【文章內(nèi)容簡介】 前未安裝視頻監(jiān)控 探頭。另外， xxx境內(nèi)的個危險品運輸碼頭，分別為興業(yè)、長岙、新力、通力， 均已安裝視頻監(jiān)控探頭 1 處，數(shù)量不多，覆蓋有限。以上視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)均未實現(xiàn) 與縣港航局對接，無法進行實時監(jiān)控。所有航道均 未安裝視頻監(jiān)控。 3. 水上交通信息服務(wù)系統(tǒng) 目前水上交通信息服務(wù)建設(shè)比較落后，縣內(nèi)通航信息，天氣預(yù)警信息，水上 水下施工信息主要依靠網(wǎng)絡(luò)短信形式通知各港航企業(yè)。 4. 航標(biāo)燈遙測遙控管理系統(tǒng) xxx縣籌集專項資金自行建設(shè)的航標(biāo)燈遙測遙控管理系統(tǒng)，對轄區(qū)內(nèi)的 11 座航標(biāo)燈進行集中管理。 工程質(zhì)監(jiān)領(lǐng)域 質(zhì)監(jiān)站主要負責(zé)交通工程建設(shè)的質(zhì)量、安全和計量手續(xù)審批，對于施工業(yè)主、 監(jiān)理方、施工方均有監(jiān)管權(quán)力。全縣重點工程項目均安裝遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)。其 余施工現(xiàn)場，監(jiān)管部門通過人員巡邏和抽查的方式，一 旦發(fā)現(xiàn)不合規(guī)定操作，人 工發(fā)文通知整改，并備案。 運輸管理領(lǐng)域 1. 長途客運車輛 GPS 監(jiān)控系統(tǒng) xxx目前擁有跨省、跨市、省級旅游包車等共計 84 輛。所有長途客運車均 安裝 GPS 和行車記錄儀一體機，覆蓋率達到 100%，具有實時跟蹤定位、行車數(shù) 據(jù)記錄、短信調(diào)度和語音提示等功能。 2. ?；愤\輸車輛 GPS 監(jiān)控系統(tǒng) xxx境內(nèi)有 5 家?；愤\輸企業(yè)，共計?；奋囕v 281 輛，均已安裝了 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)。 GPS 監(jiān)控數(shù)據(jù)目前由 xxx吳霞科技有限公司儲存管理。 智慧交通整體解決方案 第 9頁 3. 營 運客車車載視頻監(jiān)控系統(tǒng) 營運客車車輛共計 84 輛，均已安裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋率達 100%。平 均每輛車安裝 4 個攝像頭，總計 336 個。另外，其中 55 輛營運客車均采用 3G 無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)視頻實時傳輸。所有車輛配套安裝硬盤用于視頻圖像儲存，儲 存空間為 250G350G。 4. 客運站場視頻監(jiān)控系統(tǒng) xxx縣內(nèi)共有 6 個主要站場，分別配備有自主服務(wù)臺、 LED 顯示屏以及計算 機自動播音系統(tǒng)。具體分布如下： 序號 名稱 地址 1 xxx縣長途汽車運輸公司上塘客運站 上塘永建路 25 號 2 xxx縣五洲交通有限公司客運中心 甌北鎮(zhèn)三橋路與新 104 國道交叉口 3 xxx縣長途汽車運輸公司橋頭客運中心 橋頭鎮(zhèn)壬田村 4 xxx縣烏?？瓦\站 烏牛鎮(zhèn)碼道村 5 xxx長運甌北碼頭車站 甌北輪渡客運碼頭 6 xxx縣黃田客運站 甌北鎮(zhèn)黃田南路 以上所有客運站場共設(shè)視頻監(jiān)控探頭 24 個，數(shù)據(jù)均存放在硬盤，儲存周期 為 15 天。 5. 客運出租車 xxx縣目前擁有出租車共計 327 輛，均已安裝 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋率達到 100%，具備跟蹤定位、圖像抓拍、打表記錄、防劫防盜報 警、行車歷史記錄等 功能。監(jiān)控數(shù)據(jù)均委托 xxx吳霞科技有限公司進行管理。 存在問題 xxx縣交通運輸系統(tǒng)信息化建設(shè)總體上處于中游水平，但是采集設(shè)備有限， 數(shù)據(jù)資源單一，與瑞安市、樂清市等地存在一定距離，其不足之處主要表現(xiàn)在以 下幾個方面。 交通信息資源的共享與整合性不足 縱觀 xxx縣交通運輸系統(tǒng)，橫向的信息共享與協(xié)同機制基本沒有建立，缺乏 第 10 頁 智慧交通整體解決方案 統(tǒng)一的協(xié)同共享交換體系和交換渠道，存在信息孤島化現(xiàn)象，無法形成有效的綜 合服務(wù)和應(yīng)急指揮。