最新輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-08-16 02:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 入式(37)，有： F=3000N對(duì)于弧齒錐齒輪副，作用在主、從動(dòng)齒輪上的圓周力是相等的。b） 錐齒輪的軸向力Faz和徑向力Frz（主動(dòng)錐齒輪）作用在主動(dòng)錐齒輪齒面上的軸向力Faz和徑向力分別為 (39)Fz= Fz1=將各參數(shù)分別代入式(39) 與式(310)中，有：Faz= 2752N，F(xiàn)rz=142N 錐齒輪軸承的載荷當(dāng)錐齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計(jì)算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。圖34為單級(jí)主減速器的跨置式支承的尺寸布置圖:圖34單級(jí)主減速器軸承布置尺寸圖3—4中各參數(shù)尺寸：a=46mm，b=22mm，c=，d=，e=40,Dm2=304mm。由主動(dòng)錐齒輪齒面受力簡(jiǎn)圖（圖35所示），得出各軸承所受的徑向力與軸向力。 圖35主動(dòng)錐齒輪齒面受力簡(jiǎn)圖軸承A：徑向力Fr= （311） 軸向力Fa= Faz （312）將各參數(shù)代入式（311）與（312），有： Fr=3997N，F(xiàn)a=2752N軸承B：徑向力Fr= （313） 軸向力Fa= 0 （314）將各參數(shù)代入式（313）與（314），有： Fr=1493N，F(xiàn)a=0N軸承C：徑向力Fr= （315） 軸向力Fa= Faz （316）將各參數(shù)代入式（315）與（316），有： Fr=2283N，F(xiàn)a=2752N軸承D：徑向力Fr= （317） 軸向力Fa= 0 （318）將各參數(shù)代入式（317）與（318），有： Fr=1745N，F(xiàn)a=0N軸承E：徑向力Fr= （319） 軸向力Fa= 0 （320）將各參數(shù)代入式（319）與（320），有： Fr=1245N，F(xiàn)a=0N 錐齒輪軸承型號(hào)的確定軸承A計(jì)算當(dāng)量動(dòng)載荷P=查閱文獻(xiàn)[2]，故 e，由此得X=,Y=。另外查得載荷系數(shù)fp=。P=fp（XFr+YFa） （321）將各參數(shù)代入式（321）中，有： P=7533N軸承應(yīng)有的基本額定動(dòng)負(fù)荷C′rCr= （322）式中：ft—溫度系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ft=1；ε—滾子軸承的壽命系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ε=10/3；n—軸承轉(zhuǎn)速，r/min；L′h—軸承的預(yù)期壽命，5000h；將各參數(shù)代入式（322）中，有；C′r=24061N初選軸承型號(hào)查文獻(xiàn)[3]，初步選擇Cr =24330N C′r的圓錐滾子軸承7206E。驗(yàn)算7206E圓錐滾子軸承的壽命Lh = （323）將各參數(shù)代入式（321）中，有： Lh =4151h5000h所選擇7206E圓錐滾子軸承的壽命低于預(yù)期壽命，故選7207E軸承,經(jīng)檢驗(yàn)?zāi)軡M足。軸承B、軸承C、軸承D、軸承E強(qiáng)度都可按此方法得出，其強(qiáng)度均能夠滿足要求。差速器設(shè)計(jì)汽車在行駛過程中左，右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的路程往往不等。轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)、外兩側(cè)車輪行程顯然不同，外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)側(cè)的車輪；汽車在不平路面上行駛時(shí)，由于路面波形不同也會(huì)造成兩側(cè)車輪滾過的路程不等；即使在平直路面上行駛，由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響，也會(huì)引起左、右車輪因滾動(dòng)半徑的不同而使左、右車輪行程不等。如果驅(qū)動(dòng)橋的左、右車輪剛性連接，則行駛時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)。這不僅會(huì)加劇輪胎的磨損與功率和燃料的消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化。為了防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，汽車左、右驅(qū)動(dòng)輪間都裝有輪間差速器，從而保證了驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪在行程不等時(shí)具有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，滿足了汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)要求。差速器用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。差速器有多種形式，在此設(shè)計(jì)普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的差速原理當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等，其值為。于是==，即差速器不起差速作用，而半軸角速度等于差速器殼3的角速度。當(dāng)行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為=+，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為=。于是+=（+）+()即 + =2 （11） 若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則 （12）式（32）為兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特征方程式，它表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。因此在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其它行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)而無滑動(dòng)。有式（32）還可以得知：①當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；②當(dāng)差速器殼的轉(zhuǎn)速為零（例如中央制動(dòng)器制動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)），若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)普通的對(duì)稱式圓錐齒輪差速器由差速器左右殼，兩個(gè)半軸齒輪，四個(gè)行星齒輪，行星齒輪軸，半軸齒輪墊片及行星齒輪墊片等組成。由于其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車上也很可靠等
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