最新飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)構(gòu)想(編輯修改稿)
2024-07-27 04:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)計(jì)能力的提高。3 建設(shè)飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)的必要性飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，總體設(shè)計(jì)階段是非常重要的階段，涉及到諸多學(xué)科專(zhuān)業(yè)，對(duì)于飛機(jī)最終性能和經(jīng)濟(jì)性有著很大的影響。與工程設(shè)計(jì)階段、產(chǎn)品服役階段不同，飛機(jī)總體設(shè)計(jì)需要全面考慮各個(gè)專(zhuān)業(yè)的需求，需要綜合考慮各系統(tǒng)之間相互聯(lián)系、相互依存、相互制約的關(guān)系，并通過(guò)不斷地折衷和綜合，進(jìn)行大量的方案對(duì)比，不斷地進(jìn)行改進(jìn)迭代，最終確定綜合性能（或總體性能）最佳的設(shè)計(jì)方案。在整個(gè)飛機(jī)研發(fā)過(guò)程中，總體設(shè)計(jì)階段所花費(fèi)的時(shí)間至多占總工作時(shí)間的20%~25%，所花費(fèi)資金不大于5%~10%，而所作的方案決策卻占了75%~80%（飛機(jī)全壽命費(fèi)用見(jiàn)圖1）。因此飛機(jī)產(chǎn)品的命運(yùn)在很大程度上依賴(lài)于總體設(shè)計(jì)決策的正確性?？傮w設(shè)計(jì)階段所犯的錯(cuò)誤，不僅將導(dǎo)致后續(xù)設(shè)計(jì)花費(fèi)過(guò)多的資金和時(shí)間，而且還可能影響到方案實(shí)現(xiàn)的可能性，因此總體設(shè)計(jì)是整個(gè)飛機(jī)研發(fā)過(guò)程中責(zé)任最重大的階段。隨著現(xiàn)代飛機(jī)性能越來(lái)越先進(jìn)，系統(tǒng)之間相互影響與制約的關(guān)系也越來(lái)越復(fù)雜，作為綜合這些系統(tǒng)的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)的作用也越來(lái)越重要。注：1 RDTE：論證、研制、試驗(yàn)和鑒定階段2 ACQ：生產(chǎn)采購(gòu)階段3 OPS：使用階段4 DISP：處置階段 圖1 各階段工作對(duì)飛機(jī)全壽命費(fèi)用的影響4 飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)構(gòu)想 總體思路飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)的建設(shè)必須從飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方法和流程的角度出發(fā)，同時(shí)結(jié)合組織結(jié)構(gòu)和管理體系綜合考慮。任何產(chǎn)品的研發(fā)都包括總體設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和產(chǎn)品服役三個(gè)大的階段，這三個(gè)階段的特點(diǎn)截然不同，總體設(shè)計(jì)是從設(shè)計(jì)要求開(kāi)始，形成滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)方案，整個(gè)過(guò)程是面向需求的。工程設(shè)計(jì)則是將設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為可制造的產(chǎn)品，整個(gè)過(guò)程是面向制造的。產(chǎn)品服役則是產(chǎn)品使用、服務(wù)的過(guò)程，整個(gè)過(guò)程是面向使用的。國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的傳統(tǒng)做法是重視工程設(shè)計(jì)而不重視總體設(shè)計(jì)，忽視產(chǎn)品服役，并且數(shù)字化體系的構(gòu)建更多地孤立地考慮工具體系的數(shù)字化，而沒(méi)有以總體設(shè)計(jì)方法和流程作為指導(dǎo)思想，因此使得過(guò)去數(shù)字化建設(shè)的努力未能很有效地轉(zhuǎn)化為自主設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力的提高。從提升自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力的角度出發(fā)，建設(shè)飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)之前必須首先研究飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方法和流程，然后從如何保證這一設(shè)
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