國際商法案例習題與答案詳解(編輯修改稿)
2025-08-10 14:33 本頁面
【文章內容簡介】 （2）如以CIF成交，是CIF合同；如以CFR成交，是CFR合同，根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定，如以CIF或CFR貿(mào)易術語成交，賣方對該項損失仍應不負責任。理由同上。答案二：答：（1）賣方?jīng)]有責任。因為，在國際貿(mào)易當中FOB 交貨條件價，賣方的責任義務 是負責到貨物越船舷之前 的 時間， 當貨物裝上船之后，賣方就已經(jīng)完成了 交貨義務，此時 的貨物的所有權已經(jīng)轉移到了買方。故，賣方?jīng)]有責任。 （2）如以CIF 成交 賣方也沒有責任，因為，CIF 術語下，賣方的交貨義務 和 FOB 一樣，單不同的是 賣方需要購買保險，所以，賣方也沒有責任。FOB、CFR、CIF這三種術語，都是在裝運港交貨，其風險的劃分，都以裝運船舷為界。這三種貿(mào)易術語的主要區(qū)別是買賣雙方各自承擔的責任和費用不同。均屬于裝運合同；都是憑單交貨，屬于象征性交貨術語。十一、某年3月，A（賣方）與B（買方）簽訂了以FOB術語成交的2000噸甜菜籽銷售合同，裝運期不遲于8月20日。A方于15日將貨物運到港口。碼頭工人16日下午開始作業(yè)裝船（當天未裝完），17日上午由于第九號臺風影響，裝卸工人作業(yè)時，突降陣雨，持續(xù)5分鐘左右。由于來不及關閉艙蓋和采取其它防雨措施，使得108噸貨物全部淋濕。當時A、B都在現(xiàn)場，考慮到運輸途中淋濕部分可能霉變。在沒有考慮由誰承擔風險情況下，將淋濕部分全部扒艙，19日全部裝船完畢。 A方認為此108噸貨在下雨時，已越過船舷，風險已經(jīng)轉移給買方，貨損由買方承擔。但買方和船方均認為只收到1892噸貨物，拒不簽發(fā)2000噸貨物的提單。A方幾經(jīng)交涉，毫無結果。此時船已抵達目的港，無法提貨，且貨輪滯港費用極大?？紤]此種情況B公司電告船方簽發(fā)2000噸貨物提單。雙方的責任和義務如何劃分？此案例中采用FAS比FOB優(yōu)點在哪里？ 答：采用FOB術語，風險劃分為裝運港船舷，這意味著買方必須負責從該點起承擔貨物損失的一切風險。題中108噸貨物很明顯已經(jīng)越過船舷，因此責任應由買方承擔。FOB術語是以越過船舷為界來區(qū)分風險分界點的，因為，在本案例中A方提出的理由有一定依據(jù)，但是船舷是一個不確定的空間概念，因為我們認為在FOB術語下應以裝船完畢為風險轉移點更合適，所以B和船方的理由也是成立的。在這種情況下，A、B方如果要更好的規(guī)避風險，應選用術語FAS更有。因為FAS可以更早、更明確的轉移風險。十二、我國某公司于2003年3月2日以CIF價格條件向新加坡出口一批大米。合同訂立后，我方公司于4月11日將貨物運到上海港碼頭，4月15日開始裝上中國遠洋運輸公司的承運船舶，當天下午5時裝船完畢。4月16日承運船舶開航，5月4日到達新加坡，5月8日新加坡公司提貨。 問：（1）我國公司的交貨地點在哪里？ （2）我國公司的交貨時間是什么時候？ （3）如大米在裝船前經(jīng)檢驗符合要求，但在運輸過程中因風浪過大，大米被海水浸泡，誰承擔貨損？買方可否拒絕付款？ 答：（1）我國公司的交貨地點在上海港口。 （2）我國公司的交貨時間是 2003 年 4 月 15 日下午 5 時。（3）CIF條款下沒有投保的話，賣方可以被視為違約，沒有完全按合同約定承擔義務，買方可拒絕付款十三、我國某公司與韓國某公司簽訂了一份CIF合同，進口電子零件。合同訂立后，韓國公司按時發(fā)貨。我公司收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)，貨物外包裝破裂，貨物嚴重受損，韓國公司出具離岸證明，證明貨物損失發(fā)生在運輸途中。對于該批貨物的運輸風險雙方均未投保。上述風險損失由誰承擔？本案中哪一方當事人負責安排運輸？答：（1）由韓國公司承擔，在 CIF 術語中，賣方也只承擔貨物越過船舷之前的風險，貨物越過船舷之后的風險也由買方承擔，除非賣方違反合同規(guī)定的義務。本案中，賣方應該負責投保貨物在海運中的風險， 否則構成違約，因此 ，該風險不由買方承擔，而應由賣方承擔。 （2）賣方負責安排運輸。十四、德國某公司與我國某公司簽訂了一份CFR合同，由德國公司向我國公司出口化工原料。合同規(guī)定，德國公司在1998年4月交貨。東莞公司按合同規(guī)定時間交貨后，載貨船于當他起航駛往目的港青島。5月10日，德國公司向我公司發(fā)出傳真，通知貨已裝船。我公司于當天向保險公司投保。擔貨到目的港后，經(jīng)我公司檢驗發(fā)現(xiàn)，貨物于5月8日在海上運輸途中已經(jīng)發(fā)生損失。上述期間發(fā)生的損失由哪一方承擔？本案中哪一方當事人負責安排運輸？答：（1）由賣方德國一方承擔。在 CFR 術語中，賣方 負有在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知的義務， 以便買方及時投保海上貨物 運輸風險。如果賣方怠于通知，使得買方未能及時投保，由此造成的損失由賣方 承擔。本案即此種情況。德國一方在 4 月既己將貨物裝船。本應該在 4 月份就應 該向買方發(fā)出裝船的通知，而實際情況是與 5 月 10 日才發(fā)出裝船的通知，造成 買方不能對貨物在裝船廠后至 5 月 9 日期間可能發(fā)生的風險進行投保，因此，該 風險損失只能由賣方德國公司承擔。 （2）賣方負責安排運輸。十五、我國某內陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1
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