【文章內(nèi)容簡介】 ，簡言之，NTCIP有望能成為運輸工業(yè)未來的Internet。所謂“互操作性”，是指在NTCIP通訊網(wǎng)絡內(nèi)不同種類的系統(tǒng)裝置之間可以相互引用對方提供的服務，這些系統(tǒng)裝置可以是安裝在相同通訊鏈路的不同種類交通控制終端設施，或是不同控制中心之間的遠程系統(tǒng)在線信息交換。所謂“互換性”，是指軟硬件設備具有多個供貨商，系統(tǒng)不會受限于供貨商而導致軟硬件設備置換時與系統(tǒng)聯(lián)機的困難。 交通信號控制系統(tǒng)可說是ITS的先驅(qū)，而交通信號控制器，亦即信號機，則是該系統(tǒng)中最主要的設備，NTCIP的構(gòu)想就是源自于交通信號控制器的應用需求。1992年美國國家電器制造商協(xié)會NEMA（National Electrical Manufacturers Association）開始討論與開發(fā)共通性的交通信號控制系統(tǒng)通訊協(xié)議。1995年5月，在美國聯(lián)邦公路局FHWA(Federal Highway Administration)主導下，由各界代表組成了NTCIP指導小組（NTCIP Steering Group）以加速ITS標準化工作。1995年12月，NEMA完成第一版NTCIP通訊協(xié)議，但僅限于低傳輸速率的交通信號控制器使用。1996年12月，F(xiàn)HWA提供五百萬美金的經(jīng)費開始制定NTCIP標準，并選擇了交通工程師學會ITE(Institute of Transportation Engineers)、美國州公路及運輸官員協(xié)會AASHTO(American Association of State Highway and Transportation Officials)與NEMA代表FHWA執(zhí)行相關工作。ITE、AASHTO與NEMA共同組成的NTCIP聯(lián)合委員會（Joint Committee on the NTCIP）也取代了NTCIP指導小組，成為目前美國NTCIP推動工作的正式官方組織，主要執(zhí)行的工作包含： 1. 規(guī)劃NTCIP未來的發(fā)展計劃。 2. 成立工作小組(Working Group，WG)制定通訊協(xié)議標準。 3. 建議FHWA相關研究經(jīng)費運用方式。 4. 開發(fā)標準通訊協(xié)議測試工具(例如NTCIP Exerciser)。 5. 協(xié)調(diào)美國其它標準化相關工作，例如DOT主導的ITS系統(tǒng)架構(gòu)標準化。 6. 通過報告、期刊與網(wǎng)站()等方式推廣NTCIP之技術(shù)與應用。 在我國規(guī)范的制定遠遠落后于ITS應用的發(fā)展，我們在開展系統(tǒng)建設是需要很好地借鑒國外已有的規(guī)范和標準，來規(guī)范我們的建設行為，使得建成的系統(tǒng)具有更好地擴展性和更長的生命周期。下面結(jié)合實際的交通指揮控制中心的集成技術(shù)和策略提出我們的考慮：一、軟件系統(tǒng)的集成策略從控制中心應用需求的角度，信息系統(tǒng)一個一個建起來了，從不同角度解決了業(yè)務管理的某些問題，但對控制指揮中心來說這些系統(tǒng)之間彼此孤立，形成了信息孤島，管理者能明顯地感覺到工作效率和業(yè)績受到影響。因此，統(tǒng)一規(guī)劃、整合實施成為進一步實施信息化的下一個目標之一。我們希望通過建立綜合信息數(shù)字平臺集成軟件系統(tǒng)在實現(xiàn)信息和知識管理的同時，能將不同的業(yè)務管理環(huán)節(jié)與技術(shù)等不同要素進行協(xié)調(diào)整合，并與其他信息系統(tǒng)融為一體共同提高公安交通控制指揮中心的管控能力。就公安交通控制指揮中心系統(tǒng)而言它是一個由實現(xiàn)各種不同功能的多個子系統(tǒng)有效集成的復雜系統(tǒng),而各個子系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、有效集成是發(fā)揮整個系統(tǒng)效能的重要前提條件。系統(tǒng)涉及的信息技術(shù)應用是多方面、全方位的，其中最急需解決的是基礎信息的采集、融合和綜合信息平臺的集成。