【正文】 空氣抽出，通過高效微粒空氣濾以過濾掉空氣中的灰塵等雜質(zhì)?？諝庠傺h(huán)系統(tǒng)位于前貨倉后壁板的主分配管路艙內(nèi)。最后，調(diào)節(jié)空氣在客艙內(nèi)流通后通過地板上的格柵進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)或排出機(jī)外。此后，空調(diào)供氣進(jìn)入分布在天花板和側(cè)壁板上的擴(kuò)散器和噴嘴。首先，來自主分配管路的調(diào)節(jié)空氣進(jìn)入安裝在機(jī)體兩側(cè)側(cè)壁板內(nèi)的提升管路，由提升管路送到天花板內(nèi)的頭頂分配管路。當(dāng)左組件不工作時，駕駛艙分配管路也可以由右組件供氣。（2）駕駛艙分配管路駕駛艙分配管路的調(diào)節(jié)空氣來自左組件，調(diào)節(jié)空氣使用沿機(jī)身安裝的管路，并且與客艙的管路不同。在主分配管路艙內(nèi)還裝有混合室，混合室的主要作用是將熱空氣同來自空調(diào)組件的冷空氣混合后再送到分配管路。頭頂分配管路位于客艙天花板內(nèi)。（1）主分配管路主分配管路位于前貨倉的后壁板內(nèi)。分配管路分配管路的主要作用為將調(diào)節(jié)過得空氣送到飛機(jī)的兩個艙區(qū)，對客艙內(nèi)的空氣再循環(huán)，為廚房和廁所通風(fēng)和設(shè)備冷卻。從 APU 引氣管道來的熱引氣與客艙空氣混合，然后傳入貨艙通風(fēng)系統(tǒng)，控制加 圖 24 電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)入的熱引氣量即可提高貨艙溫度到選定水平。貨艙通風(fēng)/加熱系統(tǒng)見圖 25，貨艙通風(fēng)系統(tǒng)給后貨艙提供通風(fēng)空氣、通風(fēng)空氣來自客艙區(qū)域，通過側(cè)壁板后的開口到達(dá)后貨艙。該系統(tǒng)由電子設(shè)備通風(fēng)計算機(jī)（AEVC）自動控制，根據(jù)外界溫度和飛機(jī)構(gòu)型（空中或地面）不同，該系統(tǒng)在三種不同構(gòu)型（關(guān)閉、打開和中間構(gòu)型）下工作。在飛機(jī)后增壓艙壁上，裝有兩個安全活門，以防止機(jī)艙與外界壓力差過大。座艙壓力控制器（CPC）控制通過外流活門的開關(guān)程度，自動調(diào)節(jié)排出機(jī)艙的空氣量。然后，區(qū)域控制器通過分別控制三個區(qū)域的配平空氣活門，獲得相應(yīng)區(qū)域的選定溫度。區(qū)域控制器吧最低的區(qū)域溫度要求定為基本溫度，將該信號和流量要求傳送給兩個組件控制器。為保證熱引氣與冷空氣混合，要調(diào)節(jié)熱引氣壓力使其高于客艙氣壓。 圖 22 區(qū)域溫度控制系統(tǒng)中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）6空調(diào)氣分配到三個主要區(qū)域，及駕駛艙、前客艙、后客艙，從混合總管出來的冷空氣，分別進(jìn)入通向上述區(qū)域的管道。為減少引氣需求量，冷空氣在混合總管內(nèi)與客艙再循環(huán)空氣混合。 區(qū)域溫度控制系統(tǒng) 見圖 22，從氣源系統(tǒng)來的高壓熱引氣，經(jīng)過流量控制后，分別提供給兩個獨立的空調(diào)組件。A320 型飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)主要由區(qū)域溫度控制系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)及貨艙通風(fēng)/加熱系統(tǒng)組成。高壓熱空氣經(jīng)冷卻、 圖 21 空調(diào)系統(tǒng)總圖中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）5 調(diào)節(jié)后，供給機(jī)艙，然后經(jīng)外流活門排出機(jī)外?？照{(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)增壓艙內(nèi)的空氣溫度、清晰度和壓力，使之保持在合適的水平。第三空氣制冷設(shè)備可靠性高、維護(hù)方便，空氣制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，安全性好，制冷劑可隨時隨地自由獲得補(bǔ)充，不必?fù)?dān)心泄漏問題；另外空氣制冷循環(huán)裝置拆裝、移動方便，無需回收制冷劑，便于維護(hù)。第二制冷范圍寬，低溫下運(yùn)行性能優(yōu)良。采用節(jié)能的直接冷卻系統(tǒng)，空氣即使制冷劑又是載冷劑，供冷無需熱交換中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）3器，冷空氣直接進(jìn)入需要冷卻的環(huán)境消除熱負(fù)荷，系統(tǒng)正壓。空氣是天然的工質(zhì)，無毒無害，對環(huán)境沒有任何破壞作用，而且可以隨時實地自由獲取。其中渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)是前兩者的組合，結(jié)合了前兩者的優(yōu)點。目前大型飛機(jī)都是采用空氣循環(huán)系統(tǒng)制冷的，該系統(tǒng)有冷熱兩部分氣體管路組成，兩支管路的氣體都是來自發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)引氣，飛行員根據(jù)季節(jié)特點及航路中的不同需要，旋轉(zhuǎn)空調(diào)面板的溫度調(diào)節(jié)旋鈕到合適的位置，溫度控制器接到飛行員的輸入指令后，與接收到的管道溫度傳感器和座艙溫度傳感器進(jìn)行比較，是加溫還是降溫，從而控制到達(dá)混合室的冷空氣和熱空氣的比列，得到滿足人體生理和工作需要的座艙空氣。