【文章內(nèi)容簡介】 ?0m ax?LBLBrj irGT ? ?? 2?畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 14 由后面 式 計算得 0?pf ，故： 20?K 由于該轎車只有一個驅(qū)動橋則： 1?n 由后面計算得：汽車滿載有總重量為 178 8 10 178 80aG K g? ? ?， 查 參考文獻(xiàn) 汽車軸 荷分配中乘用車發(fā)動機前置前驅(qū)滿載時前軸分配為%60~%47 。本設(shè)計中取 58%， 2 1 7 8 8 0 0 .5 8 1 0 3 7 0 .4GN? ? ? 由于該轎車是安裝一般輪胎的公路用汽車，則： ?? 由上面計算可得： ? m 由經(jīng)驗得： ?LB? 由于該轎車無輪邊減速器，則： 1?LBi 將上述參數(shù)值代入公式中計算得： m a x 0 2 5 0 1 1 . 6 1 2 7 2 0 . 9 52251e TL Tje T i KT n? ? ? ?? ? ?N m 2 1 0 3 7 0 . 4 0 . 8 5 0 . 3 1 7 1 5 2 9 1 2 . 10 . 9 6 1rjL B L BGrT i? ?? ??? ? ??N m 汽車的類型很多，行駛工況又非常復(fù)雜，轎車一般在高速輕載條件下工作，而礦用汽車和越野汽車則在高負(fù)荷低車速條件下工作，沒有簡單的公式可算出汽車的正常持續(xù)使用轉(zhuǎn)矩。但對于公路車輛來說，使用 條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂平均比牽引力的值來 確定，即主減速器 從動齒輪的平均計算轉(zhuǎn)矩 mT 為 )()( pHRLBLB rTajm fffni rGGT ???? ? N m (34) 式中： aG —— 汽車滿載總重量， N； rG —— 所牽引的掛車的滿載總重量， N，但僅用于牽引車的計算； r —— 車輪的滾動半徑， m； Rf —— 道路滾動阻力系數(shù)，計算時對于轎車可取 Rf =～ ；對于載貨汽車可取 ～ ；對城越野汽車可取 ～畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 15 ； Hf —— 汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)，通常對轎車取 ；對載貨汽車和城市公共汽車取 ～ ；對長途公共汽車取～ ；對越野汽車取 ～ ； pf —— 汽車或汽車列車的性能系數(shù)： ?????? ???m a x)(eTap T GGf (35) 當(dāng) 16)(m ax ??eTaT GG 時，取 0?pf LBi 、 LB? 、 n 、 maxeT 和等見 前面 的說明。 由參考文獻(xiàn)得查得汽車總質(zhì)量 am 的計算方法： 乘用車的總質(zhì)量 am 是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。 乘用車的總質(zhì)量 am 由整備質(zhì)量 0m 、乘員和駕駛員質(zhì)量以及乘員的行李質(zhì)量三部分組成。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按每人質(zhì)量按 65kg計，于是 ： nnmm a ???? 650 該式中， n為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)； a為行李系數(shù)，可按 參考文獻(xiàn) 提供的 數(shù)據(jù)取用。 速騰 的整車整備質(zhì)量為 1413Kg； 故 141 3 65 5 10 5 178 8am K g? ? ? ? ? ?； 即 178 8 10 178 80aG K g? ? ?； 由于是轎車， 所以 0?rG ； 由上 得： 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 16 ? ； 轎車選用 ~?Rf ，取 ?Rf ； 汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)，通常對轎車取 ?Hf ； 經(jīng)計算m a x0 . 1 9 5 ( ) 1 3 . 9 4 6 4 1 6aTeGGT ? ?? 則按 ?????? ???m a x)(eTap T GGf 計算得： m a x0 . 1 9 5 ( )1 1 6 0 . 0 2 0 5 3 6100 aTpeGGf T?? ?? ? ????? 