【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 載貨物的在途信息，為客戶(hù)提供安全與便捷的物流服務(wù)。 ? 公司視安全為第一，公司制定了專(zhuān)門(mén)的 HSE守則，在操作中對(duì)健康，安全，環(huán)保等提出了要求。 精彩人生 始于新希望 29 ?一、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì) ?二、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍 ? 三、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件 ? 四、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和集裝箱的交接方式 ? 五、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌c(diǎn) ? 六、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的單一運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù) 精彩人生 始于新希望 30 ?一、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì) ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理人或其代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或其代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。具有 雙重身份 ，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它是貨物的承運(yùn)人；但對(duì)分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，它又是貨物的托運(yùn)人。它一方面同貨主簽定多式聯(lián)運(yùn)合同；另一方面它又與分承運(yùn)人以托運(yùn)人身份簽定各段運(yùn)輸合同。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任 。 精彩人生 始于新希望 31 ?二、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制的類(lèi)型 對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任的分析，首先必須確定責(zé)任制，即其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍。在目前的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，經(jīng)營(yíng)人所負(fù)的責(zé)任范圍主要有以下三種類(lèi)型 ： ? (1) 統(tǒng)一責(zé)任制。 是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類(lèi)及其所適用的法律，而是對(duì) 全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。 由于現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而目前多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的提單均未能采取此種責(zé)任形式。 精彩人生 始于新希望 32 ? (2) 網(wǎng)狀責(zé)任制 是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人盡管對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) ， 但對(duì)貨運(yùn)事故的賠償原則仍按 不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律 規(guī)定 ， 當(dāng)無(wú)法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原則加以賠償 。 目前 ， 幾乎所有的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)均采取 這種賠償責(zé)任形式 。 精彩人生 始于新希望 33 ? (3) 經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制 這是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制 ， 也稱(chēng) 混合責(zé)任制 。 它在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同 ， 在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同 。 即： 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) ，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成區(qū)段的運(yùn)輸負(fù)責(zé) 。 無(wú)論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段 ， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責(zé)任限額承擔(dān)責(zé)任 。 但如果貨物的滅失 、 損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一特定區(qū)域 ， 而對(duì)這一區(qū)段適用的一項(xiàng)國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí) ， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)這種滅失 、 損壞的賠償應(yīng)按照適用的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)際法律予以確定 。 目前 ， 《 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 基本上采取這種責(zé)任形式 。 精彩人生 始于新希望 34 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用的責(zé)任形式 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約起草過(guò)程中，分歧最大的問(wèn)題之一就是選擇 網(wǎng)狀責(zé)任制還是統(tǒng)一責(zé)任制 。 ? 發(fā)展中國(guó)家主張采用 統(tǒng)一責(zé)任制。 認(rèn)為保證了貨主的利益，簡(jiǎn)化貨運(yùn)事故的處理，也解決了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的“隱藏?fù)p害”（即貨物發(fā)生損害，但又無(wú)法確定造成損害的區(qū)間和具體的責(zé)任人）的處理問(wèn)題，是一種較為優(yōu)越的責(zé)任制。 ? 發(fā)達(dá)國(guó)家主張采用 網(wǎng)狀責(zé)任制。 認(rèn)為統(tǒng)一責(zé)任制有其優(yōu)越性但并不完善，實(shí)際上是行不通的。這是由于各國(guó)家及承運(yùn)人早已接受不同的國(guó)際公約，如果再接受統(tǒng)一責(zé)任制的多式聯(lián)運(yùn)公約，則會(huì)出現(xiàn)不能同時(shí)履行對(duì)每一公約義務(wù)的情況，這會(huì)給實(shí)際運(yùn)作帶來(lái)極大問(wèn)題。