國(guó)際商法案例習(xí)題與答案詳解(編輯修改稿)
2025-08-10 14:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （2）如以CIF成交，是CIF合同；如以CFR成交，是CFR合同，根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定，如以CIF或CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方對(duì)該項(xiàng)損失仍應(yīng)不負(fù)責(zé)任。理由同上。答案二：答：（1）賣方?jīng)]有責(zé)任。因?yàn)?，在?guó)際貿(mào)易當(dāng)中FOB 交貨條件價(jià)，賣方的責(zé)任義務(wù) 是負(fù)責(zé)到貨物越船舷之前 的 時(shí)間， 當(dāng)貨物裝上船之后，賣方就已經(jīng)完成了 交貨義務(wù)，此時(shí) 的貨物的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方。故，賣方?jīng)]有責(zé)任。 （2）如以CIF 成交 賣方也沒(méi)有責(zé)任，因?yàn)?，CIF 術(shù)語(yǔ)下，賣方的交貨義務(wù) 和 FOB 一樣，單不同的是 賣方需要購(gòu)買保險(xiǎn)，所以，賣方也沒(méi)有責(zé)任。FOB、CFR、CIF這三種術(shù)語(yǔ)，都是在裝運(yùn)港交貨，其風(fēng)險(xiǎn)的劃分，都以裝運(yùn)船舷為界。這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要區(qū)別是買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用不同。均屬于裝運(yùn)合同；都是憑單交貨，屬于象征性交貨術(shù)語(yǔ)。十一、某年3月，A（賣方）與B（買方）簽訂了以FOB術(shù)語(yǔ)成交的2000噸甜菜籽銷售合同，裝運(yùn)期不遲于8月20日。A方于15日將貨物運(yùn)到港口。碼頭工人16日下午開(kāi)始作業(yè)裝船（當(dāng)天未裝完），17日上午由于第九號(hào)臺(tái)風(fēng)影響，裝卸工人作業(yè)時(shí)，突降陣雨，持續(xù)5分鐘左右。由于來(lái)不及關(guān)閉艙蓋和采取其它防雨措施，使得108噸貨物全部淋濕。當(dāng)時(shí)A、B都在現(xiàn)場(chǎng)，考慮到運(yùn)輸途中淋濕部分可能霉變。在沒(méi)有考慮由誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)情況下，將淋濕部分全部扒艙，19日全部裝船完畢。 A方認(rèn)為此108噸貨在下雨時(shí)，已越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，貨損由買方承擔(dān)。但買方和船方均認(rèn)為只收到1892噸貨物，拒不簽發(fā)2000噸貨物的提單。A方幾經(jīng)交涉，毫無(wú)結(jié)果。此時(shí)船已抵達(dá)目的港，無(wú)法提貨，且貨輪滯港費(fèi)用極大。考慮此種情況B公司電告船方簽發(fā)2000噸貨物提單。雙方的責(zé)任和義務(wù)如何劃分？此案例中采用FAS比FOB優(yōu)點(diǎn)在哪里？ 答：采用FOB術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)劃分為裝運(yùn)港船舷，這意味著買方必須負(fù)責(zé)從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物損失的一切風(fēng)險(xiǎn)。題中108噸貨物很明顯已經(jīng)越過(guò)船舷，因此責(zé)任應(yīng)由買方承擔(dān)。FOB術(shù)語(yǔ)是以越過(guò)船舷為界來(lái)區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)分界點(diǎn)的，因?yàn)椋诒景咐蠥方提出的理由有一定依據(jù)，但是船舷是一個(gè)不確定的空間概念，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為在FOB術(shù)語(yǔ)下應(yīng)以裝船完畢為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)更合適，所以B和船方的理由也是成立的。在這種情況下，A、B方如果要更好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)選用術(shù)語(yǔ)FAS更有。因?yàn)镕AS可以更早、更明確的轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。十二、我國(guó)某公司于2003年3月2日以CIF價(jià)格條件向新加坡出口一批大米。