空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)通過壓縮空氣在膨脹機(jī)中絕熱膨脹獲得低溫氣流實現(xiàn)制冷，其理想的工作過程包括等熵壓縮、等壓冷卻、表 11 不同高度人體生理反應(yīng)高度（ft）含氧飽和度 癥狀8000 90%以上 無明顯反應(yīng)10000 90% 長期停留會出現(xiàn)頭痛、疲勞15000 81% 昏昏欲睡、頭痛、嘴唇指甲發(fā)紫，視力、判斷力減弱，脈搏、呼吸加快22022 68% 出現(xiàn)驚厥25000 50% 不供氧則 5 分鐘后失去知覺等熵膨脹及等壓吸熱四個過程，與蒸發(fā)循環(huán)制冷的四個工作過程相近?？照{(diào)系統(tǒng)的作用是：產(chǎn)生壓力、調(diào)節(jié)溫度、提供氧氣。從 1903 年萊特兄弟進(jìn)行人類歷史上的首次成功的將飛機(jī)飛離地面幾米高，到今天的民航固定翼客機(jī)運(yùn)行在一萬米高空左右的對流層到平流層底部。高度為 6km 時，水蒸氣含量只有地面的 1/10，高于 9km 后，大氣中含水量極少；大氣中的固態(tài)雜質(zhì)也隨高度增加而迅速減少。從 6km 高度屬于嚴(yán)重缺氧高度，會發(fā)生身體代謝功能嚴(yán)重障礙；到 7km 高度，人體的代償活動已不足以保證大腦皮層對氧的最低需要量，人大腦會迅速出現(xiàn)意識喪失，產(chǎn)生突然虛脫。壓力降低，體內(nèi)的氣體過飽和游離形成氣泡，阻礙血液流通并壓迫神經(jīng)，導(dǎo)致關(guān)節(jié)和頭部疼痛，若高度升至 19200 米時，大氣壓力為 47m m H g，水的沸點為 37℃，這等于人體的正常體溫，如果人體暴露在該環(huán)境下，體內(nèi)的液體將會沸騰汽化導(dǎo)致皮膚水腫，人體溫度將降低至難以生存。由于空氣是有重量的，所以能產(chǎn)生壓力，地球引力的作用是使空氣分布很不均勻，越接近地球表面空氣的密度也越大，所以大氣的壓力也越大，隨著高度的增加，大氣的壓力下降。iA320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理與維護(hù)分析畢業(yè)論文目 錄第 1 章 緒論 ................................................................1 空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的原因 ...........................................................................................................1 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的優(yōu)點 ..................................................................................................1第 2 章 A320 空調(diào)系統(tǒng)介紹及工作原理 ..........................................3 空調(diào)系統(tǒng)的組成與功用 ......................................................................................................3 空調(diào)系統(tǒng)的分系統(tǒng)的組成與功用 ......................................................................................6 空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 ..........................................................................................................9第 3 章 空調(diào)組件（PACK）的超溫故障分析 .....................................12 PACK 組成及工作原理 .......................................................................................................12 故障樹 ................................................................................................................................14第 4 章 A320 空調(diào)系統(tǒng)常見故障維護(hù) ...........................................15 駕駛艙或客艙溫度過高 ....................................................................................................15 