【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 拆一根梁后，馬上回填道碴邊填邊搗。③拆除扣軌期間，養(yǎng)路工班應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)力量，勤檢查，勤搗實(shí)，發(fā)現(xiàn)線路不良處時(shí)應(yīng)妥善處理，特別是對(duì)線路較大的起道。必須嚴(yán)格遵守營(yíng)業(yè)線起道規(guī)定，嚴(yán)禁起高道。④注意事項(xiàng)⑴拆除扣軌時(shí)，要有專人控制絕緣膠墊、防止軌道電路短路。⑵恢復(fù)線路道碴時(shí)，按設(shè)計(jì)要求，滿鋪道碴，上層應(yīng)鋪不少于300mmI級(jí)花崗巖道碴。本分部工程屬鐵路線上作業(yè)，必須在獲得廣鐵集團(tuán)頒發(fā)的《營(yíng)業(yè)線施工許可證》后，和鐵路有關(guān)部門簽訂詳細(xì)的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，完善施工前的相關(guān)手續(xù)，申報(bào)確定施工區(qū)段“鐵路運(yùn)業(yè)線慢行45Km/h命令”通知后，方可進(jìn)行組織施工。所有線路加固架空鋼梁架設(shè)安裝、拆梁、移除都必須在相關(guān)鐵路設(shè)施單位配合條件下、在廣鐵集團(tuán)安監(jiān)部門監(jiān)控下，在廣鐵集團(tuán)批準(zhǔn)的鐵路運(yùn)營(yíng)線封鎖計(jì)劃和電報(bào)命令通知時(shí)間內(nèi)完成。本框架頂進(jìn)可采取先A、C段后A’、C’段頂進(jìn)施工，最大單節(jié)(C、C’段26m)框架鋼筋混凝土體積約為1000立方，重量為2500噸，單節(jié)框架頂進(jìn)最大荷載為3125噸。、。：頂進(jìn)取土→基底檢查處理→澆筑速凝混凝土基礎(chǔ)→框構(gòu)頂進(jìn)→中線、水平測(cè)量→制訂糾編措施→后座頂柱接長(zhǎng)→按以上循環(huán)施工。、基坑底部處理框架頂進(jìn)下穿鐵路段基坑側(cè)向按照設(shè)計(jì)，在框架兩側(cè)沿頂進(jìn)方向排列架空支墩和防護(hù)挖孔灌注鋼筋砼樁作為頂進(jìn)基坑側(cè)向防護(hù)，框架頂進(jìn)基坑土開挖采用機(jī)械分段明挖出土。為保證框架在下穿鐵路頂進(jìn)時(shí)鐵路路基不沉降或出現(xiàn)微小明沉降，控制框架在頂進(jìn)時(shí)不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對(duì)穩(wěn)定，按每58m分段出土、分段換填基礎(chǔ)、分段頂進(jìn)框架循環(huán)施工。在框構(gòu)頂進(jìn)前，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并采取妥善的處理措施，以確保框構(gòu)頂進(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框構(gòu)試頂成功之后即可進(jìn)行框構(gòu)頂進(jìn)施工，基坑挖土或框架頂進(jìn)時(shí)，在限速45km/h無列車通過間隙進(jìn)行。頂進(jìn)挖土采用機(jī)械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進(jìn)方向開始頂進(jìn)出土，列車通過時(shí)基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土。頂進(jìn)明挖出土采用小型挖機(jī)挖裝，自卸汽車外運(yùn)土方。頂進(jìn)基坑出土分二層臺(tái)階開挖出土施工，前掌面按1:，按每58m分段出土、分段基礎(chǔ)換填、分段頂進(jìn)框架循環(huán)施工。為控制框架主體不下沉，頂進(jìn)時(shí)不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對(duì)穩(wěn)定?；臃侄纬鐾镣瓿珊螅瑢?duì)框架底部50cm地基進(jìn)行基礎(chǔ)換填，基礎(chǔ)材料采用C40速凝混凝土，本框架A段為2節(jié)框架頂進(jìn),采用中繼間“頂推法”施工，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，保持箱身不斷頂進(jìn)。利用后背和前后節(jié)框架的支座反力，根據(jù)中繼間原理利用后節(jié)的摩阻力，借助油頂克服前一節(jié)框架頂進(jìn)時(shí)的摩阻力，依次逐節(jié)頂拉前進(jìn)將框架頂入路基。為防止相接框架脫節(jié)錯(cuò)位錯(cuò)臺(tái)，兩框架接頭位置按設(shè)計(jì)設(shè)置剪力楔和鋼護(hù)套，為避免頂程過大導(dǎo)致剪力增大，而使剪力楔破壞。⑴頂進(jìn)準(zhǔn)備工作頂進(jìn)開始前組織有關(guān)人員對(duì)線路加固情況、后背及頂進(jìn)設(shè)備情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)合格無誤。