最新汽車設(shè)計考試重點免費下載(編輯修改稿)
2025-04-21 03:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形，從而降低傳動軸的疲勞強(qiáng)度，因此，為了控制附加彎矩，應(yīng)避免兩軸之間的夾角過大?！? 萬向傳動軸的計算載荷第五章 驅(qū)動橋設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng)滿足的基本條件：（了解）①選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。②外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。③齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。④在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率。⑤具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性。⑥與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運動協(xié)調(diào)。⑦結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。主減速器主、從動錐齒輪的支撐方案主動錐齒輪的支撐形式可分為懸臂式支承和跨置式支承兩種?！镏鳒p速器齒輪計算載荷的確定① 按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算載荷Tce Tce= 式中，Tce為計算轉(zhuǎn)矩；kd為猛接離合器所產(chǎn)生的動載系數(shù)；Temax為發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；k為液力變矩器變矩系數(shù)；i1變速器一擋傳動比；if為分動器傳動比；io為主減速器傳動比；η發(fā)動機(jī)到萬向傳動軸之間的傳動效率；n為計算驅(qū)動橋數(shù)。② 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩Tcs Tcs= 式中，為計算轉(zhuǎn)矩，G2為滿載狀態(tài)下一個驅(qū)動橋上的靜載荷；m2′為汽車最大加速度時的后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；φ為輪胎與路面間的附著系數(shù)；rr為車輪滾動半徑；im為主減速器從動齒輪到車輪之間的傳動比；ηm為主減速器主動齒輪到車輪之間的傳動效率。③按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩TefTef=式中，Tef為計算轉(zhuǎn)矩，F(xiàn)t為汽車日常行駛平均牽引力?！? 對驅(qū)動橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計算時，圖示其受力狀況并指出危險斷面的位置，驗算工況有幾種，各工況下驗算的特點是什么。 橋殼的危險斷面通常在鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近，橋殼端部的輪轂軸承座根部。面，垂直力最大，縱向力為0，側(cè)向力為0特點：①Fx2=FZ2φ=m2’G2φ／2, FZ2= m2’G2／2,Fy2=0 ②Fx2=0, ,Fy2= G2φ1, ③Fx2=0, Fy2=0, FZ2=k G2／2★2 汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么? 可將變速器由三軸改為二軸的，因為從動齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。第六章懸架設(shè)計★1 解釋為什么設(shè)計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上。 在保持減震器不變的條件下，常將圖中的G點外伸至車輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸a的目的，有可以獲得較小的甚至是負(fù)的主銷偏轉(zhuǎn)移距，提高制動穩(wěn)定性，移動G 點后的主銷軸線不再與減震器軸線重合。為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力的作用，有時還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線及減震器軸線成一角度。這就是麥弗遜獨立懸架中，主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線的原因。2 前、后懸架方案的選擇（了解） 目前汽車的前、后懸架采用的方案有：前輪和后輪均采用非獨立懸架；前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架；前輪與后輪均采用獨立懸架。 前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度α。對前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢增加；對后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢，如圖(a)。乘用車將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降低，與懸架連接的車
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