最新飛機數(shù)字化設(shè)計平臺建設(shè)構(gòu)想(編輯修改稿)
2024-07-27 04:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)計能力的提高。3 建設(shè)飛機數(shù)字化設(shè)計平臺的必要性飛機設(shè)計過程中，總體設(shè)計階段是非常重要的階段，涉及到諸多學(xué)科專業(yè)，對于飛機最終性能和經(jīng)濟(jì)性有著很大的影響。與工程設(shè)計階段、產(chǎn)品服役階段不同，飛機總體設(shè)計需要全面考慮各個專業(yè)的需求，需要綜合考慮各系統(tǒng)之間相互聯(lián)系、相互依存、相互制約的關(guān)系，并通過不斷地折衷和綜合，進(jìn)行大量的方案對比，不斷地進(jìn)行改進(jìn)迭代，最終確定綜合性能（或總體性能）最佳的設(shè)計方案。在整個飛機研發(fā)過程中，總體設(shè)計階段所花費的時間至多占總工作時間的20%~25%，所花費資金不大于5%~10%，而所作的方案決策卻占了75%~80%（飛機全壽命費用見圖1）。因此飛機產(chǎn)品的命運在很大程度上依賴于總體設(shè)計決策的正確性。總體設(shè)計階段所犯的錯誤，不僅將導(dǎo)致后續(xù)設(shè)計花費過多的資金和時間，而且還可能影響到方案實現(xiàn)的可能性，因此總體設(shè)計是整個飛機研發(fā)過程中責(zé)任最重大的階段。隨著現(xiàn)代飛機性能越來越先進(jìn)，系統(tǒng)之間相互影響與制約的關(guān)系也越來越復(fù)雜，作為綜合這些系統(tǒng)的飛機總體設(shè)計的作用也越來越重要。注：1 RDTE：論證、研制、試驗和鑒定階段2 ACQ：生產(chǎn)采購階段3 OPS：使用階段4 DISP：處置階段 圖1 各階段工作對飛機全壽命費用的影響4 飛機數(shù)字化設(shè)計平臺建設(shè)構(gòu)想 總體思路飛機數(shù)字化設(shè)計平臺的建設(shè)必須從飛機總體設(shè)計方法和流程的角度出發(fā)，同時結(jié)合組織結(jié)構(gòu)和管理體系綜合考慮。任何產(chǎn)品的研發(fā)都包括總體設(shè)計、工程設(shè)計和產(chǎn)品服役三個大的階段，這三個階段的特點截然不同，總體設(shè)計是從設(shè)計要求開始，形成滿足設(shè)計指標(biāo)的設(shè)計方案，整個過程是面向需求的。工程設(shè)計則是將設(shè)計方案轉(zhuǎn)化為可制造的產(chǎn)品，整個過程是面向制造的。產(chǎn)品服役則是產(chǎn)品使用、服務(wù)的過程，整個過程是面向使用的。國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的傳統(tǒng)做法是重視工程設(shè)計而不重視總體設(shè)計，忽視產(chǎn)品服役，并且數(shù)字化體系的構(gòu)建更多地孤立地考慮工具體系的數(shù)字化，而沒有以總體設(shè)計方法和流程作為指導(dǎo)思想，因此使得過去數(shù)字化建設(shè)的努力未能很有效地轉(zhuǎn)化為自主設(shè)計、創(chuàng)新設(shè)計能力的提高。從提升自主設(shè)計和創(chuàng)新設(shè)計能力的角度出發(fā)，建設(shè)飛機數(shù)字化設(shè)計平臺之前必須首先研究飛機總體設(shè)計方法和流程，然后從如何保證這一設(shè)
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