通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定框架結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，安排人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)照明系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)進(jìn)行安裝調(diào)試。當(dāng)各項(xiàng)條件達(dá)到要求后，進(jìn)行試頂驗(yàn)證。當(dāng)試頂后檢查一切正常,方可進(jìn)行正式頂進(jìn)。⑵頂進(jìn)取土施工頂進(jìn)挖土或框架頂進(jìn)時(shí)，既有鐵路運(yùn)營(yíng)線45km/h的速度慢行條件下，在無列車通過間隙進(jìn)行。頂進(jìn)挖土采用機(jī)械施工為主，人力施工為輔的方式，按框架頂進(jìn)方向開始頂進(jìn)出土，列車通過時(shí)基坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外，嚴(yán)禁繼續(xù)掏土。頂進(jìn)明挖出土采用小型挖機(jī)挖裝，自卸汽車外運(yùn)土方。頂進(jìn)出土分二層施工。進(jìn)行框架頂進(jìn)第二層開挖出土，前掌面按1:，按每58m分段出土、分段基礎(chǔ)換填、分段頂進(jìn)框架循環(huán)施工。為控制框架主體不下沉，頂進(jìn)時(shí)不出現(xiàn)栽頭或抬頭現(xiàn)象，要求框架基礎(chǔ)絕對(duì)穩(wěn)定。頂進(jìn)分段出土完成后，對(duì)框架底部50cm地基進(jìn)行基礎(chǔ)換填，基礎(chǔ)材料采用C40速凝混凝土，⑶頂進(jìn)取土注意事項(xiàng)：①頂進(jìn)施工中，現(xiàn)場(chǎng)管理人員要與站段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人配合好，聽從施工負(fù)責(zé)人的指揮，配合好鐵路加固工作，防止出現(xiàn)鐵路安全事故，列車通過時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行頂進(jìn)施工。②框架頂進(jìn)施工完畢后，框架頂應(yīng)及時(shí)回填。為防止線路下沉，必須加強(qiáng)回填料的壓實(shí)。③框構(gòu)前掌面的挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全?？驑?gòu)前掌面的挖土不宜超出框架過多，框架頂進(jìn)應(yīng)緊跟取土掌子面，以策施工安全。④為確保工期，加快施工進(jìn)度，取土施工應(yīng)上足勞力，采取三班倒工作制?？驑?gòu)頂進(jìn)過程中應(yīng)觀測(cè)油泵的工作壓力數(shù)值，如有異樣，則應(yīng)停止頂進(jìn)，查找問題，以防頂進(jìn)設(shè)備損傷及其它事故發(fā)生，解決問題后，再行頂進(jìn)。⑤框構(gòu)頂進(jìn)過程中應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實(shí)施糾偏。⑷基底檢查處理基底清出整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，則應(yīng)采取相應(yīng)的地基加固措施，隨即澆筑速凝混凝土基礎(chǔ)。如基底有水，則應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水頂進(jìn)。⑸中線、水平測(cè)量在框構(gòu)的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測(cè)量非常重要，用予指導(dǎo)框構(gòu)的行進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，應(yīng)馬上測(cè)出中線和水平的偏差。最好是邊頂邊觀測(cè)、邊糾偏，隨時(shí)掌握框構(gòu)頂進(jìn)的進(jìn)行狀態(tài)。⑸框架頂進(jìn)頂進(jìn)應(yīng)貫徹“小挖、慢頂、勤測(cè)、勤糾”的原則，每一頂程土方開挖完畢后，及時(shí)對(duì)軸線高程進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施糾正，在頂進(jìn)中如發(fā)現(xiàn)左右偏差較大時(shí)，可用增減一側(cè)頂力調(diào)整或用挖土調(diào)整，然后繼續(xù)頂進(jìn)。由于兩框架接頭位置設(shè)置了剪力楔，為避免頂程過大導(dǎo)致剪力增大，而使剪力楔破壞。