【文章內(nèi)容簡介】 ，電動汽車形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 在財政補貼方面。2010年6月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動試點。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。 總之，在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下，我國電動汽車已處于市場引爆的臨界點，預計未來兩年電動汽車的市場規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模將迅速擴大，我國電動汽車將進入快速成長期，同時也標志著中國電動汽車加速進入產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化階段。 四、當前制約電動汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速，以電力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議，但是目前電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。（一）電池技術(shù)需要進一步發(fā)展電動汽車技術(shù)上的最大瓶頸就是電池，雖然相比以往，電動汽車電池的性能已有很大提高，目前的電池技術(shù)在一定程度已能滿足消費者需求，但是如果要大規(guī)模普及電動汽車，電池性能還需要繼續(xù)改進。目前，電池存在的主要問題有：一是電池安全性，目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動力電池的安全性是否過關(guān)還需要時間檢驗。二是電池容量，目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km～300 km，有些電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有50 km～100 km。三是電池壽命，目前最好的汽車電池充放電次數(shù)在10002000次，電池壽命一般在35年。四是電池價格昂貴。電動汽車蓄電池的價格約為100美元/kwh，有的甚至高達350美元/kwh，成本太高，造成電動汽車整車價格難以下降。五是電池的污染問題，無論是鉛酸電池、鎳氫電池、還是鋰電池，電池的回收和處理不當，會對環(huán)境造成污染。 （二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動汽車開展了示范運行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動汽車的價格仍然偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。據(jù)測算，實現(xiàn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的初始規(guī)模約需6萬輛。只有達到該規(guī)模后，相關(guān)動力蓄電池等部件才能實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，才能有助于解決電池的技術(shù)問題，降低單位產(chǎn)品成本，從而使我國電動汽車的發(fā)展進入市場推動的軌道。（三）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后配套充電設(shè)施的完善程度也是電動汽車能否普及的關(guān)鍵因素。電動汽車特別是純電動汽車需要與之相配套的充電站，從目前情況來看，一座充電站可同時容納102O臺電動汽車充電，如果電動汽車的規(guī)模擴大則要求必須有足夠多的、方便的充電站，另外還要有相應(yīng)的維修等輔助配套設(shè)施。但目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未形成一個比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，一定程度上制約了電動汽車的發(fā)展。此外，由于電動汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的投資巨大，不是靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要政府部門、電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)形成共識，共同加快充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。（四）國家對產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標準缺乏目前電動汽車的研發(fā)在我國進行得如火如荼。由于這個行業(yè)的門檻比較低，而我國至今沒有制定電動汽車的發(fā)展規(guī)劃，對行業(yè)缺乏有效的引導和管理，從而導致了各大汽車企業(yè)、科研院所及各個省市紛紛立項。重復建設(shè)問題非常突出，形同一盤散沙，沒有形成共同技術(shù)研發(fā)平臺和資源共享，在一定程度上造成了社會資源的浪費，不利于電動汽車的發(fā)展。其次，沒有形成完整的電動汽車的國家標準。電動汽車相關(guān)的技術(shù)標準整車標準、零部件標準、電池標準、充電設(shè)施標準等，應(yīng)該是一個完整的標準體系。因為沒有具體的國家標準，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個可遵循的操作規(guī)范，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是。因此，為了促進我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動汽車行業(yè)的國家標準。 五、我國電動汽車發(fā)展的前景分析（一）我國電動汽車發(fā)展的最新進展針對我國電動汽車發(fā)展存在的障礙，近期汽車和相關(guān)行業(yè)進一步加強研發(fā)和建設(shè)工作，國家也加緊制定有關(guān)標準，我國在電池技術(shù)、經(jīng)濟性、充電設(shè)施建設(shè)、行業(yè)標準等方面又取得了新的重要進展。 電池技術(shù) 近幾年，國際公認鋰電池是動力電池的發(fā)展方向，而比較有代表性的是磷酸鐵鋰電池。傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命可以達到2000次以上。磷酸鐵鋰電池具有比普通電池更大的容量，解決了電池的安全性問題，而且具有體積小、重量輕、綠色環(huán)保的優(yōu)點。中國比亞迪公司開發(fā)了一種新的電池技術(shù)鐵電池技術(shù)。據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個核心指標上優(yōu)于鋰電池。裝載比亞迪鐵電池的純電動汽車E6的最高車速可達每小時140公里，快速充電狀況下15分鐘可充滿電池80%，滿電可續(xù)航300公里左右。財政補貼政策2010年6月，國家出臺了對私人購買新能源汽車的補貼政策，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動試點。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼政策的出臺大大降低了電動汽車的購置成本，再加上電動汽車本身在運營成本上的優(yōu)勢，將極大地提高電動汽車的經(jīng)濟性，有利于迅速提高電動汽車的市場規(guī)模。市場規(guī)模的擴大又會降低電動汽車的單位生產(chǎn)成本，從而形成良性循環(huán)。值得注意的是，該補貼政策對不同種類的電動汽車有明顯的差別。普通混合動力汽車被歸入節(jié)能汽車的范疇，購買普通混合動力車的消費者僅獲得一次性補貼3000元。這種政策差異清楚地表明，我國已經(jīng)把純電動汽車和插電式混合動力車作為未來新能源汽車的主要發(fā)展方向。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)2009年，國家電網(wǎng)在上海、唐山以及南方電網(wǎng)在深圳等地的示范充電站已經(jīng)建成。在2010年國家電網(wǎng)公司會議上，劉振亞總經(jīng)理表示“要密切跟蹤電動汽車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)?！眹译娋W(wǎng)公司計劃2010年在全國27個城市建設(shè)電動汽車充電站，共建設(shè)75座電動汽車充電站和6029個充電樁。預計到2010年底，全國大部分省會城市都將有充電站投入運行，我國將迎來充電網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)的新時期。電動汽車規(guī)劃和標準針對電動汽車行業(yè)標準不健全的問題，國家抓緊制定和出臺電動汽車相關(guān)標準。2010年4月底，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準，順利通過審查成為電動車“國家標準”。據(jù)報道，國家近期還將出臺支持力度更大的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車將成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。（二）各種電動汽車的發(fā)展前景分析決定電動汽車普及速度的主要因素有技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟性，電動汽車必須在以上三方面具有與燃油汽車相當?shù)母偁幜?，才可能實現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化才不是一句空話。2010年6月，國家出臺私人購買電動汽車的補貼政策以后，電動汽車與燃油汽車的競爭力對比發(fā)生了顯著變化，下面我們對普通混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車、燃料電池電動汽車四種車型的推廣普及前景進行分析。普通混合動力車技術(shù)成熟度。在目前的新能源汽車研究領(lǐng)域中，普通混合動力汽車技術(shù)最為成熟并已被成功實現(xiàn)了商業(yè)化。雖然從長遠看混合動力汽車只是新能源汽車發(fā)展過程中的一種過渡產(chǎn)品，但近幾年普通混合動力車在日本和美國市場銷售良好。日本的汽車商主要致力于開發(fā)混合動力汽