把各參數(shù)代入式中得到： () ( 1 7 8 8 0 0 ) 0 . 3 1 7 1 5( ) ( 0 . 0 1 2 5 0 . 0 8 0 . 0 2 0 5 3 6 ) 6 6 7 . 71 0 . 9 6 1a T rj m R H pL B L BG G rT f f fin?? ??? ? ? ? ? ? ???N m 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 主、 從動齒輪齒數(shù)的選擇 對一單級主減速器，首先根據(jù) 0i 的大小選擇主減速器主、從動齒輪的齒數(shù) 21,ZZ 。為了使磨合均勻， 21,ZZ 之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對于載貨汽車應(yīng)不小于 40，對于轎車應(yīng)不小于 50。 斜齒輪設(shè)計計算 由于齒輪轉(zhuǎn)速比較高，選用硬齒面。 先按輪齒彎曲疲勞強度設(shè)計，再較核齒面接觸強度，其設(shè)計步驟如下： 先 選擇齒輪材料，確定許用應(yīng)力 ： 均選用 20CrMnTi 鋼滲碳淬火，硬度 56～ 62HRC。 由參考文獻(xiàn)查得彎曲疲勞極限應(yīng)力 MPaFlin 430?? ； 由參考文獻(xiàn)查得接觸疲勞極限應(yīng)力 MPaHlin 1500?? ； 按輪齒彎曲疲勞強度設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 17 由式參考文獻(xiàn)知 : 3 21FPdFSn Z YKTm ??? (36) 1）確定輪齒的許用彎曲應(yīng)力 FP? 按參考文獻(xiàn)計算 兩齒 輪的許用彎曲應(yīng)力 1FP? ， 2FP? （ MPa ）分別按下式確定 NF STFFP YS Ym inlim?? ? (37) 式中： limF? —— 試驗齒輪齒根的彎曲疲勞極限，查參考文獻(xiàn)； STY —— 試驗齒輪的應(yīng)力修正系數(shù)，本書采用國家標(biāo)準(zhǔn)給定的 limF? 值計算時， 2?STY ； NY —— 彎曲疲勞強度計算的壽命系數(shù)，一般取 1?NY 。當(dāng)考慮齒輪工作在有限壽命時，彎曲疲勞許用應(yīng)力可以提高的系數(shù)； minFS —— 彎曲強度的最小安全系數(shù)。一般傳動取 minFS =～ ；重 要傳動取 minFS =～ ； 由上得： MPaFlin 430?? 取 2?STY ， 1?NY ， ?FS 把各參數(shù)代入式 中得： MP aYS Y NF STFFP 2430m i nl i m ????? ?? 2) 計算小齒輪的名義轉(zhuǎn)矩 1T 1 6 6 7 .7 / 3 .5 1 9 0 1 8 9 .7 4 1 4T ??N m 3） 選取載荷系數(shù) K 因為是斜齒輪傳動，且加工精度為了 7 級，故 K 可選小些，取 K= 4） 初步選定齒輪參數(shù) 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 18 取 231?Z , 21 190 23 80. 937Z i Z? ? ? ? ? 取 2 81Z? ， 5） 齒寬系數(shù) d? 的選擇： d? 選大值時，可減小直徑，從而減小傳動的中心距，并在一定程度上減輕包括箱體在內(nèi)的整個傳動裝置的重量，但是卻增大了齒寬和軸向尺寸，增加了載荷分布的不均勻性。 d? 的推薦值為： 當(dāng)為軟齒面時，齒輪相對于軸承對稱布 置時， d? =～ ； 非對稱布置時， d? =～ ； 懸臂布置或開式傳動時， d? =～ 。 當(dāng)為硬齒面時，上述 d? 值相應(yīng)減小 50%。 取 d? =，并取 ??15? ； 得到 u=81/23= 6）確定復(fù)合系數(shù) 因兩輪所選材料及熱處理相同 ，則 FP? 相同，故設(shè)計時按小齒輪的復(fù)合齒 形系數(shù) 1FSY 代入即可。而 os23c os 3311 ???? ?ZZ V 由參考文獻(xiàn)查得 1FSY = 將上述參數(shù)代入式 ，得 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 19 1 33 2211 . 4 1 8 9 . 7 4 1 3 4 . 1 81 2 . 4 1 2 . 4 2 . 5 5 8 7 40 . 5 2 3 4 7 7 . 