某互通立交橋連續(xù)箱梁滿堂支架計(jì)算書與安全保通方案(編輯修改稿)
2024-12-15 15:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 根立桿受力 N＝ 1m/（ 4 ）＝ ，小于碗扣支架立桿允許承載力 40KN 碗扣式支架整體（立桿）穩(wěn)定性滿足要求； 工字鋼驗(yàn)算 受力圖 32根工字鋼單層布置，整體最大允許彎矩， [M] ＝ 212 32＝ 6784 KN m， 7 工字鋼荷載，考慮 N1＝ 14＝ 643KN/m 32 根工字鋼最大彎矩： M＝ N1L2/8＝（ 643 ） /8＝1813KN m6784 KN m＝ [M], 最大撓度 f＝ 5N1L4/384EI＝ [5（ 643/32） 103 ]/(384 1011 21720 108)＝ ＝ ＜ ＝ 撓度滿足要求。 工字鋼滿足要求； 三、計(jì)算結(jié)論 通過上述計(jì)算分析， XXXX 北互通立交主線橋現(xiàn)澆箱梁采用以上搭設(shè)布置滿足施工 及安全 要求。 8 XXXX北互通立交橋 跨 XXXX 高速現(xiàn)澆 箱 梁施工安全及保通措施 一、安全方案 XXXX 高速公路是國(guó)內(nèi)南北交通干線，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有及其重要的作用，車輛通行數(shù)量及其巨大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，僅跨線區(qū)所處的 XXXX 段晝夜車流輛雙幅達(dá)到三萬六千輛以上，施工過程中一旦出現(xiàn)問題，導(dǎo)致高速通行中斷，將造成不可估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。因此作好本項(xiàng)目的上跨橋梁施工，最關(guān)鍵的問題是作好現(xiàn)場(chǎng)的安全保通工作，在保障安全暢通的前提下采取合理的施工工藝方法完成橋梁現(xiàn)澆。 XXXX 高速公路 XXXX 北互通匝道橋與 XXXX 高速公路相接。在南線： K132+（北線： K132+）處主線上跨 XXXX高速公路。 主線橋：南線第八聯(lián)上跨 XXXX 高速公路（里程樁號(hào)： K132+ K133+），上部構(gòu)造為 35+46+35m 的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，北線第八聯(lián)上跨 XXXX高速公路（里程樁號(hào)： K132+ K133+），上部構(gòu)造為 35+46+35m 的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。 上跨 XXXX 高速公路 現(xiàn)澆箱梁主要采用落地式滿堂碗扣支架法，留有門洞 行車通道， 采用 整體現(xiàn)澆、兩端張拉，依次卸落支架的施工方法。現(xiàn)場(chǎng)施工采 用 的配套保通措施， 需 由建設(shè)單位、施工單位及XXXX 高速管理單位包括路政、交警 審批后 配合進(jìn)行方案的實(shí)施工作。 跨線施工過程涉及到南北線兩座主線橋梁上跨 XXXX 高速，根據(jù)其橋梁的構(gòu)造采 用 相同的施工工藝。 箱梁澆注 方向均從 XXXX 高速西側(cè)向東側(cè)整體現(xiàn)澆 ，兩端張拉。根據(jù)以上因素并結(jié)合施工進(jìn)度計(jì)劃部署，遵循設(shè)計(jì)文件要求及安全保通的宗旨，計(jì)劃在跨線施工期間采取XXXX 高速左、右幅交替臨時(shí)封閉十次，并配合門洞預(yù)留車道保障通行的方案，具體方案如下： 第一次 XXXX 高速左幅臨時(shí)封閉 9 在 XXXX 高速左幅第一次封閉，期間需完成以下施工項(xiàng)目： 1． XXXX 高速橋上搭設(shè)滿 堂支架、門洞成型并加固。 掛全封閉安全防護(hù)網(wǎng)。 第二次 XXXX 高速右幅臨時(shí)封閉 在 XXXX 高速左幅第二次封閉，期間需完成以下施工項(xiàng)目： 1． XXXX 高速橋上 搭設(shè)滿堂支架、門洞成型并加固。 掛全封閉安全防護(hù)網(wǎng)。 第三次 XXXX 高速左幅臨時(shí)封閉 封閉期間完成：預(yù)壓砂袋的橋上吊裝。 第四次 XXXX 高速右幅臨時(shí)封閉 封閉期間完成：預(yù)壓砂袋的橋上吊裝。 第五次 XXXX 高速左幅臨時(shí)封閉 封閉期間完成：預(yù)壓砂袋的卸載。 第六次 XXXX 高速右幅臨時(shí)封閉 封閉期間完成：預(yù)壓砂袋的卸載。 第七次 XXXX 高速左幅臨時(shí)封閉
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