合同訂立后，我方公司于4月11日將貨物運(yùn)到上海港碼頭，4月15日開(kāi)始裝上中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的承運(yùn)船舶，當(dāng)天下午5時(shí)裝船完畢。4月16日承運(yùn)船舶開(kāi)航，5月4日到達(dá)新加坡，5月8日新加坡公司提貨。 問(wèn)：（1）我國(guó)公司的交貨地點(diǎn)在哪里？ （2）我國(guó)公司的交貨時(shí)間是什么時(shí)候？ （3）如大米在裝船前經(jīng)檢驗(yàn)符合要求，但在運(yùn)輸過(guò)程中因風(fēng)浪過(guò)大，大米被海水浸泡，誰(shuí)承擔(dān)貨損？買方可否拒絕付款？ 答：（1）我國(guó)公司的交貨地點(diǎn)在上海港口。 （2）我國(guó)公司的交貨時(shí)間是 2003 年 4 月 15 日下午 5 時(shí)。（3）CIF條款下沒(méi)有投保的話，賣方可以被視為違約，沒(méi)有完全按合同約定承擔(dān)義務(wù)，買方可拒絕付款十三、我國(guó)某公司與韓國(guó)某公司簽訂了一份CIF合同，進(jìn)口電子零件。合同訂立后，韓國(guó)公司按時(shí)發(fā)貨。我公司收到貨物后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，貨物外包裝破裂，貨物嚴(yán)重受損，韓國(guó)公司出具離岸證明，證明貨物損失發(fā)生在運(yùn)輸途中。對(duì)于該批貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)雙方均未投保。上述風(fēng)險(xiǎn)損失由誰(shuí)承擔(dān)？本案中哪一方當(dāng)事人負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸？答：（1）由韓國(guó)公司承擔(dān)，在 CIF 術(shù)語(yǔ)中，賣方也只承擔(dān)貨物越過(guò)船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)，貨物越過(guò)船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)也由買方承擔(dān)，除非賣方違反合同規(guī)定的義務(wù)。本案中，賣方應(yīng)該負(fù)責(zé)投保貨物在海運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)， 否則構(gòu)成違約，因此 ，該風(fēng)險(xiǎn)不由買方承擔(dān)，而應(yīng)由賣方承擔(dān)。 （2）賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。十四、德國(guó)某公司與我國(guó)某公司簽訂了一份CFR合同，由德國(guó)公司向我國(guó)公司出口化工原料。合同規(guī)定，德國(guó)公司在1998年4月交貨。東莞公司按合同規(guī)定時(shí)間交貨后，載貨船于當(dāng)他起航駛往目的港青島。5月10日，德國(guó)公司向我公司發(fā)出傳真，通知貨已裝船。我公司于當(dāng)天向保險(xiǎn)公司投保。擔(dān)貨到目的港后，經(jīng)我公司檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，貨物于5月8日在海上運(yùn)輸途中已經(jīng)發(fā)生損失。上述期間發(fā)生的損失由哪一方承擔(dān)？本案中哪一方當(dāng)事人負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸？答：（1）由賣方德國(guó)一方承擔(dān)。在 CFR 術(shù)語(yǔ)中，賣方 負(fù)有在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知的義務(wù)， 以便買方及時(shí)投保海上貨物 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。如果賣方怠于通知，使得買方未能及時(shí)投保，由此造成的損失由賣方 承擔(dān)。本案即此種情況。德國(guó)一方在 4 月既己將貨物裝船。本應(yīng)該在 4 月份就應(yīng) 該向買方發(fā)出裝船的通知，而實(shí)際情況是與 5 月 10 日才發(fā)出裝船的通知，造成 買方不能對(duì)貨物在裝船廠后至 5 月 9 日期間可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保，因此，該 風(fēng)險(xiǎn)損失只能由賣方德國(guó)公司承擔(dān)。 （2）賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。十五、我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及，1
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1