7 7 7 8FSnd F PK T Ym m mZ?? ???? ?? 按參考文獻(xiàn)取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)，取 3?nm mm 則中心距 12() 3 ( 2 3 8 1 ) 1 6 1 . 5 0 3 12 c o s 2 c o s 1 5nm Z Za m m?? ??? ? ??? 為了便 于加工和校驗，取中心距 a= 12() 3 ( 2 3 8 1 )c o s 0 . 9 6 5 92 2 1 6 1 . 5 0 3 1nm Z Za? ? ??? ? ?? 故得到 ??? 0 0 5 7 )9 6 5 5 r c c o s (? 7）計算其它幾何尺寸 11 3 2 3 7 1 .4 3 5 9 6c o s 0 .9 6 5 9nmZd m m? ?? ? ? 22 3 8 1 2 5 1 . 5 7 8 8c o s 0 . 9 6 5 9nmZd m m? ?? ? ? mmdb d ???? ? 取 mmb 362 ? mmmmbb 46~41)10~5(21 ??? 取 451?b mm 校核齒面的接觸強度 由參考文獻(xiàn)可知 1221 1109HE KT uZ b d u? ?? (38) EZ 為彈性系數(shù)，當(dāng)齒輪都為鋼制， MPaZ E ? 代入公式得 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 20 122211 1 . 4 1 8 9 . 7 4 1 3 3 . 5 2 2 11 0 9 1 0 9 1 8 9 . 8 8 9 1 . 3 9 4 8 63 6 7 1 . 4 3 5 9 6 3 . 5 2 2HE KT uZ M P ab d u? ? ? ?? ? ? ? ?? 齒面許用接觸應(yīng)力 HP? 按參考文獻(xiàn)計算，因為主減速器為較重要傳動，取最小安全系數(shù) ?HS ， 1?NZ ， 1?wZ ，則 MP aZZS wNHHHP inlim ????? ?? 因為 HPH ?? ? ，故接觸疲勞強度也足夠。 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 21 主減速器齒輪參數(shù)表 表 31 主減速器斜齒輪的參數(shù)： 分度圓直徑 11 / c os 3 23 / 9 596nd m Z m m?? ? ? ? 22 / c os 3 81 / 9 251 .5788nd m Z m m?? ? ? ? 齒頂高 mmmhhh nanaa 3*21 ??? 齒頂圓直徑 *11 2 7 7 .4 3 5 9 6c o sna a n nmZd h m m m?? ? ? *22 2 2 5 7 .5 7 8 8c o sna a n nmZd h m m m?? ? ? 齒根圓直徑 **11 2 ( ) 6 3 .9 3 5 9 6c o snf a n n nmZd h c m m m?? ? ? ? **22 2 ( ) 2 4 4 .0 7 8 8c o snf a n n nmZd h c m m m?? ? ? ? 全齒高 mmmchhhh nnanfa )2( ** ????? 端面齒厚 12 1 / c o s 4 . 8 7 8 62t t nS S m m m??? ? ? 端面齒距 / c os 72tnp m mm???? 法面齒距 m mm??? 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 22 第 4 章 差速器的設(shè)計 汽車在行使過程中，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往是不相 等的，左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行使阻力不等等。這樣，如果驅(qū)動橋的左、右車輪剛性連接，則不論轉(zhuǎn)彎行使或直線行使，均會引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)，一方面會加劇輪胎磨損、功率和燃料消耗，另一方面會使轉(zhuǎn)向沉重，通過性和操縱穩(wěn)定性變壞。為此，在驅(qū)動橋的左右車輪間都裝有輪間差速器。 差速器是個差速傳動機構(gòu)，用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面 間打滑。差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