交通控制指揮中心綜合信息數(shù)字平臺軟件集成系統(tǒng)的建設是為了實現(xiàn)道路交通管理四個主要應用系統(tǒng)（機動車、駕駛?cè)?、道路違法、交通事故）的數(shù)據(jù)共享、實現(xiàn)深層次的信息融合和知識發(fā)現(xiàn)而提供的綜合平臺。這樣的集成軟件平臺能夠接受、存儲和處理多源、異構(gòu)數(shù)據(jù)，具有數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘的功能，并能夠為各種應用系統(tǒng)和公眾提供完善的信息服務。解決各部門各系統(tǒng)之間的信息共享和交互，實現(xiàn)信息的綜合和深層次的綜合利用，為科學的決策提供輔助支持，并可以提供準確、多樣化的信息服務。具體來講主要包括如下幾個方面的業(yè)務需求： 建立在GIS基礎之上的信息集成；整個數(shù)字平臺系統(tǒng)需要依托GIS系統(tǒng)實現(xiàn)信息的可視化顯示、基于地理信息的數(shù)據(jù)檢索和分析，以達到多個系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合和集成的目的。 實現(xiàn)對控制設備的運行狀態(tài)和信息的實時顯示；對于可以提供數(shù)據(jù)接口的設備，可以實現(xiàn)這些設備的工作狀態(tài)信息的顯示，這種顯示可以依托GIS系統(tǒng)，在電子地圖上實現(xiàn)。如：道路電視監(jiān)控圖像、信號燈工作狀態(tài)、公路治安卡口的狀態(tài)、流量監(jiān)測等。 建立數(shù)據(jù)倉庫實現(xiàn)對現(xiàn)有信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集成；為了提供管理者各類用于決策的綜合管理信息，不可能讓平臺的使用者去直接訪問各種業(yè)務工作數(shù)據(jù)庫，這樣既不安全，效率也不高，因此，需要建立一個數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，來存儲和管理基于各個業(yè)務工作數(shù)據(jù)庫產(chǎn)生的分類數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)是解決信息數(shù)據(jù)集成的有效手段。 提供信息發(fā)布平臺，實現(xiàn)決策指揮及各種管理信息的實時發(fā)布，實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)用戶的信息共享；數(shù)字集成軟件平臺的最終價值體現(xiàn)是能夠為用戶提供有價值的信息服務，在數(shù)據(jù)倉庫信息集成的支持下，提供實時的信息發(fā)布工具，將各種實時動態(tài)信息通過Web技術(shù)實現(xiàn)信息發(fā)布。如：每日警情、工作動態(tài)、城市交通狀況、公路交通狀態(tài)、交通事故、道路違法情況等等。 提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)挖掘工具，為管理者提供決策支持。作為一個數(shù)字平臺軟件系統(tǒng)，需要給使用者一個數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計和挖掘處理的工具，使得用戶可以及時獲得各類基礎信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計結(jié)果，以便用于決策支持。二、硬件系統(tǒng)的集成策略在交通控制指揮中心的建設中設計直接的硬件集成主要有：信號機系統(tǒng)、流量監(jiān)測設備、數(shù)字化道路監(jiān)控、停車場設備、交通信息可變情報板等系統(tǒng)。就目前來說這些設備可以說是百花齊放，要做到硬件級的集成沒有廠家的支持幾乎不太可能。但是，這些系統(tǒng)一般都會有軟件系統(tǒng)的支持，大多都會有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在支撐系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。