【正文】 8. 更長(zhǎng)使用壽命 普通的 NB、 PC 及 TV 使用的 LCD 液晶屏其背光源的使用壽命為 1 萬至 3 萬小時(shí)， LCD 液晶拼接屏背光源的使用壽命均可達(dá) 6 萬小時(shí)以上，這就確保了 拼接幕墻使用的每片液晶屏在長(zhǎng)時(shí)間使用 后的亮度、對(duì)比度和色度的一致性 并且確保幕墻的使用壽命不低于 6 萬小時(shí)。 強(qiáng)弱電線槽由專業(yè)安裝施工單位負(fù)責(zé)施工。 建議在大屏前方安裝內(nèi)藏式筒燈平行于屏幕排列，要單獨(dú)可控開與關(guān)。 值班室：作為 24 小時(shí)輪流值班工作人員的休息室和更衣室。 第二層：平臺(tái)支撐層，與市級(jí)平臺(tái)共享，以 xxx市智慧交通綜合信息中心支 撐平臺(tái)為基礎(chǔ)，與 xxx市共用軟件（如 GIS 平臺(tái)、門戶平臺(tái)等等）和硬件平臺(tái)（如 虛擬服務(wù)器、存儲(chǔ)等）資源。 整合共享資源的原則 系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)整合現(xiàn)有的路網(wǎng)設(shè)施資源、網(wǎng)絡(luò)資源、數(shù)據(jù)資源和應(yīng)用資源的梳 理、升級(jí)與改造，重點(diǎn)考慮各個(gè)不同系統(tǒng)間的功能優(yōu)化和數(shù)據(jù)資源共享，在規(guī)避 行業(yè)、區(qū)域信息孤島和信息共享壁壘的同時(shí)，提高信息化基礎(chǔ)設(shè)施及各種資源的 共享效率，避免重復(fù)建設(shè)，智慧交通數(shù)據(jù)資源共享的支 撐體系和管理機(jī)制，最大 程度發(fā)揮現(xiàn)有各類資源的效益，以交通運(yùn)輸信息資源的整合、開發(fā)、利用為中心， 打破信息資源部門分割、地域分割的局面，充分發(fā)揮“ 1+12”的力量，最大限 度為政府、企業(yè)和公眾服務(wù)。 滑坡塌方預(yù)警 在 xxx縣境內(nèi)主要易滑坡區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)監(jiān) 測(cè)降雨量、地 質(zhì)條件變化狀態(tài)。 整合港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路等行業(yè)管理數(shù)據(jù)、出行服務(wù) 數(shù)據(jù)等。 綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)需求。 8. 組織、指導(dǎo)交通行業(yè)科技開發(fā)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步；指導(dǎo)交通行業(yè)職業(yè)技術(shù) 教育和成人教育；指導(dǎo)交通行業(yè)精神文明建設(shè)和職工隊(duì)伍建設(shè)；承擔(dān)交通系 統(tǒng)社會(huì)治安、綜合治理、計(jì)劃生育和工會(huì)工作。 政策可行性 項(xiàng)目的建設(shè)是響應(yīng) xxx市智慧城市和智慧交通建設(shè)任務(wù)的要求，也是響應(yīng)市 委、市政府關(guān)于對(duì)市交通運(yùn)輸系統(tǒng)智慧交通具體考核指標(biāo)的要求。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目的建設(shè)是 xxx市智慧交通和智慧城市建設(shè)的重要組成部分和關(guān)鍵環(huán)節(jié) 之一，是實(shí)現(xiàn) xxx“ 1650”城市大框架格局的重要支撐 第 11 頁 智慧交通整體解決方案 2020 年， xxx市正式被國(guó)家住建部列為全國(guó)首批“智 慧城市”試點(diǎn)城市， 一方面這是對(duì) xxx市近幾年來信息化取得成果的肯定，另一方面更是希望 xxx市 在智慧城市規(guī)劃建設(shè)方面能走在全國(guó)前列，做出一些行業(yè)亮點(diǎn)。 4. 客運(yùn)站場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) xxx縣內(nèi)共有 6 個(gè)主要站場(chǎng)，分別配備有自主服務(wù)臺(tái)、 LED 顯示屏以及計(jì)算 機(jī)自動(dòng)播音系統(tǒng)。另外， xxx境內(nèi)的個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸碼頭，分別為興業(yè)、長(zhǎng)岙、新力、通力， 均已安裝視頻監(jiān)控探頭 1 處，數(shù)量不多，覆蓋有限。目前視頻 監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器部署在縣公路局，由縣公路局進(jìn)行實(shí)時(shí) 監(jiān)控。提高干線路段、航道等 的運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)率，初步實(shí)現(xiàn)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面、動(dòng)態(tài)、智能化監(jiān)管。近幾年 xxx縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，形成 以諸永高速、 42 省道貫穿南北，金麗溫高速公路、繞城高速公路、 G104 國(guó)道穿 過縣境，縣鄉(xiāng)公路、 通村公路縱橫交錯(cuò)、干支銜接的公路網(wǎng)絡(luò)。