涪陵公交客戶服務(wù)滿意度調(diào)查報告(編輯修改稿)
2024-08-16 03:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 總體滿意度由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在軟件方面的總體滿意度水平上，%，%，%。由此可見，%。細(xì)項(xiàng)滿意度1）對等車時間滿意度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對等車時間滿意度的評價中，%。2）對公交車的方便程度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對公交車的方便程度的評價中，%。3）對車速滿意度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對車速滿意度的評價中，%。4）對票價滿意度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對票價滿意度的評價中，%。5）對首末班時間滿意度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對首末班時間滿意度的評價中，%。6）對安全保障滿意度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對安全保障滿意度的評價中，滿意度水平為79%。7）對班次密度和車輛頻率滿意度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對班次密度和車輛頻率滿意度的評價中，%。8）對報站及時及準(zhǔn)確性的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對報站及時及準(zhǔn)確性的評價中，%。9）對司機(jī)駕駛行為滿意度的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對司機(jī)駕駛行為滿意度的評價中，%。10）對IC卡使用方便性的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對IC卡使用方便性的評價，%。滿意度與重要性分析總體而言，需要重點(diǎn)提升公交車的方便程度、等車時間、班次密度和車輛頻率等服務(wù)。這三項(xiàng)對被訪者而言，重要程度相對較高，但被訪者滿意度卻相對較低，所以亟待重點(diǎn)改進(jìn)。不同年齡段被訪者滿意度分析1）對等車時間滿意度的評價在對等車時間滿意度的評價中，非常不滿意和非常滿意兩種極端的人群比例均較少，在不太滿意方面，4655歲年齡段人群比例較多，5670歲人群相對較少。2）對公交車的方便程度的評價在對公交車的方便程度的評價中，比較滿意方面各年齡段人群波動較大，其他方面無明顯差異。3）對車速滿意度的評價在對車速滿意度的評價中，在比較滿意方面各年齡段人群的比例均較多，而基本滿意方面3645歲人群比例較多，4655歲人群比例相對較少。4）對票價滿意度的評價在對票價滿意度的評價中，非常不滿意的比例各年齡段人群均較少，非常滿意的人群中從23歲到70歲比例逐漸上升。5）對首末班時間滿意度的評價在對首末班時間滿意度的評價中，比較滿意的人群中以2335歲的人群最少，5670歲的人群最多，其他方面無明顯差異。6）對安全保障滿意度的評價在對安全保障滿意度的評價中，比較滿意的人群中波動較大，以20歲以下的人群比例最少，4655歲的人群比例最多，其他方面無明顯差異。7）對班次密度和車輛頻率滿意度的評價在對班次密度和車輛頻率滿意度的評價中，比較滿意的人群中波動較大，以70歲以上的人群比例最少，4655歲的人群比例最多，其他方面無明顯差異。8）對報站及時及準(zhǔn)確性的評價在對報站及時及準(zhǔn)確性的評價中，比較滿意的人群中波動較大，以70歲以上的人群比例最少，4655歲的人群比例最多，其他方面差異不明顯。9）對司機(jī)駕駛行為滿意度的評價在對司機(jī)駕駛行為滿意度的評價中，比較滿意的人群中波動較大，以70歲以上的人群比例最少，4655歲的人群比例最多，其他方面差異不明顯。10）對IC卡使用方便性的評價在對IC卡使用方便性的評價中，比較滿意的人群中波動較大，以70歲以上的人群比例最少，4655歲的人群比例最多；非常不滿意的人群中，各年齡段比例差異不明顯。被訪者意見和建議客戶原話摘錄：“有些公交線路很難等。”“希望車只要一出站就不要亂停，到站了再說?！薄坝械能囁儆袝r快，有時慢?！薄跋Ｍ哲囃睃c(diǎn)，下班就沒車了?！薄皼]安全保障，司機(jī)不穩(wěn)當(dāng)，有時司機(jī)開車時還抽煙?！坝械能噧?nèi)小錘遺失,沒增補(bǔ)。”“有的公交車亂報站，剛起點(diǎn)就報終點(diǎn)?！薄坝械乃緳C(jī)比較粗魯，說臟話，并且比較熱衷漂移?！薄坝械乃緳C(jī)對老人不禮貌，很兇?！薄俺渲迭c(diǎn)太少了，有的車不能打卡?！钡谌?政府滿意度分析一、政府相關(guān)總體滿意度由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在政府相關(guān)方面的總體滿意度水平上，認(rèn)為基本滿意的比例為29%，%，%。由此可見，%。二、分項(xiàng)滿意度在政府相關(guān)方面的分項(xiàng)滿意度中，個別分項(xiàng)存在顯著差別。在對公交站點(diǎn)位置布局的合理化方面，%；但在公交站點(diǎn)避雨避陽普及化的評價上，%。三、細(xì)項(xiàng)滿意度1）對站牌之間的距離的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對站牌之間的距離的評價中，%。2）對公交站點(diǎn)位置布局合理化的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對公交站點(diǎn)位置布局合理化的評價中，%。3）對公交站點(diǎn)標(biāo)識系統(tǒng)清晰醒目化的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對公交站點(diǎn)標(biāo)識系統(tǒng)清晰醒目化的評價中，%。4）對公交站點(diǎn)避雨避陽普及化的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對公交站點(diǎn)避雨避陽普及化的評價中，%。5）對公交站點(diǎn)衛(wèi)生環(huán)境的評價由調(diào)查數(shù)據(jù)可知，在對公交站點(diǎn)衛(wèi)生環(huán)境的評價中，%。四、滿意度與重要性分析總體而言，需要重點(diǎn)提升公交站點(diǎn)避雨避陽普及化的服務(wù)。此項(xiàng)對被訪者而言，重要程度相對較高，但被訪者滿意度卻相對較低，所以亟待重點(diǎn)改進(jìn)。五、不同年齡段被訪者滿意度分析1）對站牌之間的距離的評價在對站牌之間的距離的評價中，比較滿意方面以4655歲的比例最多，2335歲的比例最少。其他方面差異
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