珠江三角洲城際軌道交通運營管理模式及組織架構(gòu)方案(編輯修改稿)
2024-12-15 12:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 安裝管理工作 運營分公司負責(zé)所屬線路的運營管理主要負責(zé) 1號線 4號線首期段的運營管理設(shè)一個培訓(xùn)中心 10 個職能部室 三珠三角城際軌道交通運營管理模式研究 一國內(nèi)外軌道交通管理特點分析 上述國內(nèi)外城市城際軌道交通經(jīng)營管理模式及組織架構(gòu)設(shè)置綜合起來具有以下共同特點 1 投資建設(shè)以政府為主導(dǎo)切實履行政府對軌道交通行業(yè)的監(jiān)督和管制職能對軌道交通運營服務(wù)票價制定等方面都 有相應(yīng)的規(guī)定 2 項目建設(shè)與運營管理兩者間職責(zé)劃分清晰交叉面少有利于公司整體運作 3 采用項目建設(shè)運營管理為一體的工程管理模式有利于項目建設(shè)的連續(xù)性和完整性 4 在項目建設(shè)與運營管理合為一體模式的公司組織架構(gòu)中公司機構(gòu)過于龐大管理層面多不利于公司經(jīng)營策略的轉(zhuǎn)變 5 各國各地區(qū)軌道交通建設(shè)管理模式采用建設(shè)運營開發(fā)并重 6AFC 同步建設(shè)每條線路直接引入 AFC 中心保留邏輯上的線群中心功能可以實現(xiàn)對下屬線路的清分數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計分析各線路則直接上傳數(shù)據(jù)給全網(wǎng)中心并 可以查詢自己線路的清分數(shù)據(jù)及清分結(jié)果清算中心下發(fā)的清分數(shù)據(jù)由各線路進行核對確認并最終以線群為單位進行清分線群以線路為單位進行二次清分 珠三角城際軌道網(wǎng) 佛山肇慶 廣州佛山環(huán)線 佛山東莞 肇慶南沙高明南沙段 378 3 西南城際軌道 交通有限公司 廣州佛山江門珠海 珠海市區(qū)珠海機場 江門開平恩平含臺山支線 359 4 東北城際軌道 交通有限公司 廣州清遠 惠州河源 廣州增城惠州 262 合計 1372 目前按區(qū)域線路組團成立的東南西北城際軌道交通公司組織架構(gòu)可滿足城際軌道建設(shè)為主兼顧運營籌備的基本 需求當(dāng)線路逐步投入運營后城際軌道交通公司的職能由建設(shè)為主轉(zhuǎn)為建設(shè)和運營一體化管理因此不同階段組織架構(gòu)的功能定位也應(yīng)以線路建設(shè)為主逐漸向以運營為主的轉(zhuǎn)變結(jié)合目前各城際軌道交通公司建設(shè)和運營具體情況提出兩種組織架構(gòu)設(shè)置方案 14－ 660 公里至 100 公里管理范圍設(shè)置一個綜合維修車間負責(zé)為綜合維修相應(yīng)專業(yè)工班的作業(yè)提供技術(shù)支持對除車輛設(shè)備以外運營設(shè)施設(shè)備包括工務(wù)機電供電通信信號自動售檢票等設(shè)備系統(tǒng)的初級維修維護負責(zé)綜合維修預(yù)防性計劃維修和臨時補修后的質(zhì)量驗收對突發(fā)事故組織進行緊急搶修組織管內(nèi)軌道車輛高壓設(shè)備送綜合檢測維修公司檢修管轄范圍內(nèi)轉(zhuǎn)轍機的集中修 224－ 6個車站設(shè)置一個中心站負責(zé)所轄車站客運組織行車組織站務(wù)管理票務(wù)管理擬定站規(guī)站細管理所轄車站范圍內(nèi)的員工和各類設(shè)備設(shè)施為乘客提供優(yōu)質(zhì)的客運與票務(wù)服務(wù)保證票務(wù)收益和行車安全并負責(zé)所轄范圍人員日常管理 客運乘務(wù)車隊根據(jù)需要成立客運乘務(wù)車隊管理列車各乘務(wù)班組負責(zé)所轄范圍人員日常管理 動車動車組走行部制動系統(tǒng)受電弓電氣系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)列控裝置列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的檢查車載運行信息的采集轉(zhuǎn)儲及處理潤滑油脂
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