【文章內(nèi)容簡介】 ，簡言之，NTCIP有望能成為運輸工業(yè)未來的Internet。所謂“互操作性”，是指在NTCIP通訊網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不同種類的系統(tǒng)裝置之間可以相互引用對方提供的服務(wù)，這些系統(tǒng)裝置可以是安裝在相同通訊鏈路的不同種類交通控制終端設(shè)施，或是不同控制中心之間的遠(yuǎn)程系統(tǒng)在線信息交換。所謂“互換性”，是指軟硬件設(shè)備具有多個供貨商，系統(tǒng)不會受限于供貨商而導(dǎo)致軟硬件設(shè)備置換時與系統(tǒng)聯(lián)機(jī)的困難。 交通信號控制系統(tǒng)可說是ITS的先驅(qū)，而交通信號控制器，亦即信號機(jī)，則是該系統(tǒng)中最主要的設(shè)備，NTCIP的構(gòu)想就是源自于交通信號控制器的應(yīng)用需求。1992年美國國家電器制造商協(xié)會NEMA（National Electrical Manufacturers Association）開始討論與開發(fā)共通性的交通信號控制系統(tǒng)通訊協(xié)議。1995年5月，在美國聯(lián)邦公路局FHWA(Federal Highway Administration)主導(dǎo)下，由各界代表組成了NTCIP指導(dǎo)小組（NTCIP Steering Group）以加速ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作。1995年12月，NEMA完成第一版NTCIP通訊協(xié)議，但僅限于低傳輸速率的交通信號控制器使用。1996年12月，F(xiàn)HWA提供五百萬美金的經(jīng)費開始制定NTCIP標(biāo)準(zhǔn)，并選擇了交通工程師學(xué)會ITE(Institute of Transportation Engineers)、美國州公路及運輸官員協(xié)會AASHTO(American Association of State Highway and Transportation Officials)與NEMA代表FHWA執(zhí)行相關(guān)工作。ITE、AASHTO與NEMA共同組成的NTCIP聯(lián)合委員會（Joint Committee on the NTCIP）也取代了NTCIP指導(dǎo)小組，成為目前美國NTCIP推動工作的正式官方組織，主要執(zhí)行的工作包含： 1. 規(guī)劃NTCIP未來的發(fā)展計劃。 2. 成立工作小組(Working Group，WG)制定通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。 3. 建議FHWA相關(guān)研究經(jīng)費運用方式。 4. 開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議測試工具(例如NTCIP Exerciser)。 5. 協(xié)調(diào)美國其它標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)工作，例如DOT主導(dǎo)的ITS系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化。 6. 通過報告、期刊與網(wǎng)站()等方式推廣NTCIP之技術(shù)與應(yīng)用。 在我國規(guī)范的制定遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于ITS應(yīng)用的發(fā)展，我們在開展系統(tǒng)建設(shè)是需要很好地借鑒國外已有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)范我們的建設(shè)行為，使得建成的系統(tǒng)具有更好地擴(kuò)展性和更長的生命周期。下面結(jié)合實際的交通指揮控制中心的集成技術(shù)和策略提出我們的考慮：一、軟件系統(tǒng)的集成策略從控制中心應(yīng)用需求的角度，信息系統(tǒng)一個一個建起來了，從不同角度解決了業(yè)務(wù)管理的某些問題，但對控制指揮中心來說這些系統(tǒng)之間彼此孤立，形成了信息孤島，管理者能明顯地感覺到工作效率和業(yè)績受到影響。因此，統(tǒng)一規(guī)劃、整合實施成為進(jìn)一步實施信息化的下一個目標(biāo)之一。我們希望通過建立綜合信息數(shù)字平臺集成軟件系統(tǒng)在實現(xiàn)信息和知識管理的同時，能將不同的業(yè)務(wù)管理環(huán)節(jié)與技術(shù)等不同要素進(jìn)行協(xié)調(diào)整合，并與其他信息系統(tǒng)融為一體共同提高公安交通控制指揮中心的管控能力。就公安交通控制指揮中心系統(tǒng)而言它是一個由實現(xiàn)各種不同功能的多個子系統(tǒng)有效集成的復(fù)雜系統(tǒng),而各個子系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、有效集成是發(fā)揮整個系統(tǒng)效能的重要前提條件。