復(fù)合運輸與海空聯(lián)運(編輯修改稿)
2025-08-14 19:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)置作業(yè)辦法」，開放高雄港與中國福州、廈門兩港口，得以不通關(guān)、不入境方式，從事中國輸往第三地，或由第三地輸望中國之貨物轉(zhuǎn)運，以及與轉(zhuǎn)運作業(yè)相關(guān)之簡單加工之區(qū)域。 ? 不得載運以臺灣為目的地之中國貨物，或以中國為目的地之臺灣貨物 ?？章?lián)運 16 ? 海空聯(lián)運 ?民國 86年 10月，交通部許可航行境外航運中心之船舶，可以直接駛往第三地，不限於高雄港與福州、廈門間之往返。 ?船舶噸位普遍不大，並無能力經(jīng)營直接航至較遠(yuǎn)之歐美航線，故此一開放措施航運業(yè)者之實質(zhì)受惠不大。 ?？章?lián)運 17 ? ?？章?lián)運 ?民國 90年 8月，交通部將海空聯(lián)運納入境外航運中心之作業(yè)，自此，境外航運中心的貨物可經(jīng)由中正國際機場或高雄小港機場出口，並可藉由境外轉(zhuǎn)運中心之功能，對轉(zhuǎn)運貨物進行簡單加工。 海空聯(lián)運 18 ? ?？章?lián)運 ? 民國 90年 10月完成「境外航運中心設(shè)置作業(yè)辦法」之修正： ? 仍將境外航運中心限於高雄港 ? 仍以加工出口、轉(zhuǎn)運為主 ? 對加工範(fàn)圍由原先之高雄加工出口區(qū)，延伸至所有加工區(qū)、保稅區(qū)、科學(xué)園區(qū)、物流中心。 ? 允許加工後物品以 Made in Taiwan 出口，以增加貨物之附加價值 ? 增加海海聯(lián)運與空海聯(lián)運 ?？章?lián)運 19 ? 國際?？章?lián)運路線 ? 遠(yuǎn)東地區(qū)海運載貨，經(jīng)新加坡、杜拜轉(zhuǎn)空運至歐洲 ? 東南亞及印度地區(qū)海運載貨，經(jīng)杜拜轉(zhuǎn)空運至歐洲 ? 東北亞地區(qū)海運載貨，經(jīng)溫哥華、西雅圖轉(zhuǎn)空運至歐洲 ? 遠(yuǎn)東地區(qū)海運載貨，經(jīng)舊金山轉(zhuǎn)鐵路至邁阿密，再轉(zhuǎn)空運至南美 ? 歐洲地區(qū)海運載貨，經(jīng)邁阿密轉(zhuǎn)空運至南美 ?？章?lián)運 20 ? 國際海空聯(lián)運轉(zhuǎn)運中心 ?杜拜 ? 遠(yuǎn)東區(qū)與歐洲地區(qū)班機
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