越野車驅動橋后橋設計(編輯修改稿)
2025-07-27 09:13 本頁面
【文章內容簡介】 的齒數取得小些，以得到滿意的驅動橋離地間隙，當≥6時，的最小值為5，但是為了嚙合平穩(wěn)及提高疲勞強度，最好大于5.，這里取7。為了磨合均勻，主、從動齒輪的齒數、之間應避免有公約數，這里取45。2）節(jié)圓直徑地選擇 根據從動錐齒輪的計算轉矩（，）按經驗公式選出： =～ mm （）式中：——直徑系數，取=13～16； ——計算轉矩，取，較小的。初取=200mm。 3）齒輪端面模數的選擇選定后，可按式=，并用下式校核= ～——模數系數，取=～04。4）齒面寬的選擇 汽車主減速器螺旋錐鼿輪鼿面寬度推薦為：F==31mm，可初取F=35mm。5）螺旋錐齒輪螺旋方向 一般情況下主動齒輪為左旋，從動齒輪為右旋，以使二齒輪的軸向力有互相斥離的趨勢。6）螺旋角的選擇 。因越大傳動就越平穩(wěn)噪聲越低。螺旋角過大時會引起軸向劚亦過大，因此應有一個適當的范圍。在一般機械制造用的標準制中，螺旋角推薦用35176。 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算[4] 主減速器齒輪的幾何尺寸計算用表序號項 目計 算 公 式計 算 結 果1主動齒輪齒數72今動齒輪齒數453模數4齒面寬=355工作齒高76全齒高=87法向壓力角=20176。8軸交角=90176。9節(jié)圓直徑=32=203㎜10節(jié)錐角arctan=90176。=176。=176。11節(jié)錐距A==A=10312周節(jié)t= t=13齒頂高==14齒根高===15徑向間隙c=c=116齒根角=176。=176。17面錐角；=176。=176。18根錐角===176。=176。19齒頂圓直徑===20節(jié)錐頂點止齒輪外緣距離==21理論弧齒厚==22齒側間隙B=～23螺旋角=35176。 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算[4]在完成主減速器齒輪的幾何計算之后，應對其強度進行計算，以保證其有足夠的強度和壽命以及安全可靠性地工作。在進行強度計算之前應首先了解齒輪的破壞形式及其影響因素。 螺旋錐齒輪的強度計算：（1）主減速器螺旋錐齒輪的強度計算①單位齒長上的圓周力 （）式中：——單位齒長上的圓周力，N/mm。 P——作用在齒輪上的圓周力，N，按發(fā)動機最大轉矩和最大附著力矩兩種載荷工況進行計算；按發(fā)動機最大轉矩計算時： =893N/mm （） ——為一檔傳動比，取=按最大附著力矩計算時：= （） 雖然附著力矩產生的p很大，但由于發(fā)動機最大轉矩的限制p最大只有893N/mm,可知，校核成功。 ②輪齒的彎曲強度計算。汽車主減速器螺旋錐齒輪輪齒的計算彎曲應力為 （）式中：——； ——尺寸系數==； ——載荷分配系數，取=1； ——質量系數，對于汽車驅動橋齒輪，當齒輪接觸良好、節(jié)及徑向跳動精度高時，取1；J——計算彎曲應力用的綜合系數。作用下： 從動齒輪上的應力=700MPa；作用下： 從動齒輪上的應力=；當計算主動齒輪時，/Z與從動相當，而，故，綜上所述，故所計算的齒輪滿足彎曲強度的要求。汽車主減速器齒輪的損壞形式主要時疲勞損壞，而疲勞壽命主要與日常行駛轉矩即平均計算轉矩有關，只能用來檢驗最大應力，不能作為疲勞壽命的計算依據。（2）輪齒的接觸強度計算 螺旋錐齒輪齒面的計算接觸應力（MPa）為： （）式中：——材料的彈性系數，；=1，=1，=1，=1；相嚙合齒輪的齒數求綜合系數J的齒輪齒數 彎曲計算用綜合系數J[1] ——表面質量系數，對于制造精確的齒輪可取1； J—— 計算應力的綜合系數。 =1750Mpa==1750MPa ==2800MPa，故符合要求、校核合理。大齒輪齒數小齒輪齒數 接觸強度計算綜合系數J[1] 主減速器齒輪的材料及熱處理[5]汽車驅動橋主減速器的工作相當繁重，與傳動系其他齒輪比較，它具有載
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