中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析(編輯修改稿)
2025-05-26 03:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 合交通體系。 鄭州 從 2022年起，河南省首臺混合動力公交車在鄭州 215路公交線路上投入運營。 上海 上海市嘉定區(qū)第一批 300輛電動出租汽車將在明年下半年上路，上海將成為繼深圳之后，國內(nèi)第二個電動汽車推廣試點城市。 最新“十城千輛” 計劃 我國電動汽車發(fā)展面臨的瓶頸分析 技術(shù) 成本 基礎(chǔ)設(shè)施 第三部分 （一）電動汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高 消費者不愿購買電動汽車原因統(tǒng)計： 另外，消費者對于電動汽車在安全性方面，比如電池在過充電、短路、受撞擊時可能存在的發(fā)熱量高，爆炸等風(fēng)險；以及易用性方面，比如續(xù)航里程、電池壽命、容量衰減率、低溫性能、充電時間、充電設(shè)施覆蓋率、配件維修更換方便程度，一次充電的續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車有較大差距、充電時間稍長、充電站點不足、配件更換及維修時可能不方便等方面都有疑慮。 （二）電動汽車成本過高影響市場推廣 但在短期內(nèi)，前期投入的費用較多，生產(chǎn)前期技術(shù)不熟練，沒有規(guī)模生產(chǎn)，電動汽車的成本高，而且成本很難下降。 （ 三）配套設(shè)施建設(shè)緩慢 電動汽車特別是純電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施大都停留在規(guī)劃階段，大規(guī)模的普及建設(shè)在一兩年之內(nèi)還做不到。集中充電站的模式仍然遙遙無期。 商業(yè)化模型分析 電池租賃模型分析 消費者成本分析 第三部分 （一）電池租賃模型分析 模型分析 以電動汽車及相關(guān)電池技術(shù)短期內(nèi)不會有大的突破為假設(shè)，從純粹經(jīng)濟學(xué)角度，考慮用油成本和用電成本的價格博弈。 建立模型： （二）消費者成本分析 （一）全壽命周期理論 全壽命周期成本 ( LCC) , 是指在工程、商品的全壽命周期內(nèi)為其論證、研制、生產(chǎn)、運行、維護、保障、更新、報廢后處理所支付的所有費用之和 , 它將對象的全過程中涉及的各種技術(shù)投入、物資投入、人力投入及組織管理投入措施統(tǒng)統(tǒng)量化為費用指標(biāo) , 運用系統(tǒng)工程理論的觀點 , 同時借助一定的數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù) ,為各種管理決策的科學(xué)化提供可靠的依據(jù)。 全壽命周期成本理論產(chǎn)生于美國 , 于上世紀(jì) 80 年代引入
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