與此同時，應(yīng)用服務(wù)主要局限于行業(yè)的核心業(yè)務(wù)體系和政務(wù) 服 務(wù)體系，整體應(yīng)用效果不夠突出，對外公共服務(wù)能力有限。 交通信息資源采集設(shè)施形式單一，數(shù)量較少 xxx縣現(xiàn)有的各個系統(tǒng)所采集的信息以及信息種類比較單一，對車流、人流、 路況的實時采集設(shè)施較少。船載監(jiān)控設(shè)備覆蓋率有待提高。行業(yè)動態(tài)檢測主要以 單點的感知信號、視頻信號、單系統(tǒng) GPS 信號為主。交通基礎(chǔ)信息感知設(shè)備部署 范圍有限，信息采集在深度和廣度上不足，覆蓋范圍也遠遠沒有達到全行業(yè)系統(tǒng) 化運行管理的要求，造成監(jiān)管方式較為單一、監(jiān)管手段沒能與時俱進。 公眾出行服務(wù)內(nèi)容有待豐富，能力有待加強 xxx縣交通相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)共享與整合較為薄弱，同時缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù) 采集與交換平臺，數(shù)據(jù)資源也未能進行有效共享和科學(xué)的分析，導(dǎo)致 xxx縣在公 眾出行服務(wù)的內(nèi)容提供方面薄弱，能力欠缺，提供給公眾的出行服務(wù)的信息不夠 實時和準(zhǔn)確。通過 xxx縣智慧交通項目的建設(shè)，可以有效豐富公眾出行服務(wù)的方 式和內(nèi)容，提供多渠道的公眾出行服務(wù)平臺和系統(tǒng)。 發(fā)展趨勢 在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市公共交通、道路運輸系統(tǒng)上建立的以信息采集、 處理、融合、交換、分析、控制和發(fā)布為一體的智能化的運輸管理系統(tǒng)，以提高 交通管 理、運輸效率和安全服務(wù)水平為目標(biāo)，使傳統(tǒng)的交通行業(yè)向現(xiàn)代交通運輸 服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。 使城市交通出行、運輸管理變得更加安全、節(jié)約、高效。在城市出行、公共 交通、車輛運輸、公路停車收費、道路運行監(jiān)測、信息管理服務(wù)等方面發(fā)揮作用， 為城市出行和物流運輸提供實時路況信息，路徑優(yōu)化等多種便捷的服務(wù)。 項目建設(shè)的必要性 項目的建設(shè)是 xxx市智慧交通和智慧城市建設(shè)的重要組成部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié) 之一，是實現(xiàn) xxx“ 1650”城市大框架格局的重要支撐 第 11 頁 智慧交通整體解決方案 2020 年， xxx市正式被國家住建部列為全國首批“智 慧城市”試點城市， 一方面這是對 xxx市近幾年來信息化取得成果的肯定，另一方面更是希望 xxx市 在智慧城市規(guī)劃建設(shè)方面能走在全國前列，做出一些行業(yè)亮點。城市建設(shè)，交通 先行，交通是經(jīng)濟發(fā)展的動脈，而“智慧交通”是“智慧 xxx”建設(shè)的最重要、 最先啟動建設(shè)的工程之一。提高交通日常管理能力，提升公眾出行公共服務(wù)能力， 提高應(yīng)急管理效率，是加快城市發(fā)展的根本保障。而 xxx縣智慧交通建設(shè)是其中 不可或缺的重要組成部分。 項目的建設(shè)是保障 xxx縣交通運輸生產(chǎn)安全和解決交通擁堵的重要途徑 社會經(jīng)濟和科技的快速發(fā) 展、城市化水平逐步提高使得機動車保有量迅速增 加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理問題已經(jīng)成為城市交通管理者面臨的共 同難題。在此大背景下，把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸工具和交通參與者綜合起來 系統(tǒng)考慮，并充分利用新一代信息技術(shù)使人、車、路協(xié)同發(fā)展，為緩解 xxx縣交 通“出行難”提供基礎(chǔ)保障。 項目的建設(shè)是方便 xxx縣公眾出行的具體措施 目前， xxx縣出行信息提供的渠道仍不夠豐富，不夠便利，因此，為民眾提 供便利出行服務(wù)十分迫切。