并且目前與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的人（如保險(xiǎn)人等）的賠償責(zé)任都是建立在單一運(yùn)輸法規(guī)的責(zé)任規(guī)定之上的，改為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給這些行業(yè)帶來(lái)混亂。 ? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用了 經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制 。 分歧雙方都作了讓步，采用了 經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。 精彩人生 始于新希望 35 這種特殊規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了兩層賠償關(guān)系。第一層首先 是 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 與 貨主間 的賠償關(guān)系。第二層賠償關(guān)系是 多式聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng)人 與 各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人 之間的賠償責(zé)任。對(duì)于這一責(zé)任，公約中 沒(méi)作出任何規(guī)定，只能按目前 各區(qū)段適用的法律 處理。再者，想要 使各種方式的實(shí)際承運(yùn)人接受統(tǒng)一的責(zé)任限額也是很困難的。因此， 經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制在目前確實(shí)難以實(shí)行。公約中出現(xiàn)的這種責(zé)任制 問(wèn)題在近期內(nèi)也很難解決，只有當(dāng)其他單一方式的運(yùn)輸公約、法律作 出調(diào)整或出臺(tái)新的規(guī)定后才能逐漸解決。這也是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約至 今仍未正式生效的主要原因之一。 精彩人生 始于新希望 36 ? 三、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備的條件 ? 要有國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅要在國(guó)內(nèi)外的沿海、沿江港口有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理，而且在國(guó)內(nèi)外的內(nèi)陸大城市也要有自己的分支機(jī)構(gòu)或代理。只有具備這樣的網(wǎng)絡(luò)才能把兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式聯(lián)成一體以完成一批貨物的連貫運(yùn)輸。 精彩人生 始于新希望 37 ? 2．要在國(guó)內(nèi)外建立集裝箱場(chǎng)站 要在國(guó)內(nèi)外建立自己的中轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，如果受人力、財(cái)力的限制，也應(yīng)與國(guó)內(nèi)外當(dāng)?shù)赝懈愫腺Y、聯(lián)營(yíng)或建立相互委托代理的關(guān)系。 ? 要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) ? 要建立一支專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍 組織世界范圍內(nèi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，其涉及面之廣，接觸的部門(mén)之多較之任何一種單一的運(yùn)輸方式都更為復(fù)雜，且隨時(shí)都有可能出現(xiàn)一些意料之外的事件。因此，必須有一批知識(shí)面廣、業(yè)務(wù)嫻熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，才能運(yùn)籌帷幄，決勝千里，運(yùn)輸快捷，服務(wù)周到。 ? 要有雄厚的資金 精彩人生 始于新希望 38 ? 四、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物托運(yùn)和集裝箱的交接方式 ? 貨物托運(yùn) 貨主根據(jù)貿(mào)易合同或信用證上的要求，制備有關(guān)的商業(yè)單證、托運(yùn)單證、報(bào)關(guān)單證和貨運(yùn)單證，有的單證也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人制作。報(bào)關(guān)也是如此：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)托運(yùn)人的委托和要求，合理安排運(yùn)輸路線，進(jìn)行訂艙（或訂車(chē)）配載，辦理接貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝箱和將重箱發(fā)往實(shí)際承運(yùn)人指定的場(chǎng)站備運(yùn)。貨物起運(yùn)后由 實(shí)際承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)提單或運(yùn)單 ，同時(shí)由 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單 ，托運(yùn)人憑多式聯(lián)運(yùn)提單向銀行辦理議付結(jié)匯。如屬委托報(bào)關(guān)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)將“出口外匯核銷(xiāo)單和出口退稅單”（這兩種交易單上必須蓋有海關(guān)的印章），隨同多式聯(lián)運(yùn)提單一并交付給托運(yùn)人。 ? 集裝箱的交接方式 國(guó)際聯(lián)運(yùn)下的集裝箱交接方式與一般集裝箱運(yùn)輸相同。 精彩人生 始于新希望 39 ? 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別 ? 貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同 ? 信用證上的條款不同 ? 海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同 精彩人生 始于新希望 40 ? 貨物單證的內(nèi)容與制作方法不同 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大都為 “門(mén)到門(mén)” 運(yùn)輸，故貨物于裝船（或裝車(chē)，裝機(jī)）后應(yīng)同時(shí)由 實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單。 這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國(guó)際貨運(yùn)方式的根本不同之處。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單的發(fā)貨人，應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外分支機(jī)構(gòu)或其代理；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人，則是真正的，實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人、通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