我國配送中心的現狀和發(fā)展戰(zhàn)略doc(編輯修改稿)
2025-08-14 04:51 本頁面
【文章內容簡介】 理中批發(fā)商型配送中心也開始作為一個較為重要的供應場所存在，并在供需方之間發(fā)揮著重要的承接作用。③零售商型。由于零售商面向的是最終目標顧客，期一般服務對象往往是日常中的超級市場、大眾商店、百貨商場等。零售商配送中心面對著消費流程的最終端的目標?！八粤闶凵绦团渌椭行挠闪闶凵滔蛏险纤闪⒌呐渌椭行膭⑹爻迹骸豆湱h(huán)境下煙草區(qū)域物流配送中心選址問題研究》武漢科技大學出版社 2009。”④ 專業(yè)型。專業(yè)性配送中心從事的是某項具有專業(yè)要求的配送業(yè)務，對物品的某類特點的運輸配送能力要求較高。一般以第三方物流企業(yè)為主體，憑借優(yōu)越的地理分布，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它為制造商或供應商提供具體的配送服務和管理事務。二、我國物流配送中心的現狀和面臨的問題 （一）我國配送中心的現狀 從我國物流業(yè)的發(fā)展歷史可知，我國正式研究物流發(fā)展問題是從上世紀80 年代中期開始的, 據《物流術語》記載，“物流中心”詞語的出現也正是物流也剛剛開始發(fā)展的八十年代。在以后的十年才正式出現物流中心實體。市場經濟體制改革之后，我國開始積極學習借鑒美國、日本等發(fā)達國家的經驗。經過多方面深入的改革，國家在北京、上海等對外交通便利的港口城市開始全方位的進行配送中心試點工作。之后幾年，國家貿易部又相繼出臺了諸多有關商業(yè)性物流配送中心階段性建設的政策性文件，系統(tǒng)地提出了“轉換機制、集約經營、完善功能、發(fā)展物流、增加實力”的發(fā)展方針。從此我國物流配送中心的發(fā)展開始具有計劃性、全面性，有規(guī)模，有組織。從20世紀出的試點工作結果來看，配送中心的發(fā)展已經取得了階段性的成果。一批傳統(tǒng)倉儲企業(yè)改變了單一的存儲或者運輸的業(yè)務能力，開始走向服務綜合化、專業(yè)化。進入21世紀，加入WTO后我國對外開放程度更加深廣，與國外物流業(yè)發(fā)達的國家有了更多的交流機會。又由于國家把物流行業(yè)列為了十大產業(yè)之一，因此我國配送中心的發(fā)展迎來了發(fā)展熱潮。在宏觀方面，在中國政府大力發(fā)展現代物流業(yè)的宏觀政策引導下，一些發(fā)達城市的流通部門更加積極的把社會性配送中心的議事提上日程，開始著重的規(guī)劃配送中心設施的選址建設事宜。微觀企業(yè)方面，一些大中型的生產企業(yè)、或第三方物流公司也開始狠抓配送中心的現代化建設，各相關企業(yè)紛紛出臺了自己的物流發(fā)展規(guī)劃。我國物流配送中心的發(fā)展也同物流業(yè)的發(fā)展一樣表現的如火如荼。但是，由于我國幅員遼闊，地區(qū)發(fā)展不平衡性的基本國情，我國的配送中心依然處在低水平、低效率，小規(guī)模的起步階段，不合理的地方依然很多。從全國范圍來看，我國物流配送中心的網路鋪設表現的很不平衡。數據顯示，我國東部沿海地區(qū)和一些重要政治中心的配送中心設施建設占全國的78%，而西部開發(fā)地區(qū)和邊遠地區(qū)不足6%， ，受計劃經濟體質的影響，我國物流業(yè)雖然有了一定的發(fā)展，但是其速度卻十分緩慢，經濟效益十分低下。從宏觀上來看，由于缺乏長效的管理體質，政策管理執(zhí)行程度不力，重復建設，分散經營，信息調控不暢通，社會化體制建設層次不全，致使我國社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢發(fā)揮受到眾多阻礙。