最新汽車設計課后題及答案(編輯修改稿)
2025-07-19 19:34 本頁面
【文章內容簡介】 是指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。為了使處于同一平面內的輸入軸與輸出軸等速旋轉，常采用雙萬向節(jié)傳動的設計方案。？在進行傳動軸設計時，如何保證傳動軸的轉速滿足使用需求？答：所謂臨界轉速，就是當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現共振現象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速。傳動軸的臨界轉速為：nk= 。式中，nk 為傳動軸的臨界轉速（r/min）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc分別為傳動軸軸管的內、外徑（mm）。在長度一定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應保證傳動軸有足夠高的臨界轉速。由上式可知，實心軸比空芯軸的臨界轉速低。，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。？答：當傳動軸分斷時，往往需要加中間支撐。中間支撐一般安裝在車架橫梁上或車身底架上，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及由于動力總成彈性懸置和車架等變形所引起的位移。，兩軸相交的角度α=30176。，主動軸轉速n1=1500r/min，當主動軸轉角分別為0176。、30176。、60176。、90176。、120176。、150176。、和180176。時，求從動軸相應的角速度，并在坐標圖上繪出曲線表示從動軸角速度的變化情況。答：，代入α=30176。，==(rad/s)，=0176。~ 180176。，計算出相應的即可。第五章 驅動橋設計？簡述各種結構形式的主要特點及其應用。答:根據齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。應用：(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應用：(3)圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)動機橫置的前置前驅車的驅動橋和雙級主減速器驅動橋以及輪邊減速器。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產批量不大的個別總質量較大的多橋驅動汽車和具有高轉速發(fā)動機的客車上。根據減速器形式：1單級主減速器：結構：單機齒輪減速 應用：主傳動比i0≤7的汽車上2雙級主減速器：結構：兩級齒輪減速組成 應用：主傳動比i0 為712的汽車上3雙速主減速器：結構：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比 應用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4貫通式主減速器：結構：結構簡單，質量較小，尺寸緊湊 應用：根據結構不同應用于質量較小或較大的多橋驅動車上。，主、從動錐齒輪的齒數應當如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結構布置上的要求？答：為了磨合均勻，主動齒輪齒數z從動齒輪齒數z2。應避免有公約數。為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪彎曲強度，主、從動齒輪齒數和應不少于40。為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于乘用車，z1一般不少于9；對于商用車，z1一般不少于6。主傳動比i0較大時，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。對于不同的主傳動比，z1和z2應有適宜的搭配。，首先要確定計算載荷。問有幾種確定方法？并解釋如何應用？答：按發(fā)動機最大轉矩和最低檔傳動比確定從動錐齒輪的計算轉矩按驅動輪打滑轉局確定從動錐齒輪的計算轉矩按汽車日常行駛平均轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩。答：多橋驅動汽車在行駛過程中，各驅動橋的車輪轉速會因車輪行程或滾動半徑的差異而不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅動車輪將以相同的
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