交通運輸領(lǐng)域溫室氣體減排與控制技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-09 21:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 重要戰(zhàn)略資源，目前年產(chǎn)量32億噸，估計2010年和2020年將達到35億～39億噸。從1993年我國成為石油凈進口國以來，我國石油進口量呈逐年遞增趨勢。到2004年，乙醇等。單就公路交通運輸?shù)哪茉聪亩@是我國原油年進口首次超過億噸，占世界石油總量的3%，對外依存度上升到40%。在我國交通運輸能源消耗中，石油占70%，電能占20%，其余部分為天然氣、言，幾乎全部為石油能源，已經(jīng)成為我國石油能耗的大戶之一。隨著科技的進步，運輸能耗進一步增加，公路交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力日趨脆弱，石油越來越成為公路交通運輸也的重要約束。據(jù)專家預(yù)測，到2020年中國石油需求量將達到4億多噸，～。降低運輸能耗將始終是我們關(guān)注的重點。？（參考書本P138）要從根本上解決能源制約，滿足因經(jīng)濟發(fā)展而導(dǎo)致的日趨增長的公路運輸需求，在大力發(fā)展新能源、尤其是可再生能源的同時，還要堅持節(jié)約優(yōu)先，走一條低能耗的發(fā)展之路，建設(shè)節(jié)能型的交通運輸業(yè)。（1）改善交通條件；（2）改進運輸車輛；（3）利用替代燃料；（4）適當(dāng)發(fā)展柴油車；（5）發(fā)展公共交通；（6）加強交通管理；？公路沿線的服務(wù)區(qū)、收費站、管理站及車站等排放的廢水以生活污水為主，所以應(yīng)采用生活污水處理技術(shù)進行處理。生活污水處理應(yīng)據(jù)污水的出路或受納水體的要求，以及環(huán)境特征、經(jīng)濟技術(shù)狀況等因素，可選擇不同的方法或處理工藝。以回用為目的的污水處理工程一般要采用三級處理（或高級處理）工藝；排入執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》一級、二級標(biāo)準(zhǔn)的水體的污水一般要采用二級處理工藝（即生物化學(xué)方法處理）才能滿足要求；用作農(nóng)用灌溉用水的污水一般采用一級處理（即機械方法處理）即可滿足《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。？公路交通噪聲即機動車輛在道路上行駛輻射的噪聲（即行駛噪聲），主要包括動力噪聲和輪胎噪聲兩類構(gòu)成。（1）動力噪聲：又稱驅(qū)動噪聲，主要指動力系統(tǒng)輻射的噪聲。發(fā)動機系統(tǒng)是主要的噪聲源，它又包括進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、燃燒噪聲以及傳動機械噪聲等。動力噪聲的強度與取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，即車速越快，噪聲越大。（2）輪胎噪聲：又稱輪胎路面噪聲，是指輪胎與路面的接觸噪聲，它由輪胎直接輻射的噪聲和輪胎激振車體振動產(chǎn)生的噪聲構(gòu)成。輪胎噪聲的大小與輪胎花紋結(jié)構(gòu)、路面特性即車速有關(guān)，但主要還是取決于車速。？（1）噪聲控制法規(guī)；（2）公路規(guī)劃設(shè)計；（3）區(qū)域建設(shè)規(guī)劃；（4）改善城市道路；？多孔隙瀝青路面分單層多孔隙瀝青混合料面層路面和超厚多層孔隙瀝青混合料面層路面兩種。（1）單層多孔隙瀝青混合料面層路面：是指在普通密級配的瀝青混凝土路面上再鋪筑一層厚度為45cm、孔隙率為20%左右的較為經(jīng)濟、簡單的開級配多孔隙瀝青混合料面層。