本工程中頂進(jìn)框架頂力較大，需采用多臺(tái)高壓油缸啟動(dòng)多臺(tái)油頂，作到油頂同步相當(dāng)重要，在頂進(jìn)施工中，應(yīng)由多臺(tái)油缸依次啟動(dòng)到5Mp，讓油頂依次伸出相同長(zhǎng)度時(shí)，由專人指揮再同時(shí)啟動(dòng)?？驑?gòu)進(jìn)行一定距離后，應(yīng)接長(zhǎng)傳力柱，傳力柱的穩(wěn)定受力應(yīng)予以重視，否則易發(fā)生傷人等事故。防止出現(xiàn)頂柱接長(zhǎng)起拱打炮安全事故，按每10m加設(shè)整體鋼筋混凝土傳力柱。在框架頂進(jìn)到位后，應(yīng)迅速恢復(fù)鐵路線路，拆除扣軌。為確保既有線路基穩(wěn)定，立即進(jìn)行框架翼墻、洞口鋪砌等附屬工程的施工，為防止路基坍塌而影響鐵路行車安全，翼墻臨近線路的架空加固應(yīng)在翼墻施工完畢后再行拆除，以確保鐵路路基的穩(wěn)定。拆除完線路架空設(shè)施后，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)部門要求恢復(fù)線路，同時(shí)派線路工人對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，直到線路各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到正常。頂 進(jìn) 挖 土基底檢查處理框 構(gòu) 頂 進(jìn)中線、水平測(cè)量制訂糾偏措施頂 柱 接 長(zhǎng)插打木樁及基礎(chǔ)換填等實(shí) 施 糾 偏⑴頂進(jìn)方向的控制框架在滑板上移動(dòng)時(shí)，主要依靠滑板上預(yù)先設(shè)置的導(dǎo)向墩控制。框架入土后，頂進(jìn)方向控制可采取如下措施：嚴(yán)格控制挖土，兩側(cè)均勻開挖，切土鋼刃角要保持吃土15～20cm，正常情況下不允許超挖；多挖土一側(cè)阻力小，少挖土一側(cè)阻力大，利用控制油頂?shù)钠矫孑S線位置和框架本身頂進(jìn)阻力不同進(jìn)行糾偏。⑵頂進(jìn)中的高程控制頂進(jìn)過程中易發(fā)生的扎頭現(xiàn)象，故采取如下措施：在滑板施工時(shí)，%的上坡，給框架以上爬的趨勢(shì)；框架制作時(shí)，%的船頭坡；挖土?xí)r開挖面基底保持在框架底面以上8～10cm，利用船頭坡高出部分土壤壓入箱底以糾正扎頭。施工過程中，隨時(shí)測(cè)量底板標(biāo)高，據(jù)以調(diào)整前端挖土深度。出現(xiàn)抬頭時(shí)，底板下超挖土，抬頭量較大時(shí)，在底板前端超挖20～30cm，寬度與橋身相同；出現(xiàn)扎頭時(shí)少挖土，同時(shí)讓側(cè)刃腳上部吃土。⑶頂進(jìn)允許誤差橋涵頂入允許偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1軸線偏位2002高程頂程的1%，但不超過+150、200 ⑴千斤頂框架設(shè)計(jì)單節(jié)最大頂力為3125t（C段），選用雙作用、雙油路300噸臥式千斤頂13臺(tái)，A段選用300t千斤頂10臺(tái)，每次行程為25cm～35cm。 ⑵高壓油泵及油管選用壓力為32Mpa的柱塞式高壓油泵，液壓油管按流量決定，回油管路主油管的內(nèi)徑不小于10mm，分油管的內(nèi)徑不小于6mm。油管使用前清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不妨礙施工操作。 ⑶電氣集中控制臺(tái)擬采用高壓油泵4臺(tái)，電氣集中控制臺(tái)集中操縱油泵及油路方面的控制系統(tǒng)，通過各種起動(dòng)補(bǔ)償器控制油泵電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止?？刂婆_(tái)安裝在后背附近適當(dāng)位置。 ⑷傳力設(shè)備傳力設(shè)備包括后背鋼梁、頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)制作一些較長(zhǎng)的頂柱，以配套使用。對(duì)既有的頂鐵和頂柱要檢查整修，使安放時(shí)，其方向與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應(yīng)做到平、順、直。因本工程框架頂程過長(zhǎng)，為確保頂柱穩(wěn)定，防止出現(xiàn)頂柱接長(zhǎng)起拱打炮安全事故，按每頂進(jìn)5m加設(shè)橫梁。 本分部工程為穿越鐵路路基，開挖防護(hù)樁加固路基頂進(jìn)框架。必須在“鐵路運(yùn)營(yíng)線慢行45Km/h”條件下，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，鐵路其它設(shè)施保護(hù)措施完善、鐵路路基加固與防護(hù)完成的條件下方可組織施工。、線路養(yǎng)護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和廣鐵集團(tuán)有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，對(duì)施工區(qū)段五條鐵路線按照《工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)立防護(hù)。