a320系列飛機典型和多發(fā)故障工程處理方法-展示頁
2025-07-24 17:34本頁面
【正文】 象雷達系統(tǒng)造成 OI比例 較高 () ATA章 OI匯總 OI占比 32 98 % 73 51 % 34 50 % 總計 687 RA4%其他26%氣象雷達32%慣導14%TCAS20%EGPWC4%氣象雷達 TCAS 慣導 EGPWC RA 其他2022/07 南航沈陽維修基地 實例分析（二） 67% 23% 10%收發(fā)組 控制盒 天線驅(qū)動組件 19%8%12%61%收發(fā)組 控制盒天線驅(qū)動組件 其他系統(tǒng)子部件拆換次數(shù) () 系統(tǒng)子部件造成 OI () 2022/07 南航沈陽維修基地 實例分析（二） 024681012141000 3000 5000 7000 9000 11000 13000 15000 17000 19000 20220間隔1000控制盒 TSR統(tǒng)計： 使用時間 無明顯 規(guī)律可循 2022/07 南航沈陽維修基地 實例分析（二） ? 進一步分析結(jié)果顯示，控制盒上的各個開關(guān)、旋鈕的故障時間不同導致控制盒的可靠性數(shù)據(jù)雜亂無章。因此，如果間隔制定合理不僅可大大減少由此引起的航班不正常事件，同時不會過多增加維修成本。 ? 根據(jù)可靠性數(shù)據(jù)顯示，間隔定位在 1000015000FH較為合理。 2022/07 南航沈陽維修基地 實例分析（一） ? 該故障目前無法靠測試、檢查、潤滑等方法進行發(fā)現(xiàn)和預(yù)防。 – 占用跑道，影響機場運行，公眾影響大。 2022/07 南航沈陽維修基地 實例分析（一） ? 6GC失效部件 TSN統(tǒng)計分析 P/N S/N 故障現(xiàn)象 主要更換部件 TSN/CSN C247360011 H0932 不能轉(zhuǎn)彎 伺服活門組件 30539 C247360011 H0997 不能轉(zhuǎn)彎 伺服活門組件 無記錄 C247360011 H1051 不能轉(zhuǎn)彎 伺服活門組件 21（翻修質(zhì)量原因） C247360011 H0713 不能轉(zhuǎn)彎 伺服活門組件 15439 C247360012 H2068 不能轉(zhuǎn)彎 伺服活門組件 16877 C247360011 H0728 不能轉(zhuǎn)彎 伺服活門組件 /機械部件 15870 C247360011 H1091 不能轉(zhuǎn)彎 伺服活門組件 /機械部件 15434 C247360012 H2283 不能轉(zhuǎn)彎 無返修報告 18856 C247361001 H2655 不能轉(zhuǎn)彎 無返修報告 15000 C247361001 H2663 不能轉(zhuǎn)彎 無返修報告 17041 2022/07 南航沈陽維修基地 實例分析（一） ? 分析： – 造成 SDR。 2022/07 南
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