最新汽車設(shè)計(jì)考試重點(diǎn)免費(fèi)下載-資料下載頁
2025-03-25 03:48本頁面
【正文】 變化規(guī)律：增大角傳動(dòng)比可以增大力傳動(dòng)比，增大轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力，使操縱輕便，但車輪的反映變得遲鈍。4 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的變化特性（了解）①若轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷小，則在轉(zhuǎn)向盤全轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，駕駛員不存在轉(zhuǎn)向沉重問題。裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩由動(dòng)力裝置克服，所以在上述兩種情況下，均應(yīng)取較小的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比并能減少轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的總?cè)?shù)，以提高汽車的機(jī)動(dòng)能力。②轉(zhuǎn)向軸荷大又沒有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的操縱輕便性問題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。汽車的較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比應(yīng)當(dāng)小些。因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。如圖?！? 轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)副傳動(dòng)間隔特性。曲線1表明轉(zhuǎn)向器在磨損前的間隔變化特性，直線行駛時(shí)，為防止汽車失去穩(wěn)定性，要求傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隔在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙。兩側(cè)有間隙，允許有最小量間隙而不影響靈敏度，原因在于回正力矩相互嚙合，零件總在一端貼緊，曲線2表明使用并磨損后的間隙變化特性，并且在中間位置處已出現(xiàn)較大間隙，原因在于中間位置使用頻繁，磨損快間隙大，無法保證穩(wěn)定性。曲線3表明調(diào)整后并消除中間位置處間隙的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙變化特性，調(diào)整后易出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)先使傳動(dòng)副中部間隙最小，兩端間隙較大，調(diào)整后不卡死。第八章 制動(dòng)系設(shè)計(jì)鼓式制動(dòng)器（了解） 不同形式鼓式制動(dòng)器的主要區(qū)別:①蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同。②張開裝置的形式與數(shù)量不同③制動(dòng)時(shí)兩塊蹄片之間有無相互作用。制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩稱為制動(dòng)器效能。制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用的半徑R上所得到的摩擦力與輸入力F0之比。制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性是指其效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性。鼓式制動(dòng)器的分類：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。★基本尺寸比例相同的各式鼓式制動(dòng)器效能因數(shù)與因數(shù)的關(guān)系曲線，如圖所示。由圖可見，制動(dòng)器的效能因數(shù)由高至低的順序?yàn)椋涸隽κ街苿?dòng)器，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和雙從蹄式制動(dòng)器。制動(dòng)效能穩(wěn)定性排序恰好與上述情況相反。曲線1：優(yōu)缺點(diǎn)：不適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；制動(dòng)效能因數(shù)高，制動(dòng)效能穩(wěn)定性差；磨損不均勻，壽命不同。曲線2：優(yōu)缺點(diǎn)：適用于雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；多應(yīng)用于前輪；制動(dòng)效能因數(shù)相當(dāng)高，制動(dòng)效能穩(wěn)定性差；磨損程度接近，壽命相同。曲線3:優(yōu)缺點(diǎn)：不適用雙回路驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；多應(yīng)用于后輪；制動(dòng)效能因數(shù)和效能穩(wěn)定性居中；磨損不均勻，壽命不同。曲線4：制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好，但制動(dòng)效能最低，所以很少應(yīng)用。采用分路系統(tǒng)的原因，分路系統(tǒng)的作用:為了提高制動(dòng)工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全車的所有行車制動(dòng)器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或更多的相互獨(dú)立的回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動(dòng)作用。★ 雙軸汽車的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的五種常見形式：① 一軸對(duì)一軸（Ⅱ）型 如圖（a）前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回路，如果一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，但前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比變化。② 交叉（Ⅹ）型 如圖（b） 前軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)分路，如果一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，且前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比不變。③ 一軸半對(duì)半軸（HI）型 如圖（c）兩側(cè)前制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和后制動(dòng)器輪缸屬于一個(gè)回路，其余的前缸則屬于另一個(gè)回路，如果一個(gè)回路失效， 另一個(gè)還能正常工作，但前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比變化。④ 半軸一輪對(duì)半軸一輪（LL）型 如圖（d） 兩個(gè)回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用，一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，且前后軸制動(dòng)器制動(dòng)力分配比不變。⑤ 雙半軸對(duì)雙半軸（HH）型 如圖（e）每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前、后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用，如果一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，且前后軸制動(dòng)氣制動(dòng)力分配比不變。 12
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