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2025-03-22 03:48 本頁面
【正文】 ④ 半軸一輪對半軸一輪（LL）型 如圖（d） 兩個(gè)回路分別對兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動器起作用，一個(gè)回路失效，另一個(gè)還能正常工作，且前后軸制動器制動力分配比不變。采用分路系統(tǒng)的原因，分路系統(tǒng)的作用:為了提高制動工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全車的所有行車制動器的液壓或氣壓管路分為兩個(gè)或更多的相互獨(dú)立的回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制動作用。曲線1：優(yōu)缺點(diǎn)：不適用于雙回路驅(qū)動機(jī)構(gòu)；制動效能因數(shù)高，制動效能穩(wěn)定性差；磨損不均勻，壽命不同。鼓式制動器的分類：領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式。②張開裝置的形式與數(shù)量不同③制動時(shí)兩塊蹄片之間有無相互作用。曲線1表明轉(zhuǎn)向器在磨損前的間隔變化特性，直線行駛時(shí)，為防止汽車失去穩(wěn)定性，要求傳動副的傳動間隔在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無間隙。汽車的較高車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，此時(shí)要求轉(zhuǎn)向輪反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)向器角傳動比應(yīng)當(dāng)小些。3 轉(zhuǎn)向器角傳動比變化規(guī)律：增大角傳動比可以增大力傳動比，增大轉(zhuǎn)向系的力傳動比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力，使操縱輕便，但車輪的反映變得遲鈍。從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，稱為力傳動比。路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系可大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤，這種效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。由圖649推導(dǎo)F3的等式： 由圖a)對G點(diǎn)取矩得：F4（b+c）=F1a①；對O點(diǎn)取矩得，F(xiàn)4d=F3(dc)②；有①② 得F3=由圖b)對G點(diǎn)取矩得：F4（b+c）=F1a①；F3（dc）+F6s= F4d③；由①③得 F3= 第七章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)★1 什么是懸架轉(zhuǎn)向器的正效率、逆效率及其分類。λ=Fw/Fo 式中，ca為副簧剛度，cm為主簧剛度。這兩項(xiàng)要求不能同時(shí)滿足。其懸架彈性特性曲線如圖所示。這樣，可在有限的動撓度fd范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動容量。懸架的彈性特性有線性彈性特性和非線性彈性特性兩種。乘用車將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置得比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的運(yùn)動軌跡如圖(b)，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。這就是麥弗遜獨(dú)立懸架中，主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線不共線的原因。面，垂直力最大，縱向力為0，側(cè)向力為0特點(diǎn)：①Fx2=FZ2φ=m2’G2φ／2, FZ2= m2’G2／2,Fy2=0 ②Fx2=0, ,Fy2= G2φ1, ③Fx2=0, Fy2=0, FZ2=k G2／2★2 汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么? 可將變速器由三軸改為二軸的，因?yàn)閺膭育X輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯魧⒆兯倨髦糜谇斑M(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。② 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tcs Tcs= 式中，為計(jì)算轉(zhuǎn)矩，G2為滿載狀態(tài)下一個(gè)驅(qū)動橋上的靜載荷；m2′為汽車最大加速度時(shí)的后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)；φ為輪胎與路面間的附著系數(shù)；rr為車輪滾動半徑；im為主減速器從動齒輪到車輪之間的傳動比；ηm為主減速器主動齒輪到車輪之間的傳動效率。⑥與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。②外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。第四章 傳動軸1 臨界轉(zhuǎn)速當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近其彎曲固有振動頻率時(shí)的轉(zhuǎn)速為傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速。因此，中間軸上不同檔位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為最大限度的減少踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。3 α的選擇（了解）膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角α
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