【正文】 稱蝸輪傳動(dòng)： 蝸輪傳動(dòng)在汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋上也有所應(yīng)用。當(dāng)要求傳動(dòng)比較大而輪廓尺寸有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更為合理。隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應(yīng)力相當(dāng)?shù)穆菪F齒輪比較，負(fù)荷可提高達(dá) 175%。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。主動(dòng)齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動(dòng)齒輪的。這對(duì)于增強(qiáng)支承剛度，保證齒輪正確嚙合，從而提高齒輪壽命大有益處。當(dāng)偏移距大到一定程度時(shí)，可使一個(gè)齒輪軸從另一個(gè)齒輪軸的上面或下面通過(guò)。主動(dòng)齒輪軸相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸有向上的偏移，稱為上偏置或下偏置。其空間交叉角也都采用 90176。加之其輪齒不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，因此其 工作平穩(wěn)，即使在高速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，噪聲和振動(dòng)也很小。交角的布置方案。 1）螺旋錐齒輪傳動(dòng)； 其主、從動(dòng)齒輪軸線相交于一點(diǎn)。 d 與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。 其中，中央單級(jí)主減速器在轎車(chē)中應(yīng)用廣泛。由于上述中央雙級(jí)減速橋均是在中央單級(jí)橋 的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時(shí)，合來(lái)說(shuō)，雙級(jí)減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動(dòng)橋來(lái)發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來(lái)的驅(qū)動(dòng)橋存在。因?yàn)槌擞密?chē)一般 ~30 ?i ，所以在主傳動(dòng)比較小的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。 主減速器的類(lèi)型 按主減速器的類(lèi)型分，驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下： 1）中央單級(jí)減速器。 4)在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車(chē)平順性。 2)外型尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪音小。 影響主減速型式選擇的因素有汽車(chē)類(lèi)型、使用條件 、驅(qū)動(dòng)橋處的離地間隙、驅(qū)動(dòng)橋數(shù)和布置形式以及主減速比 0i ,其中 0i 的大小影響汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。這種驅(qū)動(dòng)橋在轎車(chē)和高通過(guò)性的越野汽車(chē)上應(yīng)用相當(dāng)廣泛 。 綜上所述，本設(shè)計(jì)選擇斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的形式。主減速器、差速器與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量均為簧上質(zhì)量。另外，它又總是與獨(dú)立懸掛相匹配，故又稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。該種形式的驅(qū)動(dòng)橋沒(méi)有一個(gè)連接左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剛性整體外殼或梁。 現(xiàn)在轎車(chē)多采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置型式，只有高級(jí)轎車(chē)出于動(dòng)力性和舒適性方面的考慮才采用后輪驅(qū)動(dòng)的型式。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但大大提高了汽車(chē)在不平路面 上的行駛平順性。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩大類(lèi)。 6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率。 2）外廓尺寸小，保證汽車(chē)具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性的要求。 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與分析的理論研究現(xiàn)狀 隨著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)過(guò)程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)和各種專用的 試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從各方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對(duì)產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)理論發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段川。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提高，汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量的減小和路面狀況的改善，主減速比有往小發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)力 性和燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于主減速比。因此，要想使汽車(chē)傳動(dòng)系設(shè)計(jì)的合理，首先必須恰當(dāng)選擇好汽車(chē)的總傳動(dòng)比，并恰當(dāng)?shù)膶⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。其次是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù) 及各檔傳動(dòng)比，以使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速一轉(zhuǎn)矩特性能適應(yīng)汽車(chē)在各種行駛阻力下對(duì)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求，而驅(qū)動(dòng)橋主減速器 (有時(shí)還有輪邊減速器 )的功用則在于當(dāng)變速器處于最高檔位 (通常為直接檔，有時(shí)還有超速檔 )時(shí)，使汽車(chē)有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕?chē)速和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在一般汽車(chē)的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器 (有時(shí)還有副變速器和分動(dòng)器 )還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性和行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸掛時(shí)，則配以斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的懸掛形式密切相關(guān)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。同時(shí)我也查找了現(xiàn)有的 速騰 ，從樣車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的整體構(gòu)造加深了解，結(jié)合最新有關(guān)驅(qū)動(dòng)橋的信息和汽車(chē)設(shè)計(jì)書(shū)本上的知識(shí)來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)算、繪制草圖，然后運(yùn)用 AUTOCAD軟件繪制總裝配圖，從而提了設(shè)計(jì)工作效率。 本文以驅(qū)動(dòng)橋的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法為基礎(chǔ)，詳細(xì)研究了 速 騰 法，提出了比較可行的設(shè)計(jì)思路。驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)傳動(dòng)系中主要總成之一。 驅(qū)動(dòng)橋的基本功用是將傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩增大并適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速后分配給左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，其次驅(qū)動(dòng)橋還要承受路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力和反作用力矩等。畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 1 摘要 驅(qū)動(dòng)橋的零件很多 ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜 . 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車(chē)四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車(chē)性能。 本文主要是關(guān)于速騰 。驅(qū)動(dòng)橋組成包括主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋橋殼等。驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)是否合理直接關(guān)系到汽車(chē)使用性能的好壞，驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)中的重要部件，它承受著來(lái)自路面和懸架之間的一切力和力矩， 是汽車(chē)中工作條件最?lèi)毫拥目偝芍?，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。根據(jù)這一思路設(shè)計(jì)計(jì)算出數(shù)據(jù)并畫(huà)出轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的各零件圖。 關(guān)鍵詞 ： 汽車(chē) 驅(qū)動(dòng)橋 主減速器 差速器 半軸 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 2 Abstract Driving axle parts, structure is plex. Drive bridge as the four major automobile assembly, its performance has a direct impact on vehicle performance. This article is about the Tengspeed driving axle design. The basic function is to drive axle drive shaft or transmission to increase the torque and properly reduce speed assigned to the left and right drive wheels, drive axle is also under the second road and the frame or body between the vertical force, longitudinal force and lateral force, and the braking force and the reaction torque. Drive axle is posed of main reducer, differential, half shaft, universal joint, drive axle bridge shell. Drive axle is in the automobile power transmission assembly of. Driving axle design is reasonable or not directly related to automobile use performance is good or bad, drive axle is an important vehicle ponents, it suffered from a road surface and suspension of all forces and moments, is in the automobile the worst working conditions of one of the assembly, if designed properly it will cause serious consequences. Based on the driving axle of traditional design method for the foundation, a detailed study of the Tengspeed car driving axle design method, put forward a feasible design ideas. According to this train of thought, design and calculate data and draw the steering driving axle parts diagram. At the same time, I also find the existing Tengspeed car driving axle structure principle, from the vehicles on the drive axle of the whole structure to deepen understanding, bined with the atest information about driving bridge and vehicle design book knowledge to design, sketch, and then using AUTOCAD software to provide the general assembly drawing, design work efficiency. Key words: automobile driving axle main reducer differential half axle 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 3 目錄 摘要 ………………………………………………………………………… ...I Abstract.................................................................................................................II 第 1章 緒論 ......................................................................................................1 概述 ………………………… ……………………………………… ..1 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與分析的理論研究現(xiàn)狀 ……………… ……………… ..2 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求 …………………… ……… ..2 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的選定 ……………… …………………………… ..3 結(jié)構(gòu)方案分析 ……………… ……………………………………… ..3 第 3 章 主減速器設(shè)計(jì) …………… … …………………………… ....……… ..3 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 ……………… ……………………………… ..4 主減速器的類(lèi)型 ……………… …………………………………… ..4 主減速器主、從動(dòng)斜齒圓柱齒輪的支承形式 …………………… ..6 主減速器的基本參數(shù)選擇與計(jì)算 ………………………………… ..7 主減速比的確定 …………………………………………… ...7 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 ………………… ………… ...9 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 …………………………………… 12 主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)的選擇 ………………………………… .12 斜齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算 …………………………………………… .12 主減速器齒輪參數(shù)表 ……………………………………… .17 第 4 章 差速器的設(shè)計(jì) ……………………………………………………… 18 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 …………………………………………… ....18 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì) ………………………………… ....19 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 …………………………… .19 差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算與強(qiáng)度計(jì)算 ………………… .21 汽車(chē)行星齒輪和半軸齒輪的參數(shù)表 ……………………… .25 第 5 章 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) ………………………………………… 26 半軸的型式 ……………………………………………………… ....26 半軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 …………… ……………………………………… 26 半軸的強(qiáng)度較核 …………………………………………………… 27 三種可能工況 ……………………………………………… 27 半浮式半軸計(jì)算載荷的確定 ……………………………… 28 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 ………………………………… 30 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305