（2）超厚多孔隙瀝青混合料面層路面：該路面的多孔隙瀝青混合料層厚度為4050cm，一般設(shè)四層排水瀝青混合料和4cm厚的多孔隙瀝青混凝土面層，每層的材料級配不同，其目的是增加降噪效果。？國際常設(shè)公路協(xié)會（PIARC）的混凝土協(xié)會與1988年設(shè)立了水泥混凝土路面降噪聲委員會，他們收集匯總了各國的研究成果，水泥混凝土面層的降噪聲方式歸納如下。（1）路面應(yīng)具有良好的平整度，不允許存在間距為數(shù)厘米的橫向不平整度，以降低輪胎沖擊（振動）噪聲。（2）以縱向條紋代替橫向條紋?？v向條紋不但可降低輪胎的氣泵效應(yīng)，還可降低沖擊噪聲。在水泥混凝土中加入增塑劑，澆筑刮平表面后再拉縱向條紋，降噪效果較好。（3）表面用編織物處理，或用水刷洗。表面鋪壓編織物（如麻袋片），或用水刷洗混凝土，以增加表面粗糙度，從而降低輪胎氣泵噪聲的強度和頻率。（4）加氣混凝土面層。30cm厚的加氣混凝土面層，其孔隙為20%左右，對降低輪胎噪聲有利，但其造價較高，表面強度較低，抗凍性也有問題，因此只能在特殊場合使用。 （5）粗糙面層。在新鋪筑的水泥混凝土路面上（可不設(shè)風(fēng)面層，但強度需足夠），用環(huán)氧樹脂和礫石鋪設(shè)面層。該面層既有粗糙度，又有彈性，據(jù)報道，其降噪效果比多孔隙瀝青路面還要好。？（參考書本P31）（1）天然氣；（2）液化石油氣；（3）電能；（4）醇類；（5）氫氣；（6）二甲基醚。14．水路貨運節(jié)能存在哪些主要問題？ （1）船舶種類復(fù)雜，設(shè)備型號繁多；（2）運營船舶老化嚴(yán)重，十年以上船舶仍為運輸主力軍；（3）所用的燃油品質(zhì)偏高，燃油基本上黏度為1000～1500mPas；（4）沒有燃油能耗統(tǒng)計，大部分企業(yè)能耗統(tǒng)計僅做成本核算用，部分小企業(yè)根本沒有燃油能耗統(tǒng)計；（5）體制改革后，船舶買賣頻繁，中小型企業(yè)很難注重節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，政府推行節(jié)能難度較大；（6）企業(yè)效益號的時候不考慮節(jié)能問題，效益不好時又沒有能力進行節(jié)能投入；（7）節(jié)能手段較少，并且不能充分發(fā)揮節(jié)能效果；（8）內(nèi)河船舶難以保證往返都能載運貨物，大部分情況下都是空載返航。？（1）深化科技體制改革，建立和完善港航創(chuàng)新體系；（2）建立科技投入穩(wěn)定增長機制，增加對水運的科技投入；（3）實施“人才強交”戰(zhàn)略，建設(shè)高素質(zhì)港航科技隊伍；（4）加快基礎(chǔ)條件建設(shè)，提高管理水平；（5）分階段、分區(qū)域、分船型推進節(jié)能規(guī)劃目標(biāo)的實施；（6）加強培訓(xùn)與宣傳力度，增強全員節(jié)能意識；（7）大力提高水運節(jié)能的研究與開發(fā)水平；？（參考書本P56） （1）控制船舶油類及含油污水在海洋的排放；（2）船舶有毒液體物質(zhì)排放規(guī)定；（3）船舶生活污水排放的控制；？（參考書本P113）（1）空間資源的低效配置；（2）時間資源浪費；（3）空氣污染；（4）噪聲污染；（5）資源消耗；（6）交通事故；?（參考書本P71）（1）合理規(guī)劃和建設(shè)城市道路；（2）合理設(shè)置單行道和紅綠燈；（3）加大公共運輸系統(tǒng)的建設(shè)；（4）開發(fā)ITS智能交通系統(tǒng)；？常見的環(huán)保汽車有哪些？清潔汽車是對環(huán)保經(jīng)濟型一類汽車的統(tǒng)稱，與傳統(tǒng)燃油車輛相比，具有能耗低、污染物排放少等典型特征。按照所使用燃料和驅(qū)動方式不同，清潔汽車可分為
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