客艙異味故障分析與排除 ................................................................................................16 流量控制活門故障分析與維護(hù) ........................................................................................17 電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)故障 ....................................................................................................18 座艙壓力不能保持 ............................................................................................................19 氣濾及類氣濾部件的故障分析與維護(hù) ............................................................................20 空調(diào)系統(tǒng)其他故障分析與維護(hù) ........................................................................................21第 5 章 總結(jié) ...............................................................22ii參考文獻(xiàn) ...................................................................23致 謝 .....................................................................24中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）1第 1 章 緒論 空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的原因早在 1909 年 8 ，由于當(dāng)時飛機(jī)的飛行高度不高，飛機(jī)的承載效率不高，飛機(jī)的技術(shù)不夠成熟。因此在早期的航空飛行員與旅客只能裹著厚厚的保暖服飛行，直至 1936 年空調(diào)系統(tǒng)開始裝載在飛機(jī)上，飛行員們和旅客才能從極端的飛行環(huán)境中解脫出來。低氣壓對人體本身也有危害，隨著大氣壓力的降低，人體會出現(xiàn)高空的胃腸脹氣、組織氣腫等高空減壓癥。高空環(huán)境的另外兩個因素是缺氧和低溫，℃；飛行高度增加，大氣壓力減少，空氣密度減少，單位體積的空氣含量減少至直接導(dǎo)致人體血液中的氧氣飽和度降低，從而導(dǎo)致高空缺氧。民航客機(jī)一般在對流層飛行，對流層的特點是：空氣溫度隨高度增加而均勻降低，平均梯度為 ℃/km；空氣濕度隨高度增加而迅速減小。大氣壓力隨高度增加而降低給飛行帶來的主要困難是缺氧和低壓，此外，壓力變化速率太大也會給人的生理造成嚴(yán)重傷害。為使駕駛員能夠生存并提高駕駛時的舒適度以及提高座艙的舒適度，空調(diào)系統(tǒng)在飛機(jī)上的運(yùn)用隨著飛行高度、飛行速度的增加也在不斷革新。 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的優(yōu)點飛機(jī)上使用的制冷系統(tǒng)有空氣循環(huán)和蒸發(fā)循環(huán)兩種基本類型：空氣循環(huán)制冷系中國民航大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）2統(tǒng)是以空氣為制冷工質(zhì)，以逆布雷頓循環(huán)為基礎(chǔ)的；蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)是以在常溫下能發(fā)生相變的液態(tài)制冷劑為工質(zhì)，是建立在卡羅循環(huán)的基礎(chǔ)上的。兩者的區(qū)別在于： 空氣制冷循環(huán)中空氣不發(fā)生相變，無法實現(xiàn)等溫吸熱；空氣的節(jié)流冷效應(yīng)應(yīng)很低，降壓制冷裝置是以膨脹機(jī)代替節(jié)流閥。熱通道較簡單，就是發(fā)動機(jī)引來氣體中的一部分，經(jīng)過調(diào)節(jié)活門直接到達(dá)輸送到混合腔的通路，各種空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)主要冷路的設(shè)計實現(xiàn)上，根據(jù)冷路系統(tǒng)中渦輪冷卻器的類型可將空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)分成三類：渦輪風(fēng)扇式、渦輪壓氣機(jī)式及渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式。目前飛機(jī)上制冷主流采用的都是空氣循環(huán),其優(yōu)點在于：第一制冷工質(zhì)的環(huán)保和無變相變性。制冷循環(huán)中空氣只起著傳遞能量的作用，無論是它的化學(xué)成分還是物理相態(tài)都不發(fā)生變化，這是區(qū)別于其他工質(zhì)作為制冷劑