在車站信號(hào)樓設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記，在施工現(xiàn)場(chǎng)每條線路分別設(shè)置防護(hù)員。施工區(qū)域的線路由施工單位對(duì)線路養(yǎng)護(hù)至線路交付，施工期間必須嚴(yán)格按照既有鐵路施工相關(guān)安全、技術(shù)規(guī)程，做好施工安全防護(hù)和鐵路養(yǎng)護(hù)，確保既有鐵路安全、正常運(yùn)營(yíng)。框架橋涵頂進(jìn)就位后迅速施工中間現(xiàn)澆部分，并對(duì)框架頂部路基進(jìn)行回填，待現(xiàn)澆部分達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度和要求后恢復(fù)線路正常運(yùn)行，同時(shí)施工欄桿、路肩、水溝、檢查臺(tái)階、電化柱及管網(wǎng)恢復(fù)。本分部工程在框架主體完成后，作為路基、線路安全防護(hù)附屬工程，在“鐵路運(yùn)營(yíng)線慢行45Km/h”條件下組織施工。 五、質(zhì)量管理體系與措施確保全部建筑工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，單位工程驗(yàn)收優(yōu)良。杜絕工程一般B級(jí)質(zhì)量事故。本工程質(zhì)量管理管理保證體系建立的原則為:緊緊圍繞質(zhì)量目標(biāo),制定切實(shí)可行的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，堅(jiān)持“以人為本”的觀點(diǎn)，通過建立、健全相應(yīng)的組織體系、技術(shù)保證措施和及時(shí)準(zhǔn)確的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工整個(gè)過程的質(zhì)量控制。通過建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)構(gòu)配置、物資供應(yīng)、施工過程等方面的嚴(yán)格控制，確保工程按現(xiàn)行規(guī)范及驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求施工，確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。附：質(zhì)量管理保證體系圖42質(zhì)量管理保證體系思想保證體系項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部 質(zhì) 量 保 證 體 系 工 作 保 證 體 系實(shí)行崗位責(zé)任制質(zhì)量專檢互檢 掛 牌 施 工 , 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn) 化 落實(shí)崗位責(zé)任制實(shí) 行 工 程 優(yōu) 質(zhì) 優(yōu) 價(jià) , 獎(jiǎng) 優(yōu) 罰 劣 的 經(jīng) 濟(jì) 責(zé) 任 制 , 優(yōu) 質(zhì) 高 效 保 工 期 組織保證體系創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組各QC 小 組強(qiáng)化施工管理四新技術(shù)應(yīng)用工序檢查技術(shù)方案交底試驗(yàn)計(jì)量技 術(shù)科獎(jiǎng) 罰 制度定額生產(chǎn)勞動(dòng)調(diào)配勞動(dòng)組織計(jì) 財(cái) 科材料質(zhì)量設(shè)備保養(yǎng)維修設(shè)備管理資料設(shè)備科文明施工推 行 全 面 質(zhì) 量 管 理 小指標(biāo)評(píng)分合理化建議推廣四新技術(shù)改善工藝流程班組創(chuàng)優(yōu)競(jìng)賽QC攻關(guān)因果分析對(duì)策自檢互檢分項(xiàng)檢查驗(yàn)標(biāo)工序交接檢查黨支部工會(huì)團(tuán)支部PDCA循環(huán)提高工程質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程為確保質(zhì)量保證體系持續(xù)有效的運(yùn)行,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),針對(duì)本工程的實(shí)際情況,特設(shè)立強(qiáng)有力的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，同時(shí)項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)檢員，實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)控。