最新汽車設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)校核(編輯修改稿)
2025-07-27 03:11 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。（標(biāo)準(zhǔn)為55176?！?5176。）。 轉(zhuǎn)向盤下緣最低點(diǎn)至座墊上表面距離 H13=（標(biāo)準(zhǔn)為180～240）。 轉(zhuǎn)向盤外緣至儀表板最小距離 A13=85 （標(biāo)準(zhǔn)為≥80）。 轉(zhuǎn)向盤下緣最低點(diǎn)至離合器踏板中心距離A14=（標(biāo)準(zhǔn)為≥600）。 G點(diǎn)至風(fēng)窗下緣距離 L14=（標(biāo)準(zhǔn)為≥1060）。人體大小腿間夾角α=95176。（標(biāo)準(zhǔn)為≥87176。）.(4) 結(jié)論如上人體校核實(shí)例, 駕駛員坐姿際情況，我們認(rèn)為以上數(shù)據(jù)基本在國(guó)標(biāo)規(guī)定范圍內(nèi)，即在人體坐姿滿足乘坐要求的情況下，各操縱控制件以及各踏板的布置均在該人體模型手臂覆蓋范圍內(nèi)及腳步覆蓋范圍內(nèi)，各儀表均在人體模型視野所及范圍內(nèi)。由此可知，本車總布置駕駛區(qū)內(nèi)尺寸基本滿足國(guó)標(biāo)要求，即符合GB/T 130531991作出的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)主要零部件質(zhì)量及坐標(biāo)計(jì)算重心在水平方向上距前軸的距離為a, 在水平方向上距后軸的距離為b及重心高度h , 1995年后, 由于設(shè)計(jì)三維CAD軟件的大量應(yīng)用可以更精確的確定整車質(zhì)量參數(shù).。根椐設(shè)計(jì)左右車輪的轉(zhuǎn)向角設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)或初定的參數(shù)，如軸距為1840mm, 轉(zhuǎn)彎時(shí)前外輪的最大轉(zhuǎn)向角為28176。則汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為：根據(jù)汽車?yán)碚摴剑骸 。? () ＝ =(mm)(1) 結(jié)構(gòu)布置方案為了總布置的需要，轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)應(yīng)合理的設(shè)計(jì)梯形機(jī)構(gòu)。因此，按照整車總布置需要要校核轉(zhuǎn)向與懸架運(yùn)動(dòng)情況，以便確定前懸架的結(jié)構(gòu)形式, 見(jiàn)下圖：減振器螺旋彈簧轉(zhuǎn)向器支架副車架下擺臂拉力桿(2) 設(shè)計(jì)和校核內(nèi)容選用轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)臂長(zhǎng)度應(yīng)優(yōu)化，球銷孔的位置也作優(yōu)化，確保安裝后主銷下支點(diǎn)的位置正確，梯形底角符合轉(zhuǎn)向梯形理論。a 優(yōu)化前減振器、螺旋彈簧，按汽車前軸載荷重新校核減振器的阻尼及螺旋彈簧的剛度，對(duì)減振器和螺旋彈簧進(jìn)行匹配計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)。b 沿用或參考一些同類產(chǎn)品的下擺臂或重新設(shè)計(jì)。 副車架設(shè)計(jì)控制硬點(diǎn)c 根據(jù)吸能縱梁在空間的布置、轉(zhuǎn)向器的位置和擺臂控制硬點(diǎn)的確定，副車架的結(jié)構(gòu)也基本確定。： 通過(guò)上下跳動(dòng)的定位參數(shù)的變化曲線比較,并要校核與轉(zhuǎn)向系的干涉, ~ . .(1)、基本理論公式a 制動(dòng)器制動(dòng)力前后分配系數(shù)β＝Fμ1/ FμFμ1——前制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ——汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ＝Fμ1＋Fμ2Fμ2——后制動(dòng)器制動(dòng)力b 前、后車輪的法向反作用力在分析前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例以前，首先了解地面作用于前、后車輪的法向反作用力 制動(dòng)力分配
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