此外， xxx旅游 資源豐富， 2020 年全年接待游客總?cè)藬?shù)達(dá)到 萬人次。 基本實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)載工具的統(tǒng)一、有效、智能化監(jiān)控。 2. 治超信息系統(tǒng) xxx縣境內(nèi)有治超站一個(gè)，分布在 233 省道 110K 路段。以上視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)均未實(shí)現(xiàn) 與縣港航局對(duì)接，無法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。具體分布如下： 序號(hào) 名稱 地址 1 xxx縣長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸公司上塘客運(yùn)站 上塘永建路 25 號(hào) 2 xxx縣五洲交通有限公司客運(yùn)中心 甌北鎮(zhèn)三橋路與新 104 國(guó)道交叉口 3 xxx縣長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸公司橋頭客運(yùn)中心 橋頭鎮(zhèn)壬田村 4 xxx縣烏牛客運(yùn)站 烏牛鎮(zhèn)碼道村 5 xxx長(zhǎng)運(yùn)甌北碼頭車站 甌北輪渡客運(yùn)碼頭 6 xxx縣黃田客運(yùn)站 甌北鎮(zhèn)黃田南路 以上所有客運(yùn)站場(chǎng)共設(shè)視頻監(jiān)控探頭 24 個(gè)，數(shù)據(jù)均存放在硬盤，儲(chǔ)存周期 為 15 天。城市建設(shè)，交通 先行，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，而“智慧交通”是“智慧 xxx”建設(shè)的最重要、 最先啟動(dòng)建設(shè)的工程之一。 xxx縣智慧交 通項(xiàng) 目是在滿足 xxx市智慧交通要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合 xxx交通運(yùn)輸現(xiàn)代化和對(duì)外 服務(wù)要求的本地特點(diǎn)，提出的定位為 xxx市智慧交通綜合信息中心的分中心，包 括綜合管理分中心，應(yīng)急指揮分中心、公共服務(wù)分中心、交通數(shù)據(jù)分中心。 9. 會(huì)同有關(guān)部門管理對(duì)外交通經(jīng)濟(jì)科技合作和交流。交通管理人員能在一個(gè)平臺(tái)上對(duì)各類交通運(yùn)輸工具、場(chǎng) 站、路網(wǎng)體系、 路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和應(yīng)急指揮。 整合 xxx縣交通行業(yè)部分非強(qiáng)相關(guān)部門的相應(yīng)數(shù)據(jù)。 工程建設(shè)監(jiān)控 通過在在建交通工程工地安裝視頻及感知設(shè)備，對(duì)工程施工進(jìn)行全方位監(jiān) 控，確保工地施工安全，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)進(jìn)行預(yù)警。 確保系統(tǒng)開放與可拓展的原則 第 22 頁 智慧交通整體解決方案 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要充分考慮開放性和可拓展性，遵循標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有開放性，并為平臺(tái) 后續(xù)工程、與 xxx智慧交通、 xxx智慧交通的對(duì)接、 xxx省公路水路安全暢通與 應(yīng)急處置工程等建設(shè)預(yù)留接口，以適應(yīng)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展對(duì)系統(tǒng)的新要求。 第三層：信息展示與應(yīng)用層，在第一層和第二層的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要采用最 合理的建設(shè)模式，建設(shè)相關(guān)管理和服務(wù)系統(tǒng)，并通過多種方式進(jìn)行信息的展示和 第 25 頁 智慧交通整體解決方案 發(fā)布，滿足 xxx縣交通運(yùn)輸管理、應(yīng)急指揮和出行服務(wù)的需求。 機(jī)房：大樓和指揮中心設(shè)備放置的綜合管理區(qū)域。 盡量設(shè)計(jì)背朝大屏方向。 綜合信息中心設(shè)備強(qiáng)電線纜需從 UPS 配電箱引出，包括機(jī)柜和操作臺(tái)以 及拼接屏的取電 ；六類網(wǎng)線需從機(jī)柜引出；信號(hào)控制線則直接從操作臺(tái)引出到機(jī) 柜。 9. 采用 3D 高畫質(zhì)圖像數(shù)字處理技術(shù) 3D 數(shù)字梳狀濾波和 3D 數(shù)字圖像降噪技術(shù)，可大大消除圖像細(xì)節(jié)的雜波干 擾、邊緣鋸齒現(xiàn)象。 7. 120HZ 倍頻刷新頻率 第 32 頁 智慧交通整體解決方案 專利的 120Hz 倍頻液晶顯示技術(shù)，能有效解決圖像快速運(yùn)動(dòng)過程中的拖 尾和模糊，增強(qiáng)圖像的清晰度和對(duì)比度，使畫面更清澈，人眼長(zhǎng)時(shí)間觀看也 不易疲勞。 線槽應(yīng)有良好的公共接地和良好的屏蔽。 