保證工程質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員：技術(shù)部長(zhǎng)、質(zhì)量部長(zhǎng)、材料負(fù)責(zé)人、作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、作業(yè)隊(duì)技術(shù)主管組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理 副組長(zhǎng)：總工、項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目經(jīng)理代表公司履行工程承包合同，貫徹實(shí)施質(zhì)量目標(biāo)和確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)本工程施工質(zhì)量負(fù)第一責(zé)任。負(fù)責(zé)項(xiàng)目質(zhì)量體系的管理和運(yùn)行，建立和完善項(xiàng)目部的質(zhì)量組織機(jī)構(gòu),明確人員職責(zé),建立適當(dāng)?shù)募?lì)機(jī)制,充分調(diào)動(dòng)參與項(xiàng)目建設(shè)所有職工對(duì)質(zhì)量管理的積極性。組織有關(guān)部門對(duì)材料供應(yīng)方進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)審。主持項(xiàng)目質(zhì)量工作會(huì)議,審定或簽發(fā)對(duì)內(nèi)的重要文件，組織“項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃”的實(shí)施及修改工作。組織編制職工培訓(xùn)計(jì)劃。其它由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)負(fù)的職責(zé)?？偣こ處熦?fù)責(zé)質(zhì)量管理的日常工作，統(tǒng)籌項(xiàng)目質(zhì)量保證計(jì)劃及有關(guān)工作安排,開展質(zhì)量教育,保證各項(xiàng)質(zhì)量措施和制度的正常落實(shí)和運(yùn)行。負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的處理和防范方案的組織編制及實(shí)施。技術(shù)部長(zhǎng)負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工中的各項(xiàng)技術(shù)管理工作。負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書，負(fù)責(zé)施工圖紙、定型圖、規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)文件的發(fā)放和管理。根據(jù)工程技術(shù)質(zhì)量要求,確定工程的質(zhì)量控制方法和手段。針對(duì)工程質(zhì)量問題的潛在原因,組織制定預(yù)防措施。材料負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)項(xiàng)目部物資采購(gòu)、管理,確保所采購(gòu)的產(chǎn)品符合規(guī)定要求，并對(duì)所采購(gòu)的物資按規(guī)定要求進(jìn)行取樣送檢試驗(yàn)。組織并參與對(duì)分供方的評(píng)定和選擇工作,建立和保存合格分供方檔案。制定物資采購(gòu)、保管、標(biāo)識(shí)、發(fā)放制度并定期檢查物資保管環(huán)境,標(biāo)識(shí)情況及發(fā)放制度的執(zhí)行情況。定期檢查物資系統(tǒng)原始記錄, 做到有可追溯性。質(zhì)量部長(zhǎng)負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)法令和質(zhì)量管理規(guī)定，按照工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工全過程實(shí)施監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)工作。負(fù)責(zé)隱蔽工程質(zhì)量檢查，抽驗(yàn)分部、分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，并負(fù)責(zé)復(fù)核質(zhì)量技術(shù)資料。負(fù)責(zé)工程質(zhì)量抽檢、聯(lián)檢、做好質(zhì)量問題的調(diào)查分析，檢查落實(shí)和整改。負(fù)責(zé)編制施工創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定創(chuàng)優(yōu)措施。負(fù)責(zé)特殊工種的技術(shù)培