系統(tǒng)涉及的信息技術(shù)應(yīng)用是多方面、全方位的，其中最急需解決的是基礎(chǔ)信息的采集、融合和綜合信息平臺的集成。交通控制指揮中心綜合信息數(shù)字平臺軟件集成系統(tǒng)的建設(shè)是為了實現(xiàn)道路交通管理四個主要應(yīng)用系統(tǒng)（機(jī)動車、駕駛?cè)?、道路違法、交通事故）的數(shù)據(jù)共享、實現(xiàn)深層次的信息融合和知識發(fā)現(xiàn)而提供的綜合平臺。這樣的集成軟件平臺能夠接受、存儲和處理多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)，具有數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘的功能，并能夠為各種應(yīng)用系統(tǒng)和公眾提供完善的信息服務(wù)。解決各部門各系統(tǒng)之間的信息共享和交互，實現(xiàn)信息的綜合和深層次的綜合利用，為科學(xué)的決策提供輔助支持，并可以提供準(zhǔn)確、多樣化的信息服務(wù)。具體來講主要包括如下幾個方面的業(yè)務(wù)需求： 建立在GIS基礎(chǔ)之上的信息集成；整個數(shù)字平臺系統(tǒng)需要依托GIS系統(tǒng)實現(xiàn)信息的可視化顯示、基于地理信息的數(shù)據(jù)檢索和分析，以達(dá)到多個系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合和集成的目的。 實現(xiàn)對控制設(shè)備的運行狀態(tài)和信息的實時顯示；對于可以提供數(shù)據(jù)接口的設(shè)備，可以實現(xiàn)這些設(shè)備的工作狀態(tài)信息的顯示，這種顯示可以依托GIS系統(tǒng)，在電子地圖上實現(xiàn)。如：道路電視監(jiān)控圖像、信號燈工作狀態(tài)、公路治安卡口的狀態(tài)、流量監(jiān)測等。 建立數(shù)據(jù)倉庫實現(xiàn)對現(xiàn)有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成；為了提供管理者各類用于決策的綜合管理信息，不可能讓平臺的使用者去直接訪問各種業(yè)務(wù)工作數(shù)據(jù)庫，這樣既不安全，效率也不高，因此，需要建立一個數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，來存儲和管理基于各個業(yè)務(wù)工作數(shù)據(jù)庫產(chǎn)生的分類數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)是解決信息數(shù)據(jù)集成的有效手段。 提供信息發(fā)布平臺，實現(xiàn)決策指揮及各種管理信息的實時發(fā)布，實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)用戶的信息共享；數(shù)字集成軟件平臺的最終價值體現(xiàn)是能夠為用戶提供有價值的信息服務(wù)，在數(shù)據(jù)倉庫信息集成的支持下，提供實時的信息發(fā)布工具，將各種實時動態(tài)信息通過Web技術(shù)實現(xiàn)信息發(fā)布。如：每日警情、工作動態(tài)、城市交通狀況、公路交通狀態(tài)、交通事故、道路違法情況等等。 提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)挖掘工具，為管理者提供決策支持。作為一個數(shù)字平臺軟件系統(tǒng)，需要給使用者一個數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計和挖掘處理的工具，使得用戶可以及時獲得各類基礎(chǔ)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計結(jié)果，以便用于決策支持。二、硬件系統(tǒng)的集成策略在交通控制指揮中心的建設(shè)中設(shè)計直接的硬件集成主要有：信號機(jī)系統(tǒng)、流量監(jiān)測設(shè)備、數(shù)字化道路監(jiān)控、停車場設(shè)備、交通信息可變情報板等系統(tǒng)。就目前來說這些設(shè)備可以說是百花齊放，要做到硬件級的集成沒有廠家的支持幾乎不太可能。但是，這些系統(tǒng)一般都會有軟件系統(tǒng)的支持，大多都會有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在支撐系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。這就給我們進(jìn)行系統(tǒng)集成提供了機(jī)會和可能，我們可以針對每一種設(shè)備和系統(tǒng)開發(fā)中間件軟件來處理前端設(shè)備于后臺集成平臺的數(shù)據(jù)連接和交換。