江淮驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計開題報告驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-09-01 08:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競爭對手。為了規(guī)范道路車輛的制造,為治理超限超載提供技術(shù)上的準(zhǔn)則,由國家發(fā)改委、交通部、公安部共同提出的強制性標(biāo)準(zhǔn)GB15892004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》于2004年4月28日發(fā)布,該標(biāo)準(zhǔn)對汽車車橋的載荷進行了明確規(guī)定:單軸掛車軸荷的最大限值每側(cè)單胎為6000kg,每側(cè)雙胎為10000kg,并裝雙軸掛車軸荷的最大限值為20000kg,并裝三軸掛車軸荷的最大限值為24000kg。這樣,為了實現(xiàn)車輛多拉快跑又不違反國家法規(guī),各汽車生產(chǎn)廠家在6x8x4等多軸車的基礎(chǔ)上推出了10x6以上的多軸重型車。但這些多軸車都是在雙聯(lián)驅(qū)動橋的基礎(chǔ)上增加浮動橋而成,雖然其稱10x6,但實際起驅(qū)動作用的只有兩個驅(qū)動橋,這樣,由于驅(qū)動橋不能對車輪進行合理的扭矩分配,使得增加浮動橋后的整車行駛系沒有很好地發(fā)揮車橋驅(qū)動的作用。為了能合理地分配扭矩,以滿足某些獨立懸掛多軸驅(qū)動車型的使用,一些車橋生產(chǎn)廠家自主研發(fā)了三聯(lián)驅(qū)動橋,三聯(lián)驅(qū)動橋的扭矩分配原理是:每一個驅(qū)動橋都可以得到從發(fā)動機傳出的扭矩的1/3。這樣就可以在很大限度上滿足多軸車的需要,合理分配從發(fā)動機傳到車輪上的扭矩,提高這類車型的可靠性和安全性,并為以后的四聯(lián)、五聯(lián)驅(qū)動橋打下科學(xué)基礎(chǔ)。為了在市場競爭中凸出本企業(yè)車橋的亮點,現(xiàn)在各車橋廠做得最多的事情就是在傳統(tǒng)車橋的基礎(chǔ)上不斷增加具有競爭優(yōu)勢的先進附件:比如為了增加汽車行駛安全性,增加ABS防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)、制動間隙調(diào)整臂、無石棉制動摩擦片等裝置,是今后車橋發(fā)展必不可少的項目。為了提高車輛行駛的平順性,很好地保護車輛運載貨物,選裝空氣懸架或橡膠懸掛是有效途徑。雖然汽車科技發(fā)展迅速,但在目前的狀態(tài)下車橋的結(jié)構(gòu)并沒有多大的變化,為了適應(yīng)市場的需要,適應(yīng)國家法律、法規(guī)的需要,車橋技術(shù)的進展主要是:改變橋殼的制造工藝以提高制造的效率、增加車橋附件的技術(shù)含量以提高車輛行駛安全性、提高車橋的自潤滑能力以提高車橋的使用壽命、增加電子技術(shù)在車橋的上應(yīng)用以減少人工操縱的疲勞、減少維修費用、提高服務(wù)質(zhì)量、降低車橋成本以提高車橋的競爭力等方面開發(fā)車橋,從最大限度上滿足車橋高速、重載、智能發(fā)展的需要,以生產(chǎn)出具有本企業(yè)特色、適合市場需要的車橋。 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析 國 內(nèi) 國 外 趨 勢重型化，大功率，多軸化趨勢重型化趨勢輕量化趨勢高速化
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