中鐵三局高鐵技術(shù)創(chuàng)新(編輯修改稿)
2024-08-09 21:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 藝：采用帶有四個(gè)鎬頭的液壓劈裂機(jī)整體分離樁頭，確保了樁頭質(zhì)量、提高了工效。樁頭整體吊離：利用吊車將切除的樁頭垂直吊離，實(shí)現(xiàn)了樁頭的整體吊離，保證了樁頭混凝土完整、樁頂鋼筋順直。鋼筋精確定位：利用定制的鋼筋定位卡具，將墩身鋼筋按照設(shè)計(jì)位置安裝在卡具的卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)承臺(tái)混凝土澆筑過(guò)程中墩身鋼筋的精確定位，保證了鋼筋間距和保護(hù)層厚度的準(zhǔn)確。承臺(tái)環(huán)切鑿毛：采用環(huán)切工藝，切出墩身輪廓線，準(zhǔn)確控制鑿毛范圍，不損傷鑿毛范圍外的混凝土，能有效防止墩身灌注過(guò)程中底部漏漿，提高了承臺(tái)與墩身的連接質(zhì)量。墩身全封閉定時(shí)噴淋養(yǎng)護(hù)：采用墩身全封閉定時(shí)噴淋養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)用水循環(huán)利用，制作了墩頂帶霧化噴頭的整體墩帽養(yǎng)護(hù)棚罩，墩身包裹全封閉防水篷布，實(shí)現(xiàn)對(duì)墩身整體的定時(shí)噴淋，既節(jié)水，又確保了墩身混凝土的養(yǎng)生效果。墩頂施工防護(hù)：墩頂作業(yè)時(shí)采用自制的施工防護(hù)裝置，全方位封閉，確保施工安全。墊石錨栓孔精確定位：通過(guò)自行開(kāi)發(fā)的墊石一體化定位工裝，利用型鋼和鋼模組合限位裝置固定鋼管成孔，實(shí)現(xiàn)墊石錨栓孔的精確定位，確保了箱梁支座安裝質(zhì)量。墊石鑿毛：開(kāi)發(fā)了手持墊石鑿毛器，能很好地鑿除混凝土表面的浮漿，且對(duì)墊石無(wú)損，方便操作，省時(shí)省力。（二）橋梁上部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)踐方面在工廠內(nèi)箱梁預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)梁施工過(guò)程中，推廣應(yīng)用自動(dòng)張拉、壓漿、智能噴淋、下承式掛籃、線形監(jiān)控信息化平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)、工裝；特別在連續(xù)梁施工過(guò)程中，針對(duì)普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板等定位難的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)“四個(gè)定位”技術(shù)。針對(duì)0號(hào)段鋼筋密集，振搗難以密實(shí)的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)多孔振搗綜合施工技術(shù)，該創(chuàng)新成果已經(jīng)納入了新修訂的連續(xù)梁懸臂澆筑施工技術(shù)規(guī)程在全路推廣應(yīng)用。具體做法及技術(shù)特點(diǎn)如下：。采用機(jī)床精確開(kāi)槽的角鋼卡具和鋼制端模，實(shí)現(xiàn)了支座鋼筋網(wǎng)片、底板、頂板、腹板鋼筋間距的精確定位；采用可拆卸組合式勁性骨架，用于支撐內(nèi)模頂板荷載和部分施工荷載的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)0號(hào)段底板鋼筋層間距的精確定位，鋼筋定位技術(shù)提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)鋼筋綁扎質(zhì)量，有效控制鋼筋保護(hù)層厚度符合設(shè)計(jì)要求，保障了橋梁結(jié)構(gòu)安全。錨盒采用鋼板廠制精準(zhǔn)加工，錨盒與端頭模、錨盒與錨墊板采用螺栓密貼固定，使錨墊板、錨口槽、端頭模形成整體，端模安裝時(shí)保證位置、垂直度準(zhǔn)確，即可確保證管道與錨墊板垂直，確保預(yù)應(yīng)力張拉端錨穴混凝土質(zhì)量和喇叭口預(yù)應(yīng)力損失符合設(shè)計(jì)要求。通過(guò)BIM技術(shù)采集預(yù)應(yīng)力管道在各斷面的空間坐標(biāo)，根據(jù)坐標(biāo)廠制各斷面整體井字架。以端模、側(cè)模、頂板作為管道定位的基準(zhǔn)面，對(duì)井字架進(jìn)
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