這就給我們進行系統(tǒng)集成提供了機會和可能，我們可以針對每一種設備和系統(tǒng)開發(fā)中間件軟件來處理前端設備于后臺集成平臺的數(shù)據(jù)連接和交換。所以，從本質(zhì)上來說現(xiàn)階段對硬件系統(tǒng)的集成主要靠軟件集成來解決，或者要求廠家提供地層支持，來滿足更直接的集成需求。第二部分 基礎硬件平臺篇基礎硬件平臺是整個交通控制指揮系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)的基礎，它主要包括計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、中心數(shù)椐庫服務器和應用服務器系統(tǒng)和有線、無線通信系統(tǒng)。有效地配置這些硬件系統(tǒng)對整個系統(tǒng)的性能和投資對會起到很大的影響。下面從這三個方面分別敘述。第五章 計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)隨著交警信息化應用的不斷深入和拓展，交警可以支配的公安網(wǎng)的IP資源越來越顯得緊張，面對越來越多的應用要求，如何解決這個矛盾，使得各項基于網(wǎng)絡的應用能夠順利的開展，需要我們在網(wǎng)絡架構(gòu)上做出很好的規(guī)劃。從數(shù)據(jù)應用和共享的角度，我們可以把數(shù)據(jù)共享需求分成如下三類： 需要在公安網(wǎng)全網(wǎng)共享的數(shù)據(jù)：比如：機動車和駕駛?cè)说怯洈?shù)據(jù)、違法記分、事故統(tǒng)計等。 在本單位內(nèi)使用的數(shù)據(jù)：比如：122接處警數(shù)據(jù)、內(nèi)部OA辦公系統(tǒng)、本單位使用的內(nèi)部業(yè)務處理系統(tǒng)。 各類需要聯(lián)網(wǎng)的交通管理設施。比如：公路卡口前端抓拍設備（查詢服務器需要接入公安網(wǎng)實現(xiàn)全網(wǎng)共享）、聯(lián)網(wǎng)信號控制機、數(shù)字化監(jiān)控前端設備、聯(lián)網(wǎng)運行的闖紅燈抓拍設備等。因此，針對這三類應用，需要對網(wǎng)絡系統(tǒng)做出規(guī)劃，我們建議的網(wǎng)絡規(guī)劃可以用下圖來說明：在這個建議的網(wǎng)絡規(guī)劃中，使用了三層交換機，用來根據(jù)應用劃分網(wǎng)段，解決公安網(wǎng)IP資源不足的同時，也是為了解決日益增多的視頻數(shù)據(jù)應用對網(wǎng)絡貸款的壓力。根據(jù)應用需求劃分網(wǎng)絡負責，不僅可以提高網(wǎng)路性能，也可以提高整個系統(tǒng)應用的安全性。在傳統(tǒng)的公安網(wǎng)模式中，網(wǎng)絡互連一般是一個或多個主干交換機下連多級交換機，交換機間通過路由器來進行通信的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)路由器工作在OSI模型的網(wǎng)絡層，并且基于軟件進行路由的計算和包的轉(zhuǎn)發(fā)。隨著公安網(wǎng)規(guī)模的擴大，用戶的增加，各種基于IP協(xié)議的應用（如視頻會議，數(shù)字監(jiān)控）的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)路由在公安網(wǎng)的安全管理和流量控制方面越發(fā)成為一個瓶頸問題，而傳統(tǒng)交換機雖是有快速處理能力。但它本質(zhì)是一種多端口網(wǎng)橋，不可避免會產(chǎn)生廣播，無法實現(xiàn)路由，為解決這個矛盾，網(wǎng)絡廠商提出了第三層交換的思想。傳統(tǒng)路由器工作在OSI七層模型的網(wǎng)絡層,它在網(wǎng)絡中收到任何一個數(shù)據(jù)包（包括廣播包），就將該包第二層（數(shù)據(jù)鏈路層）的信息去掉，查看第三層的信息。再根據(jù)路由表確定數(shù)據(jù)包的路由，進行第二層信息的封裝，最后將該數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)。路由