a320系列飛機(jī)典型和多發(fā)故障工程處理方法-閱讀頁
2025-07-30 17:34本頁面
【正文】 的拆換，APU制造廠也沒有提供類似發(fā)動機(jī)制造廠的一整套監(jiān)督和控制手段來避免 APU在運(yùn)行過程中失效。 2022/07 南航沈陽維修基地 實(shí)例分析（三） 20222022 APS3200 APU 進(jìn)廠原因%%%%%%% %滑油內(nèi)漏 28性能下降 13IGV卡阻 4渦輪移位 14二級渦輪葉片折斷 2本體損傷 16磁堵金屬屑 4改裝 2南航 131 9A 2022 年201 2年拆換原因分析2013117533 3Performance Deterioration 20 schedule removal 13Oil Leak 11 Inoperation 7Auto Shutdown 5 Smell in Cabin 3Metal Chips 3 Others 32022/07 南航沈陽維修基地 實(shí)例分析（三） ? APU的拆換原因比較分散。 ? 因此應(yīng)采用綜合手段對于 APU的下發(fā)時機(jī)進(jìn)行控制。 – APU在翼時間。 – APU孔探檢查（ APS3200渦輪移位）。 – 起動時 IGV角度。 – APU滑油溫度 。 – 2022年 4月 21日起性能監(jiān)控出現(xiàn)報警。 – 5月 4日，在昆明 APU起動發(fā)動機(jī)時引氣壓力低，客艙內(nèi)有滑油味。 2022/07 南航沈陽維修基地 實(shí)例分析（三） 南航APS3200APU年拆換率02022 2022 2022 2022 2022 2022年份數(shù)值拆換率南航A P S 3 2 0 0 A P U 非計劃拆換率012022 2022 2022 2022 2022 2022年份數(shù)值非計劃拆換率2022/07 南航沈陽維修基地 實(shí)例分析（四） 系統(tǒng)故障 主要因素 無規(guī)律 流氓件控制 2022/07 南航沈陽維修基地 實(shí)例分析（四） ? 故障現(xiàn)象： TCAS故障。 MTBUR 2241 2610 OI事件 6 13 NFF率 22% 32% （ 2022年與 2022年數(shù)據(jù)對比） 2022/07 南航沈陽維修基地 已得到控制的典型和多發(fā)故障 ? 21章：電子艙通風(fēng)故障 ? 27章：升降舵伺服控制故障 ? 28章：加油活門故障 ? 29章：吊架液壓管路故障 ? 32章：前輪轉(zhuǎn)彎故障 ? 34章：氣象雷達(dá)故障 ? TCAS故障 ? 36章：雙引氣故障 ? 49章： APU失效故障 2022/07 南航沈陽維修基地 尚未解決的問題 ? 75章： VSV系統(tǒng)故障。 2022/07 南航沈陽維修基地 結(jié) 束
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