a320系列飛機(jī)典型和多發(fā)故障工程處理方法(編輯修改稿)
2024-08-11 17:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0412200424 CON4B05064 2022/3/14 航新 風(fēng)切變電門故障。 典型控制盒修理案例： 2022/07 南航沈陽(yáng)維修基地 實(shí)例分析（二） 控制盒除了內(nèi)部電路，其組成多為電門，旋鈕這類機(jī)械開關(guān)。根據(jù) 2022年至今的全部修理報(bào)告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， 88％ 的修理原因是開關(guān)和旋鈕發(fā)生故障。 NFF 2%其它 1 0 %開關(guān)、旋鈕 其它 NFF2022/07 南航沈陽(yáng)維修基地 實(shí)例分析（二） H O N E Y W E L L P/N 220390036 220390038 111880010 名稱 風(fēng)切變開關(guān) 系統(tǒng)選擇開關(guān) 增益 /TILT旋鈕 平均 TSR 9233 12652 8980 設(shè)定維修時(shí)限 8000 12022 8000 部件更換費(fèi)用 RMB 812 RMB RMB 5579 測(cè)試費(fèi)用 RMB 4,200 C O L L I N S P/N 8371000200 2665415320 3760280010 2592649320 名稱 風(fēng)切變開關(guān) 系統(tǒng)選擇開關(guān) 增益旋鈕 TILT旋鈕 平均 TSR 8194 8147 8336 8633 設(shè)定維修時(shí)限 7000 7000 7000 7000 部件更換費(fèi)用 RMB 365 RMB 265 RMB 547 RMB 1180 測(cè)試費(fèi)用 RMB 4050 下表列舉了控制盒修理中更換最頻繁的四種部件和維修成本。 2022/07 南航沈陽(yáng)維修基地 實(shí)例分析（二） 通過(guò)執(zhí)行持續(xù)的控制措施，根據(jù)可靠性數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，氣象雷達(dá)系統(tǒng)的拆換率和延誤率都已 降低 。 拆換率 故障率 OI率 （ 2022年 110月與 2022年 110月數(shù)據(jù)對(duì)比） 2022/07 南航沈陽(yáng)維修基地 實(shí)例分析（三） 系統(tǒng)故障 主要因素 無(wú)規(guī)律 性能監(jiān)控 2022/07 南航沈陽(yáng)維修基地 實(shí)例分析（三） ? 故障現(xiàn)象： APU失效。 ? 分析： – 現(xiàn)行的維修方案不能有效控制 APU的拆換，APU制造廠也沒(méi)有提供類似發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的一整套監(jiān)督和控制手段來(lái)避免 APU在運(yùn)行過(guò)程中失效。 – APU失效會(huì)影響航空公司的服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)還會(huì)在一定程度上影響航班正常性或產(chǎn)生冒煙等不安全事件。 2022/07 南航沈陽(yáng)維修基地 實(shí)例分析（三） 20222022 APS3200 APU 進(jìn)廠原因%%%%%%% %滑油內(nèi)漏 28性能下降 13IGV卡阻 4渦輪移位 14二級(jí)渦輪葉片折斷 2本體損傷 16磁堵金屬屑 4改裝 2南航 131
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