我國高鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理研究(編輯修改稿)
2025-08-10 22:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 規(guī)律,通過對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)中標(biāo)準(zhǔn)化管理的透徹分析,研究有效提升鐵路建設(shè)管理水平的標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法,得出了標(biāo)準(zhǔn)化管理符合科學(xué)管理理論和系統(tǒng)工程理論,對(duì)于加強(qiáng)建設(shè)管理基礎(chǔ)工作、規(guī)范建設(shè)管理行為、有效提升建設(shè)項(xiàng)目管理水平具有重要意義的相關(guān)結(jié)論,并提出了縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的進(jìn)一步努力方向,從而為在項(xiàng)目管理中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理提升建設(shè)管理水平提供一定的理論參考,為國內(nèi)類似工程的建設(shè)提供有益的啟示和借鑒。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干。加快鐵路建設(shè)對(duì)促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、健康發(fā)展具有十分重要的意義。本文系統(tǒng)地介紹了我國鐵路建設(shè)與發(fā)展的基本歷程及鐵路建設(shè)工程管理現(xiàn)狀,分析了鐵路建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和加強(qiáng)鐵路建設(shè)的作用,重點(diǎn)論述了目前我國鐵路建設(shè)工程管理中存在的問題,代表性名片,代表著我國高速鐵路的最高水平。在建設(shè)過程中,開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理是一項(xiàng)必需且最為有效的管理手段和方法。,總結(jié)了建立系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理的方法。以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理體系模型為根本,結(jié)合京滬高速鐵路開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理的實(shí)際做法與經(jīng)驗(yàn),以實(shí)證研究的方法,進(jìn)行了具體的分析和驗(yàn)證,探討標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理系統(tǒng)模型的充分性、可行性和有效性,并介紹了具體的管理措施和管理經(jīng)驗(yàn)。通過該體系模型和操作方法在京滬高速鐵路建設(shè)管理的實(shí)踐,為高速鐵路建設(shè)管理提出了具體的工作手段和管理實(shí)例。通過本案例研究,期望能推動(dòng)我國高速鐵路的建設(shè)管理水平,為其他高速鐵路建設(shè)的建設(shè)、咨詢、監(jiān)理、施工等參建單位,在高速鐵路及其他同類建設(shè)項(xiàng)目過程中,提供項(xiàng)目管理的參考和借鑒。同步發(fā)展。中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢(shì)，將使城市資源重新得到評(píng)估、定位和布局，實(shí)現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下同步發(fā)展。由于高鐵通車，因此，高鐵沿線城市重新受到國內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項(xiàng)目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價(jià)值，也再次評(píng)估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。高鐵之所以倍受青睞,是在于其顯著優(yōu)點(diǎn):速度快、輸送能力大、安全性好、舒適方便、能耗低、經(jīng)濟(jì)效益好。高鐵縮短了人流、物流、信息流的時(shí)空距離,開啟了一個(gè)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨。因此,高鐵時(shí)代的到來勢(shì)必將具有深遠(yuǎn)的區(qū)域影響和意義。高鐵將加速和放大都市經(jīng)濟(jì)圈同城效應(yīng),改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式。高鐵將加快中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的融合和共促共贏。伴隨著四縱四橫客運(yùn)專線建設(shè)的全面展開,落實(shí)高鐵標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的管理方法顯得尤為重要。高速鐵路因具有快速便捷、安全舒適、占用土地資源少、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn),是加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要推動(dòng)劑。發(fā)展高速鐵路是我國鐵路的基本國策,根據(jù)鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃,到2015年,中國將建設(shè)完成“四橫四縱”快速鐵路達(dá)4萬公里,高速鐵路達(dá)到1.2萬公里。到2020年,中國高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上。在高速鐵路建設(shè)中,因其項(xiàng)目規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新和市場化實(shí)施,鐵路建設(shè)水平一直在較低的水平徘徊,質(zhì)量問題和安全事故時(shí)常困擾著高速鐵路建設(shè)前進(jìn)的步伐。如何走出這種困局,是本文試圖解決的問題。本文最終得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:,在一定時(shí)期內(nèi)還將是鐵路建設(shè)的主力,直至形成我國的高速鐵路網(wǎng)。建設(shè)高品質(zhì)的高速鐵路,是借鑒世界發(fā)達(dá)國家鐵路建設(shè)管理的經(jīng)驗(yàn),全面提升我國鐵路建設(shè)管理和作業(yè)水平的選擇,對(duì)推動(dòng)我國四個(gè)現(xiàn)代化進(jìn)程,具有十分重要的時(shí)代意義。,我國鐵路建設(shè)施工管理水平依然低下,在很多項(xiàng)目依舊實(shí)行粗放式管理,管理理念落后、管理方式陳舊、管理方法簡單、施工工藝不規(guī)范、作業(yè)人員素質(zhì)低下,導(dǎo)致施工作業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)謹(jǐn)、出現(xiàn)質(zhì)量安全問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、缺陷得不到及時(shí)糾正、錯(cuò)誤不斷重復(fù)發(fā)生,施工現(xiàn)場各類質(zhì)量安全隱患一直難以根除。這些問題不解決,是無法建設(shè)高品質(zhì)的高速鐵路,也是為建成運(yùn)營的高速鐵路營運(yùn)留些諸多隱患和麻煩。,必須深入且持久地推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理,通過構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理體系,逐步提升管理和作業(yè)人員素質(zhì),研發(fā)、配備并管理好各類工裝設(shè)備,加強(qiáng)作業(yè)環(huán)境管理,制定并逐步提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)持不懈地貫徹標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)行為,實(shí)行多渠道、多方位的過程監(jiān)控,打造標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行文化,全面提升我國高速鐵路建設(shè)管理和作業(yè)水平。,釆用管理的系統(tǒng)原理、責(zé)任原理和效益原理,采用管理的行政方法和技術(shù)方法,通過分析國內(nèi)鐵路建設(shè)的管理現(xiàn)狀,嘗試性地提出了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理體系模型,提出了建立系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理的方法,提升了高速鐵路建設(shè)現(xiàn)場管理水平。通過該體系模型和操作方法在京滬高速鐵路建設(shè)管理的實(shí)踐,介紹了具體的管理措施和管理經(jīng)驗(yàn),為高速鐵路建設(shè)管理提西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第50頁出了具體的工作手段和管理實(shí)例。但是不得不看到的是,實(shí)行鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理,依然還有很長的路要走,尤其是在如何打造深入人心的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行文化、繼續(xù)深入研究標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、深入貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行力方面,還需要我國廣大鐵路建設(shè)者和管理者勵(lì)精圖治、奮斗不息。限于作者的知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力和以及時(shí)間的限制,本文還存在諸多不足之處,需要在今后的研究中加以完善,主要在以下幾個(gè)方面需要進(jìn)一步研究:(1)隨著科技的進(jìn)步,高速鐵路的管理技術(shù)和建造技術(shù)也是日新月異,管理水平也在不斷提高,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管
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