【文章內(nèi)容簡介】 ，電動(dòng)汽車形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 在財(cái)政補(bǔ)貼方面。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)?！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。 總之，在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下，我國電動(dòng)汽車已處于市場引爆的臨界點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來兩年電動(dòng)汽車的市場規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，我國電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速成長期，同時(shí)也標(biāo)志著中國電動(dòng)汽車加速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化階段。 四、當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動(dòng)汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速，以電力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議，但是目前電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。（一）電池技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)上的最大瓶頸就是電池，雖然相比以往，電動(dòng)汽車電池的性能已有很大提高，目前的電池技術(shù)在一定程度已能滿足消費(fèi)者需求，但是如果要大規(guī)模普及電動(dòng)汽車，電池性能還需要繼續(xù)改進(jìn)。目前，電池存在的主要問題有：一是電池安全性，目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性是否過關(guān)還需要時(shí)間檢驗(yàn)。二是電池容量，目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km～300 km，有些電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有50 km～100 km。三是電池壽命，目前最好的汽車電池充放電次數(shù)在10002000次，電池壽命一般在35年。四是電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，造成電動(dòng)汽車整車價(jià)格難以下降。五是電池的污染問題，無論是鉛酸電池、鎳氫電池、還是鋰電池，電池的回收和處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成污染。 （二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成目前，雖然我國已經(jīng)有幾千輛電動(dòng)汽車開展了示范運(yùn)行，長安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然偏高，在不考慮國家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。據(jù)測算，實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的初始規(guī)模約需6萬輛。只有達(dá)到該規(guī)模后，相關(guān)動(dòng)力蓄電池等部件才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，才能有助于解決電池的技術(shù)問題，降低單位產(chǎn)品成本，從而使我國電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入市場推動(dòng)的軌道。（三）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后配套充電設(shè)施的完善程度也是電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車需要與之相配套的充電站，從目前情況來看，一座充電站可同時(shí)容納102O臺電動(dòng)汽車充電，如果電動(dòng)汽車的規(guī)模擴(kuò)大則要求必須有足夠多的、方便的充電站，另外還要有相應(yīng)的維修等輔助配套設(shè)施。但目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未形成一個(gè)比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，一定程度上制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。此外，由于電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的投資巨大，不是靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要政府部門、電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)形成共識，共同加快充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。（四）國家對產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標(biāo)準(zhǔn)缺乏目前電動(dòng)汽車的研發(fā)在我國進(jìn)行得如火如荼。由于這個(gè)行業(yè)的門檻比較低，而我國至今沒有制定電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃，對行業(yè)缺乏有效的引導(dǎo)和管理，從而導(dǎo)致了各大汽車企業(yè)、科研院所及各個(gè)省市紛紛立項(xiàng)。重復(fù)建設(shè)問題非常突出，形同一盤散沙，沒有形成共同技術(shù)研發(fā)平臺和資源共享，在一定程度上造成了社會資源的浪費(fèi)，不利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。其次，沒有形成完整的電動(dòng)汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。因?yàn)闆]有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可遵循的操作規(guī)范，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是。因此，為了促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)。 五、我國電動(dòng)汽車發(fā)展的前景分析（一）我國電動(dòng)汽車發(fā)展的最新進(jìn)展針對我國電動(dòng)汽車發(fā)展存在的障礙，近期汽車和相關(guān)行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)和建設(shè)工作，國家也加緊制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我國在電池技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性、充電設(shè)施建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面又取得了新的重要進(jìn)展。 電池技術(shù) 近幾年，國際公認(rèn)鋰電池是動(dòng)力電池的發(fā)展方向，而比較有代表性的是磷酸鐵鋰電池。傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也500次，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。磷酸鐵鋰電池具有比普通電池更大的容量，解決了電池的安全性問題，而且具有體積小、重量輕、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。中國比亞迪公司開發(fā)了一種新的電池技術(shù)鐵電池技術(shù)。據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個(gè)核心指標(biāo)上優(yōu)于鋰電池。裝載比亞迪鐵電池的純電動(dòng)汽車E6的最高車速可達(dá)每小時(shí)140公里，快速充電狀況下15分鐘可充滿電池80%，滿電可續(xù)航300公里左右。財(cái)政補(bǔ)貼政策2010年6月，國家出臺了對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼政策的出臺大大降低了電動(dòng)汽車的購置成本，再加上電動(dòng)汽車本身在運(yùn)營成本上的優(yōu)勢，將極大地提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，有利于迅速提高電動(dòng)汽車的市場規(guī)模。市場規(guī)模的擴(kuò)大又會降低電動(dòng)汽車的單位生產(chǎn)成本，從而形成良性循環(huán)。值得注意的是，該補(bǔ)貼政策對不同種類的電動(dòng)汽車有明顯的差別。普通混合動(dòng)力汽車被歸入節(jié)能汽車的范疇，購買普通混合動(dòng)力車的消費(fèi)者僅獲得一次性補(bǔ)貼3000元。這種政策差異清楚地表明，我國已經(jīng)把純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車作為未來新能源汽車的主要發(fā)展方向。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)2009年，國家電網(wǎng)在上海、唐山以及南方電網(wǎng)在深圳等地的示范充電站已經(jīng)建成。在2010年國家電網(wǎng)公司會議上，劉振亞總經(jīng)理表示“要密切跟蹤電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢，加快充電設(shè)施建設(shè)?！眹译娋W(wǎng)公司計(jì)劃2010年在全國27個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，共建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)到2010年底，全國大部分省會城市都將有充電站投入運(yùn)行，我國將迎來充電網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)的新時(shí)期。電動(dòng)汽車規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)針對電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全的問題，國家抓緊制定和出臺電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2010年4月底，《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，順利通過審查成為電動(dòng)車“國家標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)報(bào)道，國家近期還將出臺支持力度更大的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車將成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。（二）各種電動(dòng)汽車的發(fā)展前景分析決定電動(dòng)汽車普及速度的主要因素有技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)汽車必須在以上三方面具有與燃油汽車相當(dāng)?shù)母偁幜?，才可能?shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化才不是一句空話。2010年6月，國家出臺私人購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策以后，電動(dòng)汽車與燃油汽車的競爭力對比發(fā)生了顯著變化，下面我們對普通混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車四種車型的推廣普及前景進(jìn)行分析。普通混合動(dòng)力車技術(shù)成熟度。在目前的新能源汽車研究領(lǐng)域中，普通混合動(dòng)力汽車技術(shù)最為成熟并已被成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。雖然從長遠(yuǎn)看混合動(dòng)力汽車只是新能源汽車發(fā)展過程中的一種過渡產(chǎn)品，但近幾年普通混合動(dòng)力車在日本和美國市場銷售良好。日本的汽車商主要致力于開發(fā)混合動(dòng)力汽