中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-16 00:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 基礎(chǔ)上的產(chǎn)品差異優(yōu)勢(shì)，也抑制了中國(guó)本土汽車企業(yè)的發(fā)展，成為了進(jìn)入市場(chǎng)的重要障礙。另外，大型廠商擁有的遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也在事實(shí)上成為小規(guī)模汽車廠商和跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的壁壘。 下圖為2011年我國(guó)汽車銷量 由此可以看出，盡管汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘在逐步加強(qiáng)，合資外資車企在銷量上處于優(yōu)勢(shì)地位，給國(guó)有車企進(jìn)入市場(chǎng)帶來巨大的阻力，但以奇瑞汽車為代表的國(guó)有車企憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，通過廉價(jià)的內(nèi)地勞動(dòng)力市場(chǎng)，降低生產(chǎn)成本，從而提高了競(jìng)爭(zhēng)力，在2010年交出了令人滿意和振奮的成績(jī)單。 但我們?nèi)匀坏米⒁獾?，隨著城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加大，人們思想意識(shí)的不斷提高，廉價(jià)勞動(dòng)力在不遠(yuǎn)的將來將不復(fù)存在。因此，中國(guó)車企想要打破進(jìn)入壁壘，進(jìn)入汽車市場(chǎng)，就必須得從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品差異化入手。 市場(chǎng)行為市場(chǎng)行為指企業(yè)在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)而采取的適應(yīng)市場(chǎng)要求不斷調(diào)整其行為的行為。市場(chǎng)行為主要指價(jià)格行為。在伯特蘭德模型中，假設(shè)以價(jià)格為角色變量，產(chǎn)品為完全替代品，A、B兩家企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品。因?yàn)楫a(chǎn)品是完全替代品，所以消費(fèi)者在選擇時(shí)就是價(jià)格比較低的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品的價(jià)格相等，則兩企業(yè)平分需求。此時(shí)，達(dá)到均衡，即伯特蘭德均衡。每一個(gè)企業(yè)的需求函數(shù)為： D(P1) P1P2D(P1,P2)= 1/2D(P1) P1=P2 D(P2) P1P2因此，兩個(gè)企業(yè)會(huì)競(jìng)相削價(jià)以爭(zhēng)取更多的顧客。而在現(xiàn)實(shí)中，雖然沒有伯特蘭德模型中條件的絕對(duì)化，但卻存在伯特蘭德均衡。例如“十一”期間，國(guó)內(nèi)高級(jí)汽車市場(chǎng)眾多企業(yè)競(jìng)相降價(jià)。先是9月1日一汽豐田的銳志價(jià)格的公布，~，給中高級(jí)市場(chǎng)帶來了震撼的一擊。別克君威、雅閣，蒙迪歐、馬自達(dá)等緊隨其后，掀起了降價(jià)浪潮。各個(gè)廠家都以其價(jià)格和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)爭(zhēng)相占據(jù)市場(chǎng)。%，%，%，%，%%，%，%，%，%。三、市場(chǎng)績(jī)效市場(chǎng)績(jī)效指一定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中由一定的市場(chǎng)行為所形成的價(jià)格、產(chǎn)量、成本、利潤(rùn)、產(chǎn)品質(zhì)
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