【正文】 相同，故設(shè)計時按小齒輪的復(fù)合齒 形系數(shù) 1FSY 代入即可。 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 21 主減速器齒輪參數(shù)表 表 31 主減速器斜齒輪的參數(shù)： 分度圓直徑 11 / c os 3 23 / 9 596nd m Z m m?? ? ? ? 22 / c os 3 81 / 9 251 .5788nd m Z m m?? ? ? ? 齒頂高 mmmhhh nanaa 3*21 ??? 齒頂圓直徑 *11 2 7 7 .4 3 5 9 6c o sna a n nmZd h m m m?? ? ? *22 2 2 5 7 .5 7 8 8c o sna a n nmZd h m m m?? ? ? 齒根圓直徑 **11 2 ( ) 6 3 .9 3 5 9 6c o snf a n n nmZd h c m m m?? ? ? ? **22 2 ( ) 2 4 4 .0 7 8 8c o snf a n n nmZd h c m m m?? ? ? ? 全齒高 mmmchhhh nnanfa )2( ** ????? 端面齒厚 12 1 / c o s 4 . 8 7 8 62t t nS S m m m??? ? ? 端面齒距 / c os 72tnp m mm???? 法面齒距 m mm??? 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 22 第 4 章 差速器的設(shè)計 汽車在行使過程中，左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路程往往是不相 等的，左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行使阻力不等等。為此，在驅(qū)動橋的左右車輪間都裝有輪間差速器。差速器按其結(jié)構(gòu)特征可分為齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等多種形式。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器。齒輪差速器要圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇對稱式圓錐行星齒輪差速 器。由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用在轎車、客車和各種公路用載貨汽車上．有些越野汽車也采用了這種結(jié)構(gòu)，但用到越野汽車上需要采取防滑措施。 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 23 由于在差速器殼上裝著主減速器的從動齒輪，所以在確定主減速器從動尺寸時，應(yīng)考慮差速器的安裝。 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 1） 行星齒輪數(shù)目的選擇 轎車常用 2 個行星齒輪，載貨汽車和越野汽車多用 4 個行星齒輪，少數(shù)汽車采用 3個行星齒輪。 由于所設(shè)計的是中級轎車，故優(yōu)先采用 2個行星齒輪的結(jié)構(gòu)。 球面半徑 BR 可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定： mmTKR jBB 3? (41) 式中： BK —— 行星齒輪球面半徑系數(shù)， BK =~，對于有 4個行星齒輪的轎車和公路載貨汽車取小值；對于有 2 個行星齒輪的轎車以及所有的越野汽車和礦用汽車取大值；取 BK =； jT —— 計算轉(zhuǎn)矩， 取 計算值的較小值， N m； 33 2 .5 2 2 9 1 2 .1 3 5 .9 8 6 2B B jR K T m m m m? ? ? ?； 差速器行星齒輪球面半徑 BR 確定以后，可根據(jù)下式預(yù)選其節(jié)距 0A ： 0 ( 0 .9 8 ~ 0 .9 9 ) 3 5 .2 6 6 4 8 ~ 3 6 .6 1 4 6 6BA R m m m m??取為 3） 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少，但一般不應(yīng)少于 10。大多數(shù)汽車的半軸畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 24 齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比在 ～ 2的范圍內(nèi)。在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左 、右兩半軸齒輪的齒數(shù) RL ZZ 22 、 之和，必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻地分布于半軸齒輪的軸線周圍，否則差速器將無法安裝。 4） 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 首先初步求出行星齒輪與半軸齒輪的節(jié)錐角 ： ??? rc t a n 211 ZZ? ； ??? rc t a n 122 ZZ? 式中： 1Z ， 2Z —— 分別為行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)。壓力角，這時齒高系數(shù)為 1，而最少齒數(shù)為 13。 30′的壓力角，齒高系數(shù)為 ，最少齒數(shù)可減少到 10，并且小齒輪（行星齒輪）齒頂不變尖的條件下，還可由切向修正加大半軸齒輪的齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度。的少，故可用較大的模數(shù)以提高輪齒的強(qiáng)度。壓力角。 30′。通常取 ??L (43) ? ?nlTL c??? 302 ??? (44) ? ?nlT c?? 1030 ?? (45) 式中： 0T —— 差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩， N 39。2d 為半軸齒輪齒面寬中點(diǎn)處的直徑，而239。 差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩為 0 ? N 差速器齒輪的幾何尺寸計算與強(qiáng)度計算 汽車差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為 ： MP aJmFZK KKTKv msw 22 03102 ??? (46) 式中： T—— 差速器一個行星齒輪給予一個半軸齒輪的 轉(zhuǎn)矩， N m； n —— 差速器行星齒輪數(shù)目； 2Z —— 半軸齒輪齒數(shù)； J —— 計算汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)。 查參考文獻(xiàn) ： 0K —— 超載系數(shù)，見參考文獻(xiàn)下的說明； vK —— 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋齒輪，當(dāng)輪齒接觸良好、調(diào)節(jié)及徑向跳動精度高時，可取 vK =1； sK —— 尺寸系數(shù)，反映材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸與熱處理等 有關(guān)。 F — — 計算齒輪的齒面寬 ,mm； 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 27 mFAF 10。 