ 炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副；2022年3月18日溫家寶總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)的“ 大飛機(jī)工程 ”也將采用炭 /炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副。2022年12月21日，我國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線，這標(biāo)志著中國(guó)重大自主創(chuàng)新工程ARJ21飛機(jī)的研制工作全面完成。目前ARJ21已獲得173架訂單，新舟60 飛機(jī)已獲118架訂單?？梢灶A(yù)計(jì)，未來(lái)幾年中國(guó)的軍、民用飛機(jī)制造業(yè)將得到空前的快速發(fā)展，其對(duì)炭/炭飛機(jī)剎車副的市場(chǎng)需求巨大。c．國(guó)際民用飛機(jī)剎車副市場(chǎng)飛機(jī)剎車副面臨著巨大的國(guó)際市場(chǎng)需求。根據(jù)波音公司《2022粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.當(dāng)前市場(chǎng)展望》，到2026年全球?qū)⑿略?8,600架民用飛機(jī),使民用飛機(jī)總數(shù)達(dá)到36,400架以上，估計(jì)全球民用飛機(jī)剎車副市場(chǎng)將超過(guò)60億美元。 航天用炭/炭復(fù)合材料市場(chǎng)航天用炭/炭復(fù)合材料的制備技術(shù)是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一，發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。我國(guó)在“十一五” 和2020年前火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃中，都將采用炭/炭復(fù)合材料提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能作為技術(shù)支撐點(diǎn)之一。國(guó)務(wù)院在2022年5月審議我國(guó)航天發(fā)展“十一五” 規(guī)劃的會(huì)議中明確提出，“ 十一五” 期間是我國(guó)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，要努力把航天產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。航天用炭/ 炭復(fù)合材料的年市場(chǎng)需求將超過(guò)10億元，公司作為主要生產(chǎn)企業(yè)，必將是最大的受益者之一。 競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度（1）在國(guó)際、國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)剎車副市場(chǎng)，市場(chǎng)的主導(dǎo)者是美國(guó)的Honeywell、. Goodrich 、ABS （Aircraft Braking System），法國(guó)的MessierBugatti、英國(guó)的Dunlop五家企業(yè)，本公司的產(chǎn)品在技術(shù)上不斷取得突破的同時(shí)，憑借高質(zhì)量、相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格正在逐漸替代國(guó)外同類產(chǎn)品。在民用飛機(jī)剎車副市場(chǎng)上，目前參與粉末冶金飛機(jī)剎車副競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有美國(guó)的Honeywell 、. Goodrich、ABS （Aircraft 粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.Braking System）三家企業(yè)；國(guó)內(nèi)除發(fā)行人外，有北京百慕航材高科技股份有限公司和北京摩擦材料廠兩家企業(yè)。目前參與炭/ 炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有法國(guó)的MessierBugatti公司、美國(guó)的Honeywell公司、. Goodrich 公司和英國(guó)的 Dunlop公司，國(guó)內(nèi)主要有湖南博云新材料股份有限公司、西安超碼科技有限公司和北京百慕航材高科技股份有限公司兩家企業(yè)。（2）目前參與我國(guó)航天用炭/炭復(fù)合材料競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)有航天科技集團(tuán)703所、航天科技集團(tuán)43所湖南博云新材料股份有限公司、和上海大學(xué)復(fù)合材料研究所。 主要企業(yè)市場(chǎng)份額情況 參與國(guó)內(nèi)飛機(jī)剎車副市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)市場(chǎng)份額情況粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.目前我國(guó)使用粉末冶金飛機(jī)剎車副的主要型機(jī)群中，飛機(jī)剎車副主要由Honeywell 公司、 公司等國(guó)外供應(yīng)商所提供；使用炭/炭復(fù)合材料飛機(jī)剎車副的機(jī)型中，除波音－757 部分剎車副國(guó)產(chǎn)外， 和法國(guó)的MessierBugatti 公司等國(guó)外供應(yīng)商提供。 參與我國(guó)軍用飛機(jī)剎車副和航天用炭/炭復(fù)合材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)市場(chǎng)份額情況在軍用飛機(jī)剎車副市場(chǎng)和航天用炭/炭復(fù)合材料市場(chǎng)，由國(guó)防科工委等相關(guān)部門根據(jù)我國(guó)國(guó)防和航天業(yè)發(fā)展的需要，在湖南博云新材料股份有限公司、北京北摩高科摩擦材料有限公司、航空一集團(tuán)514 廠、西安超碼科技有限公司、航天科技集團(tuán)703 所、航天科技集團(tuán)43 所等單位進(jìn)行定點(diǎn)采購(gòu)。粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告. 