屋面防漏工程：對(duì)整個(gè)屋面進(jìn)行防漏處理 信息中心燈光要求 ① 為了在觀看區(qū)能達(dá)到好的觀看效果，照明設(shè)備不能直 接照射到屏幕上。同時(shí)配置沙發(fā)和茶幾，供領(lǐng)導(dǎo)休息等候。 xxx縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目總體框架分為三層設(shè)計(jì)，具體描述如下： 第一層：數(shù)據(jù)采集層，按照 xxx市智慧交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，完善和新建相 關(guān)數(shù)據(jù)采 集設(shè)施設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通相關(guān)數(shù)據(jù)（如車輛 GPS 數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、 視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、滑坡狀態(tài)數(shù)據(jù)等）的實(shí)時(shí)采集和檢測(cè)。加強(qiáng)系統(tǒng)各部 分建設(shè)內(nèi)容的方案設(shè)計(jì)，保證應(yīng)用功能有效集成又相對(duì)獨(dú)立，保證系統(tǒng)所需數(shù)據(jù) 能充分采集但又不致服務(wù)數(shù)據(jù)過份集中，從而保證系統(tǒng)能成功建設(shè)、成功運(yùn)行， 切實(shí)發(fā)揮效能。 路況分析 通過對(duì) xxx縣境內(nèi)城區(qū)車流量較大的重要道路，縣前路以及環(huán)城西路的關(guān)鍵 路段進(jìn)行實(shí)時(shí)交通車流量分析，實(shí)現(xiàn)交通路況智能監(jiān)測(cè)。 數(shù)據(jù)整合共享需求 整合 xxx縣內(nèi)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、 GIS 數(shù)據(jù)等。 交通管理人員需求 交通管理人員通過對(duì)各類“人”、“車”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 全面掌握各類車輛、駕駛?cè)恕?公共交通乘客的出行規(guī)律，了解城市交通運(yùn)行 情況，為制定交通政策、判定實(shí)施效果作決策支持。 7. 負(fù)責(zé)水路、道路各種交通規(guī)費(fèi)稽征和使用管理，并進(jìn) 行審計(jì)、監(jiān)督。因此，其建設(shè)完全符合交通現(xiàn)代化 的發(fā)展方向。在城市出行、公共 交通、車輛運(yùn)輸、公路停車收費(fèi)、道路運(yùn)行監(jiān)測(cè)、信息管理服務(wù)等方面發(fā)揮作用， 為城市出行和物流運(yùn)輸提供實(shí)時(shí)路況信息，路徑優(yōu)化等多種便捷的服務(wù)。所有車輛配套安裝硬盤用于視頻圖像儲(chǔ)存，儲(chǔ) 存空間為 250G350G。 4 個(gè)客運(yùn)碼頭，其中龍橋碼頭 安裝視頻監(jiān)控探頭 8 個(gè)，甌北碼頭 16 個(gè)，港頭和千石碼頭目前未安裝視頻監(jiān)控 探頭。 另外境內(nèi)有橋梁 195 座，已安裝 400 套視頻監(jiān)控設(shè)備，隧道 15 座、安裝視頻監(jiān) 控設(shè)備 100 套。 充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，初步建成統(tǒng)一的以交通基礎(chǔ)設(shè)施為主體、兼顧其他公 用設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè) 施智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路及城市道路的交通路況和氣象，航 道通航，水文水位，港口安全等情況的統(tǒng)一監(jiān)控和管理。 xxx縣地處 xxx省東南部，甌江下游北岸，東邊與樂清、黃巖相接壤，西 面連接青田、縉云，北部緊靠仙居，南邊與 xxx市區(qū)隔江相望，地理位置十分優(yōu) 越，是 xxx市北部的交通樞紐。 2020 年 xxx縣實(shí)現(xiàn) 地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP） 億元，比上年增長(zhǎng) 18%。 整合現(xiàn)有的運(yùn)載工具的運(yùn)營(yíng)信息，基本建成統(tǒng)一的運(yùn)載工具智能監(jiān)控平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)載工具基本信息、運(yùn)行狀態(tài)、營(yíng)運(yùn)信息等的統(tǒng)一、有效、動(dòng)態(tài)監(jiān)控。治超站配備有流動(dòng) 治超車 4 輛，每一輛治超車配備 GPS 衛(wèi)星定位設(shè)備和移動(dòng)視頻監(jiān)控設(shè)備。所有航道均 未安裝視頻監(jiān)控。 5. 客運(yùn)出租車 xxx縣目前擁有出租車共計(jì) 327 輛，均已安裝 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋率達(dá)到 100%，具備跟蹤定位、圖像抓拍、打表記錄、防劫防盜報(bào) 警、行車歷史記錄等 功能。提高交通日常管理能力，提升公眾出行公共服務(wù)能力， 提高應(yīng)急管理效率，是加快城市發(fā)展的根本保障。