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2025-06-22 19:34本頁面
【正文】 化。（2）轉彎時，側傾角小，并使車輪與車身傾斜反向，以減小過多的轉向效應。第七章 轉向系設計？各自如何定義的？ 轉向器的正效率：功率P從轉向軸輸入，經(jīng)轉向搖臂軸輸出所求得的效率。轉向器的逆效率：功率p 從轉向搖臂輸入，經(jīng)轉向軸輸出所求的效率。逆效率大小不同，轉向器可分為可逆式、極限可逆式和不可逆式。？汽車轉向的輕便性和靈敏性與其有何關系？怎樣改進？答：轉向系的傳動比，包括轉向系的角傳動比與轉向系的力傳動比。角傳動比越大，轉向越不靈敏，但轉向越省力。改進方法:采用可變角傳動比的轉向器。，如何實現(xiàn)變傳動比？其工作原理是什么？答：在結構和工藝上采取措施，包括提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺桿、螺母上的螺旋槽經(jīng)淬火和磨削加工，使之有足夠的硬度和耐磨性能。工作原理:當與方向盤轉向管柱固定到一起的螺桿轉動起來后，螺桿推動螺母上下運動，螺母再通過齒輪來驅動轉向搖臂往復搖動，從而實現(xiàn)轉向。？答：在轉向系中，使有關零件在撞擊時產(chǎn)生塑性變形、彈性變形，或是利用摩擦等來吸收沖擊能量。例如將轉向軸分為兩段，或使用網(wǎng)格狀轉向管柱等。第八章 制動系設計1．設計制動系時，應當滿足哪些基本要求？答：1具有足夠的制動效能2工作可靠3在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4防止水和污泥進入制動器工作表面5制動能力的熱穩(wěn)定性良好6操縱輕便，并具有良好的隨動性7制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小8作用滯后性應盡可能好9摩擦襯片（塊）應有足夠的使用壽命10摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構，且調整間隙工作容易，最好設置自動調整間隙機構11當制動驅動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應有音響或光信號等報警提示。2. 某型號汽車采用領從蹄式鼓式制動器，由于輪胎直徑減小，輪惘直徑也減小，若仍采用鼓式制動器，欲保持制動效能不變，問可供采取的措施有哪些？ 單向雙領蹄式、雙向雙領蹄式、單向增力式和雙向增力式。？答：制動器的效能是指制動器在單位輸入壓力和力的作用下所輸出的力或力矩。制動效能因數(shù)的定義是制動鼓或制動盤的作用半徑上所得到的摩擦力與輸入力之比。？影響制動效能穩(wěn)定性的因素是什么？答：如果不考慮制動鼓、制動蹄(或制動盤)的變形，一定形式的制動器的效能因數(shù)K隨摩擦系數(shù)f的變化即dK/df越小，則制動器的安全性越高，這種性能稱為制動效能的穩(wěn)定性。制動器制動效能的穩(wěn)定性，主要取決于其效能因數(shù)配對摩擦系數(shù)f的敏感性。隨著溫度升高，f衰退明顯。？答：鼓式制動器按蹄的屬性可分為領從蹄式、單向雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式和雙向增力式。盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式兩大類，鉗盤式制動器按制動鉗的結構劃分主要有固定鉗式、滑動鉗式和擺動鉗式 ，各用在什么范圍內？答：制動驅動機構一般可分為簡單制動、動力制動和伺服制動三大類。簡單制動曾廣泛應用，在轎車等乘用車輕型商用車及一部分中型商務車上；動力制動主要用在總質量較大的商用車上；乘用車及各種商用車都廣泛采用伺服制動。8．鼓式和盤式制動器的主要參數(shù)各有哪些？設計時是如何確定的？答：鼓式：制動鼓內徑D，摩擦襯片寬度b和包角；摩擦襯片起始角O，制動器中心到張開力OF作用線的距離e。制動蹄支承點位置坐標a和c。盤式：制動盤直徑D；制動盤厚度h。摩擦襯塊外半徑2R與內半徑1R；制動襯塊工作面積A,外徑為125mm，求制動器有效作用半徑。答：Re =。
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