進(jìn)入飛機(jī)剎車副和航天用炭/炭復(fù)合材料行業(yè)的主要障礙 技術(shù)壁壘飛機(jī)剎車副產(chǎn)品為飛機(jī)的A 類關(guān)鍵性部件，其技術(shù)含量高，僅由具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的少數(shù)幾家企業(yè)參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。航天用炭/炭復(fù)合材料為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等航天產(chǎn)品的關(guān)鍵性零部件材料，其制備技術(shù)是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)之一，發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。 人才壁壘參與本行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)均具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，支持國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平需要一批高層次、多學(xué)科（材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、航空、航天等）人才組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，因此，人才是制約其他企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的關(guān)鍵性因素之一。 嚴(yán)格的認(rèn)證壁壘飛機(jī)剎車副產(chǎn)品為飛機(jī)的A 類關(guān)鍵性部件，航天用炭/炭復(fù)合材料為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等航天產(chǎn)品的關(guān)鍵性零部件材料，均有嚴(yán)格的認(rèn)證制度。 行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及原因因?yàn)楸拘袠I(yè)的進(jìn)入壁壘高，目前主要由美、英、法三國(guó)的五家企業(yè)主導(dǎo)，呈現(xiàn)少數(shù)幾家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局，因此本行業(yè)的利潤(rùn)水平粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.較高。 影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素 有利因素 政策扶持本行業(yè)的產(chǎn)品主要為我國(guó)的戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（航空航天業(yè)、國(guó)防軍工業(yè)）提供關(guān)鍵性配套零部件。航空航天業(yè)、國(guó)防軍工業(yè)均為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，對(duì)我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)國(guó)力的提升具有重要戰(zhàn)略意義。因此在飛機(jī)剎車副和航天用炭/炭復(fù)合材料行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家給予了大量的支持。 市場(chǎng)需求旺盛隨著我國(guó)航空、航天和民用工業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)軍用、民用飛機(jī)剎車副和航天用炭/炭復(fù)合材料的需求將保持快速增長(zhǎng)，發(fā)行人作為國(guó)內(nèi)該行業(yè)的主要企業(yè)，將是最大的受益者。同時(shí)，隨著發(fā)行人技術(shù)和工藝的不斷完善、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及產(chǎn)品凸現(xiàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，公司產(chǎn)品將不斷替代國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類產(chǎn)品。 行業(yè)進(jìn)入壁壘高、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量有限因?yàn)楸拘袠I(yè)產(chǎn)品的性能要求高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、技術(shù)壁壘高，一旦通過(guò)相關(guān)認(rèn)證，相關(guān)產(chǎn)品將逐步替代進(jìn)口，在該領(lǐng)域保持穩(wěn)定粉末冶金復(fù)合材料行業(yè)分析報(bào)告.的市場(chǎng)份額。同時(shí)，缺乏國(guó)際一流技術(shù)優(yōu)勢(shì)和一流人才優(yōu)勢(shì)的企業(yè)很難涉足該行業(yè)，這有利于現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張和利潤(rùn)的增長(zhǎng)。 不利因素 研發(fā)投入大本行業(yè)的飛機(jī)剎車副和航天用炭/炭復(fù)合材料產(chǎn)品的技術(shù)含量高，且需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的地面和飛行驗(yàn)證試驗(yàn)后，才能取證定型批量生產(chǎn)和銷售。開發(fā)過(guò)程中需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，該等投入是未來(lái)盈利增長(zhǎng)的源泉，也是公司發(fā)展壯大的必要條件。 產(chǎn)品市場(chǎng)開拓周期長(zhǎng)飛機(jī)剎車副對(duì)飛機(jī)的起飛、降落、制動(dòng)起著至關(guān)重要的作用，產(chǎn)品經(jīng)適航取證后，航空公司依據(jù)民航適航管理有關(guān)規(guī)定，還需對(duì)剎車副PMA 件監(jiān)控使用一段時(shí)間才會(huì)放開使用。 行業(yè)特點(diǎn)