從政 策層面來看，是完全可行的。 10. 負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備的日常工作；配合有關(guān)部門管理車站、港口（碼頭）的治安保 衛(wèi)工作。實(shí)現(xiàn)“可預(yù)、 可視、可判、可控”的管理需求。 綜合監(jiān)測(cè)需求 一體化視頻監(jiān)控需求 第 18 頁 智慧交通整體解決方案 支持統(tǒng)一界面，對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一接入，支持畫面回放，支持 2 倍， 4 倍， 8 倍加速回放， 1/2， 1/4， 1/8 慢速回放，可對(duì)交通運(yùn)輸工具運(yùn)行狀 態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)通過信息化手段對(duì)工程進(jìn) 度和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保交通工程按時(shí)高質(zhì)量投入使用。 保障系統(tǒng)長(zhǎng)效運(yùn)行的原則 為保證系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)始終保持 系統(tǒng)總體架構(gòu)的穩(wěn)定性。 技術(shù)路線 xxx縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目涉及的關(guān)鍵技術(shù)較多，主要包含以下幾 類： 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是利用射頻識(shí)別（ RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描 器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換 和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種特殊互聯(lián) 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。 辦公室：工作人員辦公場(chǎng)所。拼接屏周圍的照度不能高于 80LUX。 信息中心拼接顯示系統(tǒng)建設(shè) （ 1）系統(tǒng)概述 動(dòng)態(tài)圖像顯示在綜合信息中心項(xiàng)目中占有極為重要的地位，因此采用多媒體 處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)集中控制技術(shù)、大屏幕光電技術(shù)一體，采用高分辨率高亮度的 顯示系統(tǒng)、方便簡(jiǎn)捷的人機(jī)交互控制界面，力求提供了直觀寬光的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，有 助于快速正確的決策指揮。 10. 采用 RC 智能自適應(yīng)數(shù)字處理技術(shù) RC 即 DLC（動(dòng)態(tài)場(chǎng)景控制）、 WLE（白電平延伸）、 BLE（黑電平延伸）自 適應(yīng)控制電路，特別適合在夜間監(jiān)控時(shí)彩轉(zhuǎn)黑攝像頭輸出較弱的信號(hào)時(shí)，能 自動(dòng)對(duì)圖像的灰度等級(jí)、色溫進(jìn)行調(diào)整，保證圖像的真實(shí)還原性，有效提升 圖像的景深層次感。因此， LCD 亮度均勻、畫質(zhì)高而且絕對(duì)不會(huì)閃爍。 線槽連接之間應(yīng)平滑過渡，不應(yīng)有毛刺和尖角。 機(jī)房加固工程：機(jī)柜設(shè)備的底部加固。 指揮臺(tái)：指揮臺(tái)每個(gè)座席配置鵝頸話筒和桌面液晶屏升降系統(tǒng)，供領(lǐng)導(dǎo)指 揮調(diào)度使用。 第 24 頁 智慧交通整體解決方案 總體框架 xxx縣智慧交通綜合信息中心項(xiàng)目以 xxx市智慧交通綜合信息中心的框架 體系為基礎(chǔ)，嚴(yán)格遵循 xxx市智慧交通的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以 xxx市智慧交通綜合信息 中心已建設(shè)的軟硬件資源為依托，建設(shè)和完善 xxx縣內(nèi)的交通數(shù)據(jù)采集體系，在 此基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況通過自建、租用、代建等多種方式建設(shè)滿足實(shí)際需求的應(yīng) 用系統(tǒng)。 堅(jiān)持以人為本的原則 始終圍繞系統(tǒng)的應(yīng)用需求，并以方便社會(huì)公眾、行業(yè)管理部門、企業(yè)等用戶 使用為 宗旨，切實(shí)解決公眾出行時(shí)“多頭”查詢交通信息的問題。 車流、路況的監(jiān)測(cè)和展示 對(duì)城市道路、高速公路及國(guó)省道的重點(diǎn)路段進(jìn)行車輛、路況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。信息服務(wù)內(nèi)容包括實(shí)時(shí)路況、路段行程時(shí)間、換乘 距離、換乘時(shí)間 、停車位信息等。 其他乘客 鐵路等城際交通乘客，在達(dá)到縣市后，需要換成其他接續(xù)交通，因此需要掌 握地面公交、出租車等市內(nèi)接續(xù)交通的運(yùn)力分布情況，具體包括公共交通線路、 發(fā)車頻率、首末車時(shí)間、客流擁擠度，