汽車沖壓模具設計標準翻邊整形模設計標準(編輯修改稿)
2025-08-11 00:56 本頁面
【文章內容簡介】 向成形。分為2個工序時，應避免急劇變化的部分外凸變形。冷沖壓模具設計標準 整形翻邊模 115——2凹 模5凹?？谛螤? （1） 東風汽車模具廠斜面很陡時，板料容易發(fā)生偏移，應先成形比較陡的傾斜部，從A到B逐漸進入（前端進入量A最大）。一般為使凹模鑲塊同時與制件接觸，進入量在沖壓方向上一定，但凹模的高度應比制件末端高出MIN10。但是制件翻邊線不平緩，凹模口不能同時接觸。 標準凹模口形狀即使翻邊長度不同，凹模進入量原則上也一樣。 傾斜凹模口形狀冷沖壓模具設計標準 整形翻邊模 125——2凹 模5凹?？谛螤? （2） 東風汽車模具廠沖壓件的寬度小，形狀平滑時。兩側?？诒仨毻瑫r接觸。鑲塊的強度弱時，凹模A的?？诔叽缛鐖D所示。 寬度小的沖壓件兩側有翻邊的情況。 對鑲塊的強度有影響時。冷沖壓模具設計標準 整形翻邊模 135——2凹 模6凹模反側 （1） 東風汽車模具廠 反側的設置標準在壓彎翻邊中，受到很大的側向力時加反側。 反側方法冷沖壓模具設計標準 整形翻邊模 145——3頂 出 器1頂出器行程 （1） 東風汽車模具廠如左圖所示，加工④時應加上③的回彈量。 S=頂出器行程 A=進入量 α=10富裕量即提前壓料量 β=加工前沖壓件與凹模鑲塊的干涉量 δ=A的刃口切入時，接觸差值S=A+α+β+δ 行程計算式 注意事項設計頂出器行程時，應加上前工序件的回彈量。冷沖壓模具設計標準 整形翻邊模 155——3頂 出 器2頂出器壓力 （1） 東風汽車模具廠 計算式 ☆ 加工部確保必要壓力P1?！?無論內、外板成形開始時均為下列值以上。 成形必須的壓力P1 平衡用壓力P2P：整形、翻邊開始點處的頂出器的壓力 α：系數 ：拉伸強度系數（普通鋼板32/32=1） ：板厚系數（） l：整形翻邊加工長度 P2：平衡用壓力（kgf） 系數a值（整圓角時，也按以下要求）見下表。注：當產品有特殊技術要求時，不按此表，根據不同的產品資料。冷沖壓模具設計標準 整形翻邊模 165——3頂 出 器3頂出器工作表面 （1）☆ 如左圖所示，頂出器表面讓開處設工字型加強筋，以提高剛性?！?如左圖所示，在產生回彈的部位，頂出器不能讓開?！?零件的工作表面比凸模的工作表面少10mm?！?頂出器的表面寬度一般部位為70～90
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