m ? N 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 29 汽車行星齒輪和半軸齒輪的參數(shù)表 國標(biāo)規(guī)定， ??20? ， 1*?ah ， *?c 。在斷開式驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，驅(qū)動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節(jié)傳動裝置且多采用等速萬向節(jié)。 半軸的型式 半軸的型式主要取決于半軸的支承型式。半浮式半軸以其靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而端部則以具有圓錐面的 軸頸及鍵與車輪輪轂相固定，或以凸緣直接與車輪輪盤及制動鼓相聯(lián)接。由此可見，半浮式半軸所承受的載荷較復(fù)雜，但它具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價低廉等優(yōu)點(diǎn)，故被質(zhì)量較小、使用條件較好、承載負(fù)荷也不大的轎車和微型客、貨汽車所采用。 半軸的設(shè)計計算 半軸的主要尺寸是它的直徑，設(shè)計與計算時首先應(yīng)合理地確定其計算載荷。 m 由參考文獻(xiàn)得 ? ?3 100016 ?? ??? Td (52) 取許用應(yīng)力 ? ? MPa500?? 代入計算得： ? ? 33 1 6 1 0 0 0 1 6 1 7 4 1 . 9 0 5 1 0 0 0 2 6 . 0 8 23 . 1 4 1 5 9 2 6 5 0 0Td m m??? ? ? ?? ? ?? 出于對安全系數(shù)以及半軸強(qiáng)度的較核的考慮，取 d=36mm。 故縱向力最大時不會有側(cè)向力作用，而側(cè)向力最大時也不會有縱向力作用。22 GmFZ ? ， 縱向力最大值 2/239。2m可取 ， ? 取為 。2 2 2 / 2 1 .2 1 0 3 7 0 .4 0 .8 / 2 6 2 2 2 .2 4ZF m G N? ? ? ? ?， 39。 外輪上的垂直反力 iZF2 和內(nèi)輪上的垂直反力 iZF2 分別為 : )(1222 ?BhGF goZ ?? (55) 222 ZiZ FGF ?? (56) 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 33 式中， gh 為汽車質(zhì)心高度，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取為 ； 2B 為輪距，查資料得 mB ? ； 1? 為側(cè)滑附著系數(shù)，計算時 1? 可取為 ； 外輪上的側(cè)向力 oYF2 和內(nèi)輪上的側(cè)向力 iYF2 分別為 122 ?oZoY FF ? 122 ?iZiY FF ? 內(nèi)外車輪上的總側(cè)向力 2YF 為 12?G 。 乘用車： k=。越野車： k=. 半軸彎曲應(yīng)力 ? 為 3232 1632 d akGd aF Z ??? ?? (59) 由于 速 騰 轎車為乘用車，故 K=， 22333 2 1 6 7 9 . 2 4 2ZF a k G a M P add? ??? ? ? 綜上述計算得，均未超過半軸的許用應(yīng)力 500MPa，故半軸強(qiáng)度校核滿足要求。半軸的破壞形式多為扭轉(zhuǎn)疲勞破壞，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)盡量增大各過渡部分的圓角半徑以減小應(yīng)力集中。在現(xiàn)代汽車半軸上，漸開線花鍵用得較廣，但也有用矩形或梯形花鍵的。 40MnB是我國研制出的新鋼種，作為半軸材料效果很好。近年來采用高頻、中頻感應(yīng)淬火的工藝日益增多。由于硬化層本身的強(qiáng)度較高，加之在半軸表面形成大的殘余壓應(yīng)力，以及采用噴丸處理、滾壓半軸 突緣根部過渡圓角等工畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 35 藝，使半軸的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度大為提高，尤其是疲勞強(qiáng)度提高得十分顯著。 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 36 第 6 章 萬向節(jié)設(shè)計 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)選擇 對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，在其驅(qū)動車輪的傳動裝置中必須采用萬向節(jié)傳動，以便使轉(zhuǎn)向車輪能夠轉(zhuǎn)向。固定型球籠式萬向節(jié)和伸縮型球籠式萬向節(jié)廣泛應(yīng)用于采用獨(dú)立懸架的轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，如紅旗、桑塔納、 捷達(dá)、寶來、奧迪等轎車的前橋。因此在本設(shè)計中也采用這兩種萬向節(jié)。球形殼和星形套采用 15NiMo 低碳合金鋼制造，并經(jīng)滲碳、淬火、回火處理；鋼球則選用軸承用鋼球，材料為 15Cr。因此橋殼既是承載件又是傳力件，同時它又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置 (如半軸 )的外殼。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動載荷、提高汽車的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量．橋殼還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便以利于降低成本。在選擇橋殼的結(jié)構(gòu)型式時，還應(yīng)考慮汽車的 類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。半軸套管與殼體用鉚釘聯(lián)接。其特點(diǎn)是橋殼制造工藝簡單、主減速器軸承支承剛度好。過去這種所謂兩段可分式橋殼見于輕型汽車，由于上述缺點(diǎn)現(xiàn)已很少采用 。且橋殼與主減速器殼分作兩體，主減速器齒輪及差速器均裝在獨(dú)立的主減速殼里，構(gòu)成單獨(dú)的總成，調(diào)整好以后再由橋殼中部前面裝入橋殼內(nèi)，并與橋殼用螺栓固定在一起，使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 38 3)組合式橋殼 優(yōu)點(diǎn)：從動齒輪軸承的支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便，然而要求有較高的加工精 度，常用于轎車、輕型貨車中。 驅(qū)動橋殼應(yīng)滿足如下設(shè)計要求： 1）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力． 2）在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性． 3）保證足夠的離地間隙． 4）結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低． 5）保護(hù)裝于其上的傳動部件和防止泥水浸入． 6）拆裝，調(diào)整，維修方便． 考慮汽車 的類型、使用要求、制造條件、材料供應(yīng)等。 畢業(yè)設(shè)計說明書論文 (全套 CAD 圖紙 ) 36396305 39 結(jié)論 通過對速騰 。 在設(shè)計過程中，查閱了很多汽車相關(guān)的資料，對大學(xué)期間學(xué)到的汽車知識有了更高層次的認(rèn)識。用 CAD 繪過圖之后，我