所以，從本質(zhì)上來說現(xiàn)階段對硬件系統(tǒng)的集成主要靠軟件集成來解決，或者要求廠家提供地層支持，來滿足更直接的集成需求。第二部分 基礎(chǔ)硬件平臺篇基礎(chǔ)硬件平臺是整個交通控制指揮系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，它主要包括計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、中心數(shù)椐庫服務(wù)器和應(yīng)用服務(wù)器系統(tǒng)和有線、無線通信系統(tǒng)。有效地配置這些硬件系統(tǒng)對整個系統(tǒng)的性能和投資對會起到很大的影響。下面從這三個方面分別敘述。第五章 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)隨著交警信息化應(yīng)用的不斷深入和拓展，交警可以支配的公安網(wǎng)的IP資源越來越顯得緊張，面對越來越多的應(yīng)用要求，如何解決這個矛盾，使得各項基于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用能夠順利的開展，需要我們在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上做出很好的規(guī)劃。從數(shù)據(jù)應(yīng)用和共享的角度，我們可以把數(shù)據(jù)共享需求分成如下三類： 需要在公安網(wǎng)全網(wǎng)共享的數(shù)據(jù)：比如：機(jī)動車和駕駛?cè)说怯洈?shù)據(jù)、違法記分、事故統(tǒng)計等。 在本單位內(nèi)使用的數(shù)據(jù)：比如：122接處警數(shù)據(jù)、內(nèi)部OA辦公系統(tǒng)、本單位使用的內(nèi)部業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。 各類需要聯(lián)網(wǎng)的交通管理設(shè)施。比如：公路卡口前端抓拍設(shè)備（查詢服務(wù)器需要接入公安網(wǎng)實現(xiàn)全網(wǎng)共享）、聯(lián)網(wǎng)信號控制機(jī)、數(shù)字化監(jiān)控前端設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)運行的闖紅燈抓拍設(shè)備等。因此，針對這三類應(yīng)用，需要對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做出規(guī)劃，我們建議的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可以用下圖來說明：在這個建議的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，使用了三層交換機(jī)，用來根據(jù)應(yīng)用劃分網(wǎng)段，解決公安網(wǎng)IP資源不足的同時，也是為了解決日益增多的視頻數(shù)據(jù)應(yīng)用對網(wǎng)絡(luò)貸款的壓力。根據(jù)應(yīng)用需求劃分網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)，不僅可以提高網(wǎng)路性能，也可以提高整個系統(tǒng)應(yīng)用的安全性。在傳統(tǒng)的公安網(wǎng)模式中，網(wǎng)絡(luò)互連一般是一個或多個主干交換機(jī)下連多級交換機(jī)，交換機(jī)間通過路由器來進(jìn)行通信的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)路由器工作在OSI模型的網(wǎng)絡(luò)層，并且基于軟件進(jìn)行路由的計算和包的轉(zhuǎn)發(fā)。隨著公安網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，用戶的增加，各種基于IP協(xié)議的應(yīng)用（如視頻會議，數(shù)字監(jiān)控）的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)路由在公安網(wǎng)的安全管理和流量控制方面越發(fā)成為一個瓶頸問題，而傳統(tǒng)交換機(jī)雖是有快速處理能力。但它本質(zhì)是一種多端口網(wǎng)橋，不可避免會產(chǎn)生廣播，無法實現(xiàn)路由，為解決這個矛盾，網(wǎng)絡(luò)廠商提出了第三層交換的思想。傳統(tǒng)路由器工作在OSI七層模型的網(wǎng)絡(luò)層,它在網(wǎng)絡(luò)中收到任何一個數(shù)據(jù)包（包括廣播包），就將該包第二層（數(shù)據(jù)鏈路層）的信息去掉，查看第三層的信息。再根據(jù)路由表確定數(shù)據(jù)包的路由，進(jìn)行第二層信息的封裝，最后將該數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)。路由