項目能為 xxx本縣及外來公眾提供全方位、立體的公 眾出行信息服務(wù)。 項目的建設(shè)是提升 xxx縣交通行業(yè)管理能力和工作效率的內(nèi)在需求 項目能夠通過整合現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)的視頻、數(shù)據(jù)等信息資源，以地理信息 為背景，以交通設(shè)施設(shè)備實時運行數(shù)據(jù)為支撐，實現(xiàn)同一界面的實時數(shù)據(jù)采集、 綜合動態(tài)檢測和科學(xué)應(yīng)急指揮，將極大的提高交通行業(yè)管理水平。 項目建設(shè)的可行性 是交通現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的必然選擇 智慧交通是伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型，由生產(chǎn)力對交通發(fā)展的支配性 從而引發(fā)的交通供給應(yīng)與交通需求相匹配的深刻認識與變化。隨著時代的發(fā)展， 由不同的產(chǎn)業(yè)形態(tài)而導(dǎo)致的交通形態(tài)和交通 需求是不一樣的。社會形態(tài)的不斷進 化，交通形態(tài)、交通需求也隨之進化。如當(dāng)今的信息化社會，其知識、信息密集 型的生產(chǎn)形態(tài)就對應(yīng)著綜合交通和個性化的交通需求特征。交通的提供者必須適 第 12 頁 智慧交通整體解決方案 應(yīng)社會轉(zhuǎn)型發(fā)展和交通消費需求的特征要求。 xxx縣智慧交通綜合信息中心建設(shè) 是 xxx市“智慧交通”建設(shè)的重要組成部分。因此，其建設(shè)完全符合交通現(xiàn)代化 的發(fā)展方向。 政策可行性 項目的建設(shè)是響應(yīng) xxx市智慧城市和智慧交通建設(shè)任務(wù)的要求，也是響應(yīng)市 委、市政府關(guān)于對市交通運輸系統(tǒng)智慧交通具體考核指標(biāo)的要求。 xxx縣智慧交 通項 目是在滿足 xxx市智慧交通要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合 xxx交通運輸現(xiàn)代化和對外 服務(wù)要求的本地特點，提出的定位為 xxx市智慧交通綜合信息中心的分中心，包 括綜合管理分中心，應(yīng)急指揮分中心、公共服務(wù)分中心、交通數(shù)據(jù)分中心。從政 策層面來看，是完全可行的。 技術(shù)可行性 項目主要采用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等先進技術(shù)，實現(xiàn)出行信息服務(wù) 和交通運輸業(yè)務(wù)管理的智慧化。以上這些技術(shù)都是當(dāng)今世界信息應(yīng)用領(lǐng)域的常用 技術(shù)，是 xxx市智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)和支撐，因此，從技術(shù)支撐層面來看，是完 全可行的。 實施保障可行性 xxx縣交通局高度重視“智慧交通”建設(shè)，已全面組織編制了《 xxx縣“智 慧交通”行動綱要 20202020》。交通局在項目場地選擇，人員保障等方面已經(jīng) 進行了初步的計劃安排。因此，從項目實施保障層面來看，是完全可行的。 綜上所述，項目的建設(shè)是完全可行的。 第 13 頁 智慧交通整體解決方案 3. 項目承擔(dān)單位概括 xxx縣交通運輸局是主管全縣公路、水路等交通運輸行業(yè)的政府工作部門。 其部門主要職責(zé)概括如下： 1. 貫徹執(zhí)行國家和省、市、縣有關(guān)交通工作的方針、政策、法律、法規(guī)，制定 我縣交通發(fā)展戰(zhàn)略、方針、政策，并監(jiān)督執(zhí)行。 2. 根據(jù)國家和省、市、經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃和交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，負責(zé)編制全 縣公路、水路、交通主樞紐的發(fā)展規(guī)劃，制定固定資產(chǎn)投資、運輸、交通科 技教育的中長期規(guī)劃和年度計劃并組織實施；參與編制全縣鐵路發(fā)展規(guī)劃； 負責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)。 3. 