在微觀企業(yè)方面，配送中心發(fā)展理念滯后，物流組織的總體水平低下，設施設備陳舊，綜合利用率低，管理不科學，已經限制了社會化物流配送中心的發(fā)展，造成了流通經營和規(guī)模效益發(fā)展十分緩慢?？偨Y國內外配送中心發(fā)展情況來看，物流經濟的又好又快低發(fā)展更需要具有高標準、規(guī)?；?、信息網絡健全的物流配送中心?！拔覈前l(fā)展中國家，因此現階段我國要在借鑒發(fā)達國家的經驗和利用現代化的設施的同時，還要從具體的國情、地區(qū)情況和企業(yè)情況出發(fā)，建設有中國特色的新型物流配送中心?！迸渌椭行臄盗可倥渌头秶∨渌拓浳锓N類不多配送中心網點數量劇增貨物總類繁多服務范圍擴大集約化、系統(tǒng)化綜合化、網絡化成本逐漸降低 圖21 配送中心的發(fā)展的一般過程（二）我國物流配送中心現階段發(fā)展面臨的主要問題1. 物流的模式依然粗放，流通配送的社會化、組織化、專業(yè)化程度不高。受我國物流行業(yè)起步晚的歷史特點的影響，我國配送中心的配送作業(yè)的發(fā)展水平低，物流配送企業(yè)的小和散，致使我國配送中心的社會化規(guī)模程度低下。眾所周知，集約化配送作為聯(lián)合運輸的一種形式，在發(fā)展現代物流上占著眾多優(yōu)勢，運輸存儲等在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套，服務功能完善能都減少大量的物流成本，做到“一站式”服務。生產企業(yè)、流通企業(yè)和物流儲運企業(yè)習慣于自成體系自我服務，“大而全”、“小而全”配送行業(yè)的各自為戰(zhàn)現象大量存在。大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求，網絡服務設施缺陷重重造成單位資源浪費率嚴重，制約著這我國流通行業(yè)的長足發(fā)展。另外，物流行業(yè)在高速發(fā)展的同時缺乏有效地市場管理，市場經濟的盲目性特在物流業(yè)上也逐漸凸顯出來。由于國家鼓勵企業(yè)積極參與物流行業(yè)的競爭，全國大多企業(yè)開始蜂擁而上，尤其是常見的運輸業(yè)務，比如公路運輸。調查顯示，由于為實現快速效益，我國公路運輸中的超載運輸等不合理現象已經開始嚴重泛濫，惡性競爭，運輸市場結構也隨之失衡。2. 配送中心設備資源利用率低，發(fā)展相對緩慢我國物流業(yè)的正式發(fā)展開始于上世紀八十年代，比美國日本等發(fā)達國家晚大約半個世紀。長期以來，我國在基礎設施設備的出資建設中很小心，引入的設備大都是發(fā)達國家前二三十年前的被更替設施。雖然目前我國現代化的配送中心的投資建設上取得了一定的成績，但卻只是某領域片面的改善，而且功能簡單的普通貨場為數眾多，一些現代化的自動設施少，實際運轉率更少。目前大多數配送中心的運行手段是以手動或半人力完成缺少高效的機械自動化。、信息自動化低進入21世紀，信息技術在各行業(yè)都在迅猛發(fā)展，物流行業(yè)也不例外。本世紀初調查研究顯示，目前實行物流配送的企業(yè)中，沒有采用信息技術作為常規(guī)手段來處理配送業(yè)務信息的流通企業(yè)占60%左右。而在其余40%的企業(yè)中只是間接利用信息技術作為輔助功能的企業(yè)高達70%。從國際流通配送來看，美國和日本的現代化設備已經得到普遍的應用。其配送
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1