負責(zé)全縣道路、水路交通運輸、汽車租賃、搬運裝卸、運輸服務(wù)、車船檢測 和維修、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理與指導(dǎo)；協(xié)調(diào)道路、水路及鐵 路等運力與港站的銜接，對關(guān)系國計民生的重點物資和緊急物資運輸進行必 要的調(diào)控；會同有關(guān)部門培育和管理交通運輸市場，調(diào)控水陸運力投放，優(yōu) 化運輸結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)交通運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展 4. 負責(zé)全縣交通基礎(chǔ)設(shè)施及其配套項目的建設(shè)、養(yǎng)護管理和路政（路產(chǎn)、路權(quán)）、 航政工作，負責(zé)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的勘測、設(shè)計、施工質(zhì)量監(jiān)督等管理工作； 會同有關(guān)部門管理交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。 5. 指導(dǎo)全縣交通運輸行業(yè)的安全管理；監(jiān)督指導(dǎo)交通企業(yè)事業(yè)單位的安全生產(chǎn) 及內(nèi)保工作；負責(zé)港口中、航道和港航設(shè)施建設(shè)以及使用岸線的行業(yè)管理。 6. 負責(zé)局直屬單位的國有資產(chǎn)管理；指導(dǎo)交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通行業(yè)體制改革和 企業(yè)管理工作。 7. 負責(zé)水路、道路各種交通規(guī)費稽征和使用管理，并進 行審計、監(jiān)督。 8. 組織、指導(dǎo)交通行業(yè)科技開發(fā)，推動行業(yè)技術(shù)進步；指導(dǎo)交通行業(yè)職業(yè)技術(shù) 教育和成人教育；指導(dǎo)交通行業(yè)精神文明建設(shè)和職工隊伍建設(shè)；承擔(dān)交通系 統(tǒng)社會治安、綜合治理、計劃生育和工會工作。 9. 會同有關(guān)部門管理對外交通經(jīng)濟科技合作和交流。 10. 負責(zé)交通戰(zhàn)備的日常工作；配合有關(guān)部門管理車站、港口（碼頭）的治安保 衛(wèi)工作。 第 14 頁 智慧交通整體解決方案 11. 按權(quán)限管理局屬單位的領(lǐng)導(dǎo)干部。 12. 承辦縣政府和上級業(yè)務(wù)部門交辦的其他事項。 第 15 頁 智慧交通整體解決方案 4. 項目需求分析 用戶需求 公眾需求 公眾對于出 行，希望能通過簡單快捷的方式及時、準(zhǔn)確掌握交通出行服務(wù)信 息。包括實時查詢公路客運、鐵路、民航，公交、物流等線路靜態(tài)信息和實時動 態(tài)運行信息；實時了解市區(qū)道路、高速、國省道通行狀況信息等。公眾需求主要 有以下幾大類型： 駕車出行者 自駕車出行用戶擁有自己的出行交通工具，可以自由選擇出行的時間和路 線。他們需要通過對公路即時路況、公路沿線主要城市和旅游景點出入口、在途 時間、行駛里程、通行費用等進行綜合考慮而進行最優(yōu)的路徑選擇。同時，他們 還需要隨時了解沿途的氣象、路況信息，以及服務(wù)區(qū)、停車場、加油站、 維修站、 賓館飯店、救援機構(gòu)等服務(wù)設(shè)施以及旅游景點等信息。 公共交通乘客 公共交通乘客乘坐公共交通出行，需要了解公交線路類型、站點設(shè)置、首末 車時間、票制票價等城市公交基本信息，并能夠掌握關(guān)注線路的車輛位置、預(yù)計 到達時間，客流擁擠度等動態(tài)運行信息，同時可以通過最少行程時間、最少換乘 時間、最短距離等查詢條件，生成多套出行路徑規(guī)劃，并給出不同方案的行程時 間，換乘距離，費用等信息，為出行提供參考。 出租車乘客 出租車乘客出行更注重行程的時效性和舒適性，因此，需要掌握周邊的運營 出租車數(shù)量，空 車數(shù)量，出行路徑的實時路況，以及打車費用 ,同時可以基于電 話、智能手機、個人電腦等終端實現(xiàn)打車預(yù)約服務(wù)，以便于更好的掌握出行時間。 多方式組合交通出行乘客 多方式組合交通出行乘客采用兩種或兩種以上交通方式組合出行，需要掌握 不同交通組合下出行時間，費用，換乘時間、距離的路徑規(guī)劃對比，并掌握路徑 及節(jié)點上的出租車信息，停車位信息、